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大眾為Up GTI配置汽油顆粒物過(guò)濾器

大眾為旗下的汽油車Up GTI引入汽油顆粒物過(guò)濾器（GPFs），旨在降低其尾氣排放中的顆粒物含量。在某些車型中，其顆粒物減排幅度高達(dá)95%。

新款過(guò)濾器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，與渦輪只隔了幾厘米，受熱快。尾氣以一定的流速通過(guò)多孔性的壁面，該過(guò)程稱為“壁流”。通過(guò)交替封堵蜂窩狀過(guò)濾體，尾氣被迫從孔道壁面通過(guò)，顆粒物分別經(jīng)過(guò)擴(kuò)散、攔截、重力和慣性4種方式被捕集過(guò)濾。該類顆粒物處于過(guò)熱狀態(tài)，可降低CO2含量，同時(shí)將 HC，NOx，CO轉(zhuǎn)化為少量的 CO2、氮?dú)饧八?/p>

在穿過(guò)過(guò)濾器后，尾氣通過(guò)2階傳統(tǒng)型三通催化劑轉(zhuǎn)換器，該設(shè)備位于汽車地板下方，確保排氣管排出的廢氣符合最新的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于峰值運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其尾氣危害物質(zhì)含量仍符合相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

博格華納VCT及MPL技術(shù)提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

博格華納推出了最新款可變凸輪定時(shí)（VCT）系統(tǒng)，旨在提升新款現(xiàn)代Gamma II發(fā)動(dòng)機(jī)的能效及燃油經(jīng)濟(jì)性。

在該款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)方面，博格華納提供了可變電磁閥（VFS）、帶中間位置鎖緊裝置（MPL）的被動(dòng)扭矩輔助移相器專利產(chǎn)品及一體式中心螺栓液壓控制閥；在排氣閥定時(shí)方面，博格華納提供了VFS及帶中心螺栓閥的被動(dòng)扭矩輔助移相器。采用了VFS后，被動(dòng)扭矩輔助移相器利用油壓及凸輪轉(zhuǎn)矩能量實(shí)現(xiàn)相位調(diào)整。該款MPL專利技術(shù)可提升凸輪軸的定位幅度，其默認(rèn)停止位置處于行程增程范圍的中間位置。

此外，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型需要利用主動(dòng)式控制件使其歸位至默認(rèn)位置并重新鎖定，但該項(xiàng)被動(dòng)式中間位置鎖緊裝置則不用，可確保故障保護(hù)歸位至中間位置，確保在所有工況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。一體式中心螺栓液壓控制閥還簡(jiǎn)化了裝配線上的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)流程。

降低座艙噪聲的新款添加劑

PC/ABS材料是汽車內(nèi)飾吱吱聲的主要噪聲源之一，為此，陶氏高性能有機(jī)硅公司引入了新款硅基技術(shù)，推出新款添加劑HMB-1903。

HMB-1903可長(zhǎng)期降低PC/ABS零部件內(nèi)的摩擦因數(shù)，避免汽車座艙內(nèi)的噪聲，且不會(huì)對(duì)零部件顏色造成影響。該產(chǎn)品被設(shè)計(jì)用于聚酰胺及聚丙烯等各類材料，其耐磨性較好，可直接被壓入或整合到其他化合物中，不會(huì)在座艙內(nèi)生成揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）。值得一提的是，即使超過(guò)了汽車的使用壽命，該添加劑將繼續(xù)發(fā)揮效用。

混合動(dòng)力車可用活性油管理系統(tǒng)

英國(guó)嘉實(shí)多（Castrol）創(chuàng)新業(yè)務(wù)NEXCEL推出了一項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，以證明其經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的活性油管理系統(tǒng)適用于新型混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)90 s無(wú)泄油換油并簡(jiǎn)化舊油重新提純過(guò)程。

