可持續(xù)發(fā)展視角下的農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展研究

王雨婷，劉佳俊，王旭瓊

（浙江越秀外國語學(xué)院國際商學(xué)院，浙江紹興312000）

農(nóng)產(chǎn)品因其特殊性，在流通過程中存在較強的負外部性、流通效率較低、流通成本較高、安全問題突出、損耗難以控制等問題，近年來越來越受到社會各界的關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為解決農(nóng)產(chǎn)品低碳化流通中的難題提供了新的解決思路。

一、研究背景及意義

（一）研究背景

國外對農(nóng)產(chǎn)品物流研究集中在農(nóng)產(chǎn)品物流運輸效率、成本降低等問題，后期開始關(guān)注綠色環(huán)保物流技術(shù)改進及物流對環(huán)境的影響。John·Crowe(1901)在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中，首次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素和費用，揭開了認識農(nóng)產(chǎn)品物流的序幕。L.H.H.Weld分析了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品市場價值、時間價值及場所價值中的重要作用。卡維納圖運用定量研究的方法，建立了總成本—價值二維模型，強調(diào)應(yīng)通過減少重復(fù)作業(yè)、降低物流成本來提高農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟效益。Van Der Vorst考察了食品供應(yīng)鏈的物流成本產(chǎn)生的原因，提出供應(yīng)鏈成本主要源于供應(yīng)鏈周圍環(huán)境的不確定性，信息溝通體系的整合會對降低物流成本有明顯促進作用。

國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流研究起步較晚，側(cè)重以理論指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流實踐，并就區(qū)域范圍內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流模式進行了實證分析。胡小平、尹志超通過實證研究認為流通費用是決定農(nóng)產(chǎn)品競爭力的一個關(guān)鍵因素；杜小芳認為農(nóng)產(chǎn)品的配送方式影響到農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營效益，利用生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流精益生產(chǎn)(JIT)配送獲得的整體效益高于傳統(tǒng)配送；周歡等認為，從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品的安全問題，需要構(gòu)建基于Internet的農(nóng)產(chǎn)品安全監(jiān)控信息平臺是我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息化技術(shù)的發(fā)展方向。孫迪迪等著重提出了農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化對策，包括加強農(nóng)超無縫對接、增強組織化程度和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等。汪旭暉、張其林通過分析農(nóng)產(chǎn)品電商，提出了線上線下融合的農(nóng)產(chǎn)品O2O模式，認為可以大幅提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。唐建榮等對我國農(nóng)產(chǎn)品低碳物流進行了SWOT分析，并借助于改進后的CLPV矩陣分析模型，為農(nóng)產(chǎn)品物流有效發(fā)展提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略選擇。李明、王靜等研究了國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的模式，國外主要有東亞、北美、西歐模式，國內(nèi)主要有市場主導(dǎo)、政府主導(dǎo)、政府扶植三種模式。杜明軍認為，未來的物流企業(yè)將面對一個全面范圍的低碳經(jīng)濟環(huán)境，企業(yè)的生產(chǎn)運營也將面臨一個能源資源使用更為稀薄和碳排放量更為嚴(yán)格的市場環(huán)境，通過市場引導(dǎo)或政策規(guī)定企業(yè)必須減少或承擔(dān)其對社會環(huán)境所產(chǎn)生的負效應(yīng)。

（二）研究意義

2016年，我國農(nóng)產(chǎn)品電商交易規(guī)模達到二千二百億元，僅阿里平臺完成農(nóng)產(chǎn)品銷售超過一千億元，同比增長幅度均超過40%，農(nóng)產(chǎn)品物流需求急劇增加。與此同時，我國綜合冷鏈流通率為19%，而美、日則分別為90%、98%，農(nóng)產(chǎn)品流通仍處于粗放式發(fā)展階段，缺乏科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，需大量建設(shè)、使用冷藏設(shè)施設(shè)備，運輸、包裝、儲存、流通加工、裝卸搬運及信息處理等環(huán)節(jié)管理粗放、物流效率低下，能源消耗大幅增加，嚴(yán)重阻礙了社會、經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。另一方面，中國在2009年世界氣候峰會上承諾，到2020年實現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，非化石能源占一次能源消費的比重達15%。物流的主要環(huán)節(jié)交通運輸作為主要碳排放源之一，是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領(lǐng)域。2013年，交通能源消耗占全社會能耗比例已經(jīng)提高到8.35%，在各行業(yè)中增速最快，國務(wù)院已把交通運輸業(yè)確定為節(jié)能減排的重點行業(yè)之一，將在“十三五”期間著重推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展，加大對地方節(jié)能減排考核力度。在農(nóng)產(chǎn)品物流的巨大需求和低碳驅(qū)動的外部制約下，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流業(yè)的重要分支，有著廣闊的發(fā)展前景。農(nóng)產(chǎn)品低碳物流可以降低能源消耗、減少其污染物的排放特別是運輸車輛尾氣排放，不僅可以為物流企業(yè)節(jié)約運行成本，帶來直接的財務(wù)效益，也是降低供應(yīng)鏈成本、提高行業(yè)服務(wù)增加值、提高社會經(jīng)濟效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源整合等發(fā)展方向，也是物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、向高級化發(fā)展的必由之路，可為整個經(jīng)濟系統(tǒng)的合理運行以及社會系統(tǒng)的和諧發(fā)展提供有效的基礎(chǔ)性支撐，是社會可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域不平衡

