航材新模式(及時(shí)制造)的探討

廖加偉 馮 銳 劉 江

(中國民用航空飛行學(xué)院，四川 廣漢 618307)

1 航材的庫存管理

要想保障飛機(jī)的正常運(yùn)行，航材的庫存是必不可少。航材計(jì)劃員要了解掌握航材用途、需求數(shù)量、壽命期限，熟知飛機(jī)維修方案涉及航材定期更換、需求的種類、數(shù)量。航材人員要根據(jù)機(jī)務(wù)部生產(chǎn)計(jì)劃、航材定時(shí)更換信息，技術(shù)科下發(fā)的適航指令、服務(wù)通告執(zhí)行計(jì)劃、日常部、附件的消耗規(guī)律、航空器部、附件計(jì)劃拆換信息和非計(jì)劃情況等信息，并根據(jù)航材庫存實(shí)際情況及時(shí)或定期確定航材供應(yīng)定額，制定航材訂貨計(jì)劃。航材的庫存控制是指以最佳方法控制原料產(chǎn)品、零件、工具及用品的種類與數(shù)量，并且要兼顧經(jīng)濟(jì)性、安全性和效率。

截至2017年6月，中國有2776架通用航空器。2017年9月中國航空器材集團(tuán)公司向波音購買300架飛機(jī)價(jià)值370億美元。中國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，未來幾年的航材儲(chǔ)備還將大幅增長。

2 航空公司庫存管理現(xiàn)狀

2.1 航材積壓過于嚴(yán)重，庫存結(jié)構(gòu)不盡合理

航空公司航材庫存結(jié)構(gòu)不合理的原因很多，包括航材送修周期長、周轉(zhuǎn)慢、待修航材滯留率高等原因造成的缺件。當(dāng)引進(jìn)新機(jī)型時(shí)，因?yàn)閷?duì)飛機(jī)各部件性能不熟悉，對(duì)發(fā)生的故障及故障件的預(yù)計(jì)不足可能造成相關(guān)機(jī)型購入大量后期很難得使用上的航材而產(chǎn)生的積壓情況，也可能出現(xiàn)因?yàn)槲搭A(yù)見的突發(fā)故障而造成的缺件的情況。如果過分強(qiáng)調(diào)航材保障率就必須增加航材的備件，這樣也會(huì)造成一定量庫存的積壓。除此之外，訂購航材的人員責(zé)任心不夠或者與外場(chǎng)維護(hù)人員溝通不足可能會(huì)發(fā)生航材錯(cuò)定、多定的情況，也一樣會(huì)造成庫存的積壓。由于現(xiàn)在公司運(yùn)營的飛機(jī)幾本上是歐美國家制造的，飛機(jī)航材生產(chǎn)商幾本上也在國外，采購周期就會(huì)很長，國內(nèi)飛機(jī)維修公司要提高航材的保障率大多通過增加航材庫存的方法。隨著航空公司規(guī)模擴(kuò)大，飛機(jī)數(shù)量和種類增加，航材的庫存也成倍增加，一些化工品和時(shí)控件，在未使用之前就過期報(bào)廢。同時(shí)，航空公司對(duì)航材的管理也較為粗放，在多年的運(yùn)作中，可能產(chǎn)生了大量的航材積壓和龐大庫存，隨著公司規(guī)模擴(kuò)大，航材庫存每年增長很多，算上運(yùn)費(fèi)和稅費(fèi)，將是一筆巨大的開支，而且龐大庫存占用巨額資金，降低了資金的周轉(zhuǎn)， 嚴(yán)重影響了公司的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展。

2.2 航材部門缺少與其它部門的有效溝通

由于庫存盤點(diǎn)時(shí)可能存在問題，有些在航材軟件管理系統(tǒng)上顯示有件，實(shí)際上卻沒有實(shí)物，以至于外場(chǎng)需要領(lǐng)料時(shí)，才發(fā)現(xiàn)沒有東西可用。航材計(jì)劃員要根據(jù)機(jī)務(wù)部生產(chǎn)計(jì)劃和器材實(shí)際庫存情況，向相關(guān)單位進(jìn)行器材的緊急求援和調(diào)撥。一些公司航材計(jì)劃員水平不高，使得航材計(jì)劃部門對(duì)航材的需求預(yù)測(cè)水平低，導(dǎo)致生產(chǎn)保障率低。

航材部門應(yīng)與財(cái)務(wù)、質(zhì)量、技術(shù)、生產(chǎn)等部門之間保持緊密聯(lián)系，但是在實(shí)際生產(chǎn)過程中，航材部門可能出現(xiàn)與其它部門溝通不良的情況。比如，航材部門與財(cái)務(wù)部門沒有溝通好。公司在流動(dòng)資金不足時(shí)有可能會(huì)出現(xiàn)付款不及時(shí)的問題，供應(yīng)商也會(huì)因欠款而延期發(fā)貨或者停止發(fā)貨，由于缺貨，航空公司的運(yùn)營會(huì)受到影響，更可能影響航空公司信譽(yù)，會(huì)帶來一系列的不良影響。

如果航材缺乏與生產(chǎn)部門的有效溝通，航材的運(yùn)行狀態(tài)就難以及時(shí)掌握。如果航材不能及時(shí)得到有效的質(zhì)量和技術(shù)的支持，同樣會(huì)影響到航材備件的預(yù)見性和準(zhǔn)確性。

2.3 維修人員缺乏成本意識(shí)