NEXCEL是一個(gè)獨(dú)立密封電池，包含正確的油品級(jí)別和同規(guī)格的過(guò)濾器。設(shè)計(jì)旨在通過(guò)提供無(wú)泄漏即時(shí)連接的擴(kuò)展塢，將電池靈活安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)室的任何位置。該電池由專用的電子控制單元管理，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)總線與汽車通信。電動(dòng)泵控制發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和遠(yuǎn)程電池之間的油流量，并具備油液分析功能，換電池只需90 s。

混合動(dòng)力車的動(dòng)力總成可能會(huì)給包裝帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，但是使用NEXCEL的設(shè)計(jì)，不再需要傳統(tǒng)的油槽和過(guò)濾器，因此常規(guī)定期維護(hù)也不再是關(guān)鍵因素，內(nèi)燃機(jī)定位和包裝的要求也得以改變。

麥格納碳纖維副車架實(shí)現(xiàn)減重34%

麥格納向福特交付了碳纖維復(fù)材副車架樣品，該設(shè)備將被安裝到福特Fusion測(cè)試車上，旨在測(cè)試其使用壽命。

相較于鋼制副車架，該樣品實(shí)現(xiàn)減重34%，由2個(gè)模塑件及4個(gè)金屬件制成，該結(jié)構(gòu)件替換了傳統(tǒng)Fusion副車架內(nèi)45%的鋼制零部件，減少了所需子部件的數(shù)量，將工裝投資削減了30%～40%。然而，碳纖維仍需要與高強(qiáng)度鋼及其他金屬混用，從而緩解沖擊力。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，這款副車架只能吸收5%的動(dòng)能，福特將依靠該款副車架周邊的鋼制部件來(lái)進(jìn)行緩沖。

法雷奧推出激光雷達(dá)自動(dòng)清潔系統(tǒng)everView

法雷奧推出了激光雷達(dá)（LiDAR）自動(dòng)清潔系統(tǒng)everView。這項(xiàng)技術(shù)能保障核心部件LiDAR傳感器在任何時(shí)候、任何天氣情況下都能以最佳狀態(tài)運(yùn)行，是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要組成部分。

該系統(tǒng)配備了一只可伸縮手臂和幾個(gè)噴嘴，可自動(dòng)噴出清洗液并清洗傳感器。它僅需25 mL的清洗液，便可替代競(jìng)品手動(dòng)系統(tǒng)所需的100 mL使用量。這使得清洗液儲(chǔ)存容器更輕、更緊湊，同時(shí)也降低了CO2排放量。清洗液可隨手臂的延展均勻噴灑在傳感器表面，優(yōu)化了整個(gè)清洗過(guò)程。此外，everView還可以選配除霜功能，以確保汽車在冬季保持最佳性能。該系統(tǒng)可與所有傳統(tǒng)泵無(wú)縫連接，直接安裝，無(wú)需改變汽車設(shè)計(jì)或美學(xué)原理。

HUBER+SUHNER展示多款汽車技術(shù)產(chǎn)品

HUBER+SUHNER在2018年歐洲電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車技術(shù)博覽會(huì)上展示了多款技術(shù)產(chǎn)品。

其最新款RADOX?大功率充電系統(tǒng)可將電動(dòng)車充電線纜的功率輸出提升至500 kW，提升充電速度及效率，將充電時(shí)間縮短至15 min以內(nèi)（可充入80%的電量）。同時(shí)，該款充電方案提供的電纜橫截面較小、厚度較薄、靈活性高、輕量化且易操控。高壓配電裝置（HVDU）可實(shí)現(xiàn)全面定制化，確保電動(dòng)車及地面、水上或空中設(shè)備所有高壓部件間的配電平衡。若將HVDU與第2代RADOX?車用級(jí)連接器系統(tǒng)RACS的“線路到設(shè)備”連接系統(tǒng)相結(jié)合，可大幅縮減空間，實(shí)現(xiàn)360°全方位電磁屏蔽及出色的環(huán)保性能。