中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品非常豐富，電商的興起推動了農(nóng)產(chǎn)品銷售，但由于經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性,物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動高度集中在交通發(fā)達的東部地區(qū)，中西部地區(qū)在經(jīng)濟、消費、觀念等諸多方面存在著一定差距，農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展緩慢，流通體制不完善，物流難以支撐農(nóng)產(chǎn)品市場的井噴式需求。

（二）主體多元化、缺乏龍頭企業(yè)

農(nóng)產(chǎn)品物流主體有國有商業(yè)企業(yè)、供銷社、民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、專業(yè)合作社等。龍頭企業(yè)數(shù)量過少，眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差，組織化程度低，缺乏競爭力。缺乏具有實力的核心企業(yè)協(xié)調(diào)各方利益。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施不完善

第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，缺乏相對專業(yè)的、大規(guī)模的、能夠覆蓋整條供應(yīng)鏈的第三方物流企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重落后，冷庫容量及冷鏈車輛等設(shè)備無法滿足冷鏈需求，冷庫及冷鏈車輛的發(fā)展速度嚴(yán)重滯后。

在新形勢下，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流提高了倉儲、運輸、配送、加工、包裝等物流環(huán)節(jié)的效率及集約化運作水平，確保了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，提高了農(nóng)產(chǎn)品的品牌競爭力與企業(yè)形象，還可有效規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易的綠色壁壘。同時，減少能源消耗與碳排放量，在降低物流成本，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)水平的前提下，減少對生態(tài)環(huán)境的污染破壞，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益的有機統(tǒng)一。

三、主要影響因素分析

農(nóng)產(chǎn)品低碳物流是在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中以可持續(xù)發(fā)展為原則，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)與新能源研發(fā)等手段，減少能源消耗與碳排放量，在力求降低成本，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，減少對生態(tài)環(huán)境的污染，強調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流的社會與環(huán)境效益。

影響制約農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展的因素主要有：

（一）硬件因素

農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備投入不足，從數(shù)量上難以滿足日益增長的需求。節(jié)能環(huán)保型車輛、倉庫比例過低，不僅難以確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與新鮮度，而且浪費了大量能源，由此造成農(nóng)產(chǎn)品保鮮儲藏比例僅為20%，加工比例不足10%。GPS貨物跟蹤、RFID標(biāo)簽等信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中并未得到廣泛推廣和應(yīng)用，貨源組織不力，空載、空返率居高不下，無效碳排放增多。

（二）軟件因素

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)仍比較滯后，信息設(shè)備配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，供需信息難以有效傳遞及共享，農(nóng)產(chǎn)品流通存在盲目性。農(nóng)產(chǎn)品流通信息系統(tǒng)功能很少，各企業(yè)之間信息化程度差距較大。很多企業(yè)尚未意識到信息化的重要作用。個別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息發(fā)布網(wǎng)站，供應(yīng)鏈中企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺，降低了農(nóng)產(chǎn)品物流中信息流動、資金流動、實物流動的效率。

（三）管理因素

對農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)劃管理力度不足。農(nóng)產(chǎn)品物流各運輸方式間信息交流與功能協(xié)調(diào)較弱，對農(nóng)產(chǎn)品物流的低碳化運輸缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)，力量分散，溝通銜接不良。相關(guān)部門對農(nóng)產(chǎn)品物流活動監(jiān)控管理不到位，規(guī)劃協(xié)調(diào)程度低，權(quán)責(zé)劃分不清。同時，地方低碳環(huán)保投入及實施力度不足。近年來，各地政府對低碳、環(huán)保認識提高，但片面追求經(jīng)濟增長等因素，農(nóng)產(chǎn)品物流相應(yīng)的節(jié)能減排的政策、執(zhí)法監(jiān)督體系、審核制度與激勵措施仍不完善，對農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的扶持力度不足，造成了農(nóng)產(chǎn)品物流高能耗、高排放、低效率的局面。