維修人員到航材庫領(lǐng)取航材，有的時(shí)候?yàn)榱藞D方便省事，有些人會(huì)一次性多領(lǐng)一些航材。比如說飛機(jī)的航行燈損壞后，一般工作者去航材庫領(lǐng)燈泡，可能就會(huì)一次性領(lǐng)上4、5個(gè)燈泡，一個(gè)用于更換，其它的作為備件以備不時(shí)之需，而且螺釘螺帽之類的情況就更為多見。但有些航材并不適合在外場(chǎng)進(jìn)行保管 ，因?yàn)橥鈭?chǎng)不能達(dá)到溫度濕度等保存條件，而且缺少專門的航材保管人員。當(dāng)外場(chǎng)人員排故時(shí)無法準(zhǔn)確的預(yù)判故障時(shí)，為了提高效率，減少往返航材庫房的次數(shù)，一般會(huì)多領(lǐng)一些系統(tǒng)中可能出現(xiàn)故障的航材。實(shí)際上這些航材可能并未被裝機(jī)，在排除故障后也沒有及時(shí)退還航材，很容易造成損壞或丟失。

所以加強(qiáng)航材庫存管理，優(yōu)化管理策略，對(duì)提高控制航空公司的運(yùn)營成本，具有重要的意義。

如何解決以上問題呢？這就需要采用先進(jìn)的航材方式來優(yōu)化資源配置、減少資金的占用。目前的各類技術(shù)越來越先進(jìn)，這樣就給我們解決以上航材相關(guān)問題提供了新的思路。

過去生產(chǎn)一個(gè)鈦合金航空異型件，100公斤的材料，摳到最后，只有5公斤是有用的，95公斤都是鐵屑扔掉了；而采用3D打印增材技術(shù)，可能只要6公斤，稍微一切削就可以使用了。100公斤只有5公斤真正有用，95公斤都是鐵屑扔掉了。我們飛機(jī)上用的鈦合金型材，全機(jī)加起來20公斤，卻需要投資5個(gè)億的拉伸機(jī)，才能把這個(gè)型材拽出來。

在我國新型飛機(jī)研制過程中，3D打印低成本制造技術(shù)成為了新手段。對(duì)鈦合金異型結(jié)構(gòu)件，就是沒有規(guī)律和形狀的結(jié)構(gòu)件，3D打印技術(shù)做起來非常簡捷，而且非常快速。

但是3D打印的方法并非萬能，許多3D打印機(jī)都可以完成零部件的原型打印，但是由于沒有結(jié)構(gòu)上的可靠度測(cè)試，尤其是在飛機(jī)或汽車這類交通工具使用，更是需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此還得通過模具的方式進(jìn)行生產(chǎn)。這種情況可以通過新型的金屬注射成型技術(shù)(Metal Injection Molding，簡稱MIM)完成零件的生產(chǎn)，用以完善3D打印零部件的不足。

我們?cè)O(shè)想了一種新的航材生產(chǎn)和運(yùn)輸以及保存的新思路。 或許在將來的一天只需要在航材庫房保存適當(dāng)?shù)慕饘俜勰?。飛機(jī)或者零部件的廠家提供模型的數(shù)據(jù)，(涉及專利或者商業(yè)機(jī)密的數(shù)據(jù)可以通過技術(shù)手段進(jìn)行加密)。當(dāng)需要航材時(shí)，臨時(shí)通過專用航材領(lǐng)用軟件進(jìn)行下單。當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶讲膸旆亢螅蓪I(yè)人員利用軟件選取模型通過專用的3D打印機(jī)來進(jìn)行制造。相信在未來的制造速度也能夠更加迅速。這種及時(shí)生產(chǎn)的航材模式對(duì)比現(xiàn)在我們由于缺件而進(jìn)行的訂購周期，時(shí)間上將會(huì)大大縮短，首先極大的節(jié)約了時(shí)間成本。

比如擁有多架飛機(jī)機(jī)群的庫房需要存貯20個(gè)輪轂，20個(gè)起落架支柱，5個(gè)機(jī)翼，5個(gè)尾翼以及其它的各種部件。假如制作出來一共需要1000份的鋁、錳、鎂、鉻、鈦等金屬材料。當(dāng)利用及時(shí)生產(chǎn)這種新模型時(shí)，因?yàn)楦鞣N材料的容錯(cuò)余度很大，庫房只用存貯一定量的這些金屬材料粉末，可能只需要原來成本的幾分之一，也許只用存貯300份金屬材料就可以達(dá)到同樣備件的效果。當(dāng)航材的種類越多、飛機(jī)越多，依照現(xiàn)在航材貯存模式的話，所需要的備件就越多。相比較及時(shí)制造這種新模式的優(yōu)勢(shì)就更加突出、能夠極大的節(jié)約材料成本。

同時(shí)只于需要存貯一定量的金屬粉末，可以在真空容器中進(jìn)行存貯，對(duì)于庫房的要求，溫濕度的控制，防火、防盜，航材管理人員的成本等一系列的成本都可以有效的進(jìn)行控制，極大的節(jié)約航材保管方面的成本。

時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在發(fā)展，生產(chǎn)和管理模式也要不斷的發(fā)展才能適應(yīng)這個(gè)社會(huì)，搶得先機(jī)，創(chuàng)造價(jià)值。

[1] 楊立鴻.航材的采購與庫存管理[J].價(jià)值工程, 2014,(8):37-38.

[2] 宋飛.材庫存管理與優(yōu)化策略探討[J].經(jīng)營者,2014,(10).

[3] 李雷.航空公司風(fēng)險(xiǎn)防范體系建立探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2013,(19).