另一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)為自動(dòng)駕駛車載注塑雷達(dá)天線。得益于該天線的保形設(shè)計(jì)及低損耗配電網(wǎng)絡(luò)，其與自動(dòng)駕駛汽車完美契合，有助于自動(dòng)駕駛車輛的推出。

Vanner提供客車用單帶式電氣系統(tǒng)提升能效降低燃料用量

Vanner為壓縮天然氣客車、柴油客車及長(zhǎng)途客車提供了單帶式電氣系統(tǒng)Independence。其可運(yùn)行交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力裝置及空氣壓縮機(jī)等電動(dòng)附件，旨在提升設(shè)備能效，降低燃料使用量及尾氣排放量。系統(tǒng)還能降低NVH、提升乘客舒適度并降低運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本。得益于該系統(tǒng)，基于模型的電池監(jiān)控（MBBM）可動(dòng)態(tài)控制電池充電并提供片上系統(tǒng)低速斷開(kāi)功能。

Independence擁有一款45 kW單帶式高壓永磁電機(jī)，將傳統(tǒng)機(jī)械配件替換為能效更高的電氣配件，后者由Vanner的可輸出雙逆變器（VEPI-Dual）及混合無(wú)帶式交流發(fā)電器（HBAs）組成。VEPI-Dual提供230V交流電源管理功能，HBAs供應(yīng)并分配28V直流固態(tài)電源，后者可被用于冷卻系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向及電動(dòng)門等應(yīng)用中。

起亞計(jì)劃引入輕度混動(dòng)系統(tǒng)

起亞將為旗下車型引入48V柴油輕度混動(dòng)系統(tǒng)“EcoDynamics+”。該系統(tǒng)新增了一款48V電池，加速其動(dòng)力輸出，還采用了新款輕度混動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)（MHSG），延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的“停機(jī)時(shí)間”。

新系統(tǒng)可與起亞的選擇性催化還原（SCR）主動(dòng)式排放控制技術(shù)相結(jié)合，按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)和NEDC標(biāo)準(zhǔn)，其CO2減排量將分別達(dá)到40%和7%，有助于提升整個(gè)車隊(duì)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

該系統(tǒng)采用緊湊型設(shè)計(jì)，48V直流/直流轉(zhuǎn)換器使車載電池與車載供電裝置相連，大幅縮減12V電池的體積，后者被用于向車載輔助電子件供電。MHSG的應(yīng)用意味著可縮減傳統(tǒng)起動(dòng)電機(jī)的尺寸，在低溫條件下實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。大多數(shù)情況下，48V電池可為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)供電。

新系統(tǒng)可同時(shí)兼容手動(dòng)變速箱及自動(dòng)變速箱，或許可被用于前輪、后輪及全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)布局。該款動(dòng)力系統(tǒng)還能被用于搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。

恩梯恩研發(fā)柱塞式傳動(dòng)軸用等速萬(wàn)向節(jié)

恩梯恩研發(fā)了一款柱塞式傳動(dòng)軸用等速萬(wàn)向節(jié)“HEDJ-P”。傳統(tǒng)的HEDJ性能卓越，易于安裝，采用側(cè)裝方式的較多，其控制角可被用于提升汽車布局的靈活性。此外，其NVH平衡性較為出色，非常適用于SUV車輛。HEDJ-P則在傳統(tǒng)型產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其外環(huán)設(shè)計(jì)更為緊湊、內(nèi)環(huán)更薄，實(shí)現(xiàn)減重17%，外圈外部直徑縮短了6%，有助于降低油耗和提升車速。

麥格納與瑞薩電子研發(fā)新款3D環(huán)視系統(tǒng)