四、國外發(fā)展低碳物流經(jīng)驗及啟示

荷蘭、英國、美國、加拿大及以日、韓等國，雖然國情不同，農(nóng)產(chǎn)品流通模式也各有特點，但都非常重視食品安全流通及物流業(yè)對環(huán)境的負面影響，因此在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的理念、政策頂層設(shè)計、企業(yè)運營管理等方面有可借鑒的經(jīng)驗。

（一）政府大力扶持、高效管理

在農(nóng)業(yè)方面投入巨資，統(tǒng)籌安排物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，并組織方案論證，投入資金。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，設(shè)備先進，可實現(xiàn)低碳化運行。政府通過立法、審核認證，協(xié)會及企業(yè)通過建立標(biāo)準(zhǔn)體系、管理體系、產(chǎn)品召回等各個環(huán)節(jié)，建立較完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。就運作流程、管理及質(zhì)量建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時進行宏觀調(diào)控及市場化管理，以法律和財政經(jīng)濟政策造成供求均衡和價格穩(wěn)定條件。

（二）信息化程度高

以市場為中心，形成全方位的信息網(wǎng)絡(luò)對保障農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)品種、數(shù)量和價格形成上起到了十分重要的作用。信息內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品交易品種、拍賣定價、交易時間和提貨地點以及該類產(chǎn)品主產(chǎn)地相關(guān)信息、市場流通費用等。信息通過網(wǎng)絡(luò)、電視廣播、報紙雜志等傳播媒介，最大限度地實現(xiàn)信息資源的社會共享。同時，在行業(yè)協(xié)會的引導(dǎo)和支持下，使用條形碼等追蹤農(nóng)產(chǎn)品的銷售、物流情況。近年來基于質(zhì)量安全的食品供應(yīng)鏈的高新技術(shù)回溯(tracing)系統(tǒng)確保企業(yè)掌握市場變化，對農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈流入、流出進行有效管理。

（三）注重高效流通模式及產(chǎn)業(yè)鏈整合

歐洲國家信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、物流非?；钴S。以公益性的批發(fā)市場為主，在眾多農(nóng)業(yè)合作組織的扶持下，農(nóng)民為會員建立了多品種的生產(chǎn)、加工、銷售一體化的網(wǎng)絡(luò)。日韓農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、物流集約化程度不高，因此建立了以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，生產(chǎn)總量的80%-90%流入批發(fā)市場然后供應(yīng)給消費者。美國有完善的社會化服務(wù)體系，物流規(guī)?；?、專業(yè)化、社會化程度高，農(nóng)產(chǎn)品大多由農(nóng)場主經(jīng)產(chǎn)地市場或中央市場批發(fā)商銷售給工廠，直接銷售的很少。

五、對策及建議

（一）健全法律法規(guī)，完善政策措施

加快完善針對農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)能減排的法律法規(guī)，確立科學(xué)、合理的獎懲措施，引導(dǎo)、約束物流企業(yè)的行為，為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低碳物流提供法律依據(jù)；規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)道德要求，逐步納入國家的法律體系。穩(wěn)步推行能源價格改革，形成能反應(yīng)資源稀缺程度、供求現(xiàn)狀與治理成本的價格機制；針對農(nóng)產(chǎn)品物流的節(jié)能減排實行財政、稅收等激勵措施，對使用低耗、潔凈的能源技術(shù)、運輸工具等方式的物流企業(yè)進行減免或補貼，或針對能耗與碳排放量征收碳稅，充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)作用，以企業(yè)為主體推進農(nóng)產(chǎn)品物流低碳化發(fā)展。

（二）優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，使用新技術(shù)

注重太陽能、風(fēng)能等新型能源和可再生資源的研發(fā)和應(yīng)用，積極應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品流通運輸過程中，減少對能源的消耗，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本。其次，采用大功率輸電技術(shù)，減少煤電運輸，發(fā)展水運和鐵路作為物流干線網(wǎng)，改善農(nóng)產(chǎn)品物流中以公路運輸為主的運輸方式，科學(xué)統(tǒng)籌，合理地聯(lián)合運輸，堅持開發(fā)清潔能源，逐步代替化石能源。

（三）優(yōu)化流通模式，加強供求對接

大力發(fā)展電商大平臺為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)銷售，實現(xiàn)固定網(wǎng)點集中分布、流動網(wǎng)點作為補充，以中小型網(wǎng)點為主，以縣城為中心，集鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)為骨干，聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點并與農(nóng)產(chǎn)品采購網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的新型三級流通格局。強化共同配送，拓寬和規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品零售市場渠道，以農(nóng)超對接為突破，實現(xiàn)超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型業(yè)態(tài)。

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