麥格納與瑞薩電子正在研發(fā)一款更具成本效益的3D環(huán)視系統(tǒng)，該系統(tǒng)專為入門級(jí)及中檔汽車量身定制。

該技術(shù)將麥格納的3D環(huán)視攝像頭系統(tǒng)與瑞薩電子的片上系統(tǒng)相結(jié)合，將該款攝像頭整合到汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)。該系統(tǒng)為駕駛員提供了360°全方位的汽車周邊環(huán)境，當(dāng)前的停車輔助系統(tǒng)鳥(niǎo)瞰圖也獲得了大幅升級(jí)。駕駛員可利用車載接口調(diào)整環(huán)境視圖。其目標(biāo)物探查功能可向駕駛員發(fā)出提醒，告知其行駛路徑上的障礙物。

該系統(tǒng)可將整合時(shí)間及研發(fā)成本降至最低，為車企提供一款簡(jiǎn)單易用、具有成本效益的攝像頭方案。

利用預(yù)測(cè)值助力電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）創(chuàng)建了一款名為EVI-ProLite的新工具套件，這是一款簡(jiǎn)化版的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)期工具（EVI-Pro）模型。

該工具建模不僅能確定電動(dòng)車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的當(dāng)前數(shù)量，還能基于錄入的插電式電動(dòng)車預(yù)期值，按周或城市/城區(qū)來(lái)預(yù)期未來(lái)用戶對(duì)該類基礎(chǔ)設(shè)施的需求。

該建?？衫盟郊臆嚦鲂蟹绞?、電動(dòng)車屬性及充電站特性等明細(xì)數(shù)據(jù)，并將其用于大量的模擬方法中，旨在預(yù)估所需充電基礎(chǔ)設(shè)施的品質(zhì)及類別，為該地區(qū)內(nèi)的電動(dòng)車應(yīng)用提供支持。

影響轎車及輕型車制動(dòng)技術(shù)的五大汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

汽車業(yè)內(nèi)的五大趨勢(shì)將對(duì)未來(lái)的轎車及輕型車制動(dòng)技術(shù)造成影響。1）電動(dòng)化。據(jù)預(yù)計(jì)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，電動(dòng)車將占到所有新車銷量的24%。電動(dòng)化及其他減排舉措有助于推動(dòng)電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器及再生制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用。2）自動(dòng)駕駛。預(yù)計(jì)到2030年，35%的新車將是自動(dòng)駕駛汽車。該類車輛需要具備自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)、架構(gòu)冗余、硬件及軟件魯棒性，未來(lái)還將采用線控制動(dòng)系統(tǒng)方案。3）智能網(wǎng)聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)）。智能網(wǎng)聯(lián)正向成熟的車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）及車間通信（V2V）方向發(fā)展，后者使車輛能彼此了解其他車輛的行駛位置。未來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)電氣化，并與上述系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。4）新移動(dòng)出行。計(jì)次付費(fèi)的新興共享移動(dòng)出行將納入智能手機(jī)整合，可利用直觀的操作預(yù)約無(wú)人駕駛出租車。到2030年，該趨勢(shì)的利潤(rùn)或?qū)⒄嫉秸麄€(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的40%，對(duì)成熟制動(dòng)技術(shù)的需求也將隨之增長(zhǎng)。5）輕量化。汽車業(yè)需要減輕車重，該需求將越發(fā)迫切。若制動(dòng)器采用分量較輕的鋁材，將有助于減輕車重，無(wú)需犧牲乘客的安全性。

寶馬實(shí)現(xiàn)插電式混動(dòng)車無(wú)線充電

寶馬（BMWi）推出一款為插電式混合動(dòng)力車定制的原廠集成感應(yīng)充電設(shè)備。其無(wú)線充電套裝包括可安裝在車庫(kù)或室外停車位的感應(yīng)充電底座（充電基板）和固定在汽車底部的感應(yīng)線圈。二者間的非接觸式能量傳輸可在8 cm左右的距離內(nèi)進(jìn)行。其原理是：充電基板生成磁場(chǎng)，感應(yīng)線圈感應(yīng)電流，從而為高壓電池充電。該系統(tǒng)提供3.2 kW的充電功率，僅需3.5h即可將BMW5系插電式混合動(dòng)力車中配備的動(dòng)力電池充滿電。充電時(shí)，無(wú)需任何電纜，只要將汽車停放在充電底座正上方，充電過(guò)程即開(kāi)始（無(wú)需駕駛?cè)藛T的進(jìn)一步指令），電池充滿電后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

BMW無(wú)線充電系統(tǒng)還能幫助駕駛?cè)藛T找到正確的停車位置。充電基板所有導(dǎo)電組件都具有防雨和防雪功能，汽車在充電基板上駛過(guò)不會(huì)對(duì)它造成任何損壞。在充電過(guò)程中，環(huán)境電磁輻射范圍也僅限于汽車底盤內(nèi)。充電基板隨時(shí)監(jiān)控周圍環(huán)境，一旦發(fā)現(xiàn)任何異物都會(huì)關(guān)閉充電程序。

旭硝子研發(fā)中性玻璃可替代車用綠色玻璃

旭硝子集團(tuán)采用浮法玻璃生產(chǎn)設(shè)施制造了一款中性玻璃“Pure Grey”，可替代部分汽車上所采用的綠色玻璃。

Pure Grey中性玻璃的能量性能與綠色玻璃相當(dāng)，其選擇度為1.2：可反射絕大部分的紅外線入射輻射，其太陽(yáng)角輻射系數(shù)＜62%，不僅可降低汽車內(nèi)部的熱量，還能提供良好的光傳導(dǎo)（＞70%）。該玻璃的顯色性極為出色，不會(huì)影響汽車內(nèi)外部的顏色感觀，與綠色玻璃相比，在透光性及顏色反射方面的性能更為出色。

阿爾塔設(shè)備發(fā)布Gen4太陽(yáng)能電池技術(shù)

阿爾塔設(shè)備公司宣布發(fā)布第4代太陽(yáng)能電池技術(shù)（Gen4），該產(chǎn)品是一款輕量化的柔性太陽(yáng)能電池，制造時(shí)采用了單結(jié)砷化鎵技術(shù)。

對(duì)于未來(lái)的無(wú)人駕駛飛行器（無(wú)人機(jī)、UAVs）、太陽(yáng)能汽車及其他電動(dòng)車而言，該技術(shù)可在很小的表面生成大量的電量，且對(duì)車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的影響很?。黄淇杀惠p易整合到無(wú)人機(jī)或車輛表面，且不會(huì)影響空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

相較于上一代技術(shù)，Gen4可實(shí)現(xiàn)減重40%，且功率質(zhì)量比達(dá)到了160%。將該產(chǎn)品整合到太陽(yáng)能汽車及無(wú)人機(jī)平臺(tái)后，可使其更平滑、更符合空氣動(dòng)力學(xué)。

安賽樂(lè)米塔爾與本田合作內(nèi)外門環(huán)系統(tǒng)

安賽樂(lè)米塔爾與本田展示了內(nèi)外門環(huán)系統(tǒng)，旨在提升汽車強(qiáng)度與性能間的平衡性，同時(shí)為汽車減重。

內(nèi)門環(huán)包括安賽樂(lè)米塔爾的5個(gè)不同測(cè)量?jī)x器，其采用了獲得專利技術(shù)的模壓淬火鋼Usibor 1500，而外門環(huán)則包含4個(gè)Usibor 1500測(cè)量?jī)x器。外門環(huán)設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)的多零件點(diǎn)焊設(shè)計(jì)。Usibor是一款鍍層鋼板，其去除涂層并制備了焊縫邊緣，同時(shí)保留了焊區(qū)周邊的耐腐蝕性。各類Usibor鋼板在落料公司完成粗坯，然后發(fā)送到坯料定制工廠完成激光燒蝕后，鋼材被焊接到一起，其多段品控操作可確保其精度。粗坯被送至燙印機(jī)后被加工成車企所需的成品零部件。

除提升汽車性能及安全性外，還能為狹義的正面偏置碰撞測(cè)試提供五星評(píng)級(jí)，其門環(huán)方案還支持車企的輕量化目標(biāo)。

數(shù)字仿真加快動(dòng)力總成設(shè)計(jì)進(jìn)度

PSA與南特中央理工學(xué)院將開(kāi)展研發(fā)合作，旨在加快數(shù)字仿真技術(shù)在動(dòng)力總成系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試中的應(yīng)用，從而提升車型的可預(yù)見(jiàn)性。未來(lái)，或許能利用虛擬測(cè)試來(lái)研發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試或制作原型車。

數(shù)字仿真可提供諸多好處。其可在研發(fā)階段節(jié)省大量時(shí)間，研發(fā)人員可利用數(shù)字建模來(lái)測(cè)試，無(wú)需打造并測(cè)試多款原型車，提升了研發(fā)速度。數(shù)字仿真的成本要低于制作原型車，后者所需的工裝成本較大。相較于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，該方法旨在將所需的原型車數(shù)量減少70%。另外，數(shù)字仿真設(shè)計(jì)的品質(zhì)也更高，因?yàn)槠錅y(cè)試了大量的用戶場(chǎng)景。

PSA已積極拓展數(shù)字設(shè)計(jì)法，雙方旨在通過(guò)本次合作，進(jìn)一步縮減原型車數(shù)量并簡(jiǎn)化測(cè)試要求。

采埃孚織物外罩膝部氣囊實(shí)現(xiàn)減重30%

采埃孚將于2019年發(fā)布織物外罩膝部氣囊，相較于傳統(tǒng)金屬外罩膝部氣囊，可實(shí)現(xiàn)減重30%，將有助于大幅提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及減排，同時(shí)小型而靈活的封裝設(shè)計(jì)將有助于滿足新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)需求以及未來(lái)電動(dòng)車內(nèi)飾與自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)飾的安全需求，例如：強(qiáng)化儀表板。

其生產(chǎn)可采用新的制造工藝，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的模塊封裝設(shè)置，有助于進(jìn)一步提升安全氣囊的品質(zhì)及性能。該款織物外罩設(shè)計(jì)可進(jìn)行細(xì)化設(shè)置，適用于所有市場(chǎng)內(nèi)的輕型車。

Maxim Integrated發(fā)布直流-直流降壓變化器

Maxim Integrated發(fā)布了2款引腳兼容的直流-直流降壓變換器（MAX20073/MAX20074），該產(chǎn)品使低壓負(fù)載點(diǎn)應(yīng)用的電磁干擾表現(xiàn)處于業(yè)內(nèi)低水平。此外，該類產(chǎn)品定位車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)及ADAS應(yīng)用。

2款產(chǎn)品在0.5～3.8V的電壓環(huán)境下，最大電流載荷為3 A。該設(shè)備的輸入電壓范圍為2.7～5.5V，使其適用于車載負(fù)載點(diǎn)應(yīng)用及后整流調(diào)制應(yīng)用。高頻操作時(shí)可啟用純陶瓷電容器設(shè)計(jì)并配置小型外部元件，而低電阻片上系統(tǒng)開(kāi)關(guān)可確保大載荷下的高能效，實(shí)現(xiàn)臨界電感最小化。相較于離散解，其設(shè)計(jì)布局較為簡(jiǎn)單。

這類后端荷載點(diǎn)降壓變換器可向許多電源軌輸送特定數(shù)值的電壓，其輸出電壓精度高，符合處理器及內(nèi)存日益嚴(yán)苛的電壓要求。該產(chǎn)品可在出廠時(shí)預(yù)設(shè)輸出電壓，將其精度達(dá)到±1.5%，無(wú)需使用價(jià)格貴了0.1%的外置電阻。此外，還能利用反饋端的2款外置電阻來(lái)為用戶設(shè)置輸出電壓，內(nèi)部參考數(shù)值為0.5V。