大眾帕薩特1.8T發(fā)動機不能起動故障檢修一例

袁榕燦

（韶關市技師學院，廣東 韶關 510025）

1　故障現(xiàn)象

一輛裝載AWL1.8T渦輪增壓發(fā)動機的2011款上海大眾帕薩特轎車到店維修。據(jù)車主反映，車主前一天還駕駛汽車外出，并未發(fā)現(xiàn)汽車有異常現(xiàn)象，但早上起動發(fā)動機時，發(fā)動機出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。繼續(xù)行駛發(fā)動機突然熄火，再次起動發(fā)動機時，發(fā)動機不能啟動。

2　故障再現(xiàn)

聽了車主的描述后，查看里程表，該汽車行駛里程為83746KM。打開點火開關起動發(fā)動機，能聽到起動機強有力的聲音，但是發(fā)動機并無著火征兆。以此判定不是起動系統(tǒng)故障，并且蓄電池電量充足。打開點火開關至ON檔，在燃油加注口位置能聽見燃油泵的運轉聲音，說明燃油泵能工作。

3　故障診斷與排除

3.1　檢測點火系統(tǒng)

拔下點火模塊總成，裝上測試火花塞，在缸蓋上牢靠搭鐵，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)有很強火花發(fā)出。有火花發(fā)出說明點火控制系統(tǒng)正常。拆下火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極上濕漉漉的全是汽油，有明顯的“淹缸”現(xiàn)像。將火花塞在缸蓋上搭鐵點火并無電火花。拆下其余3個火花塞，都是如此。更換新的火花塞，復原線路，起動發(fā)動機，開始時發(fā)動機還有點怠速偏高，熱車后就運轉正常了。由此證明，導致發(fā)動機不著車的原因是因為火花塞“淹缸”損壞，導致火花塞不能跳火。但是為什么會“淹缸”了呢？

查閱相關資料，導致“淹缸”的原因有：1）火花塞間隙過大，點火不良；2）燃油壓力高，混合氣過濃；3）氣缸壓力過低；4）高壓電壓低。檢查舊火花塞間隙為 0.8mm，該型火花塞間隙標準在0.7～0.8mm之間，屬正常范圍。

3.2　檢測燃油系統(tǒng)

檢查電動汽油泵是否工作正常:

1）首先檢測燃油泵工作電壓，測得電壓值為 12.43V，在正常值范圍之內。

2）取來燃油壓力表，檢查燃油壓力。拆下燃油輸油管接頭，把燃油壓力表連接到管路上，打開點火開關至ON檔，測得燃油壓力為 6.5bar，查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)標準值在2.5～3.5bar范圍，很明顯現(xiàn)有的壓力遠超標準值，壓力偏高。那么是什么問題導致燃油壓力高的呢？這樣的話就把目標放到了燃油壓力調節(jié)器上了。因為該發(fā)動機采用是有回油管式燃油系統(tǒng)燃油壓力調節(jié)器又是用來控制系統(tǒng)燃油壓力的。按要求取下燃油壓力調節(jié)器，發(fā)現(xiàn)燃油壓力調節(jié)器卡死。

換上新的燃油壓力調節(jié)器，再測燃油壓力發(fā)現(xiàn)壓力為3.2bar在正常值范圍之內。重新起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉正常，故障消失。

4　燃油壓力調節(jié)器原理

4.1　油壓調節(jié)器的功用

燃油壓力調節(jié)器的功用是調節(jié)噴油器的噴油壓力。

4.2　油壓調節(jié)器的結構特點

燃油壓力調節(jié)器由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成，一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內腔分成兩個腔室：一個是彈簧室，內裝一個具有一定預緊力的螺旋彈簧，彈簧預緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管引人進氣歧管的負壓；另一個是燃油室，通過兩個管接頭與燃油分配管及回油管相連。

4.3　工作原理

燃油分配管的末端裝有燃油壓力調節(jié)器，用來調整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調節(jié)器上的回油口返回燃油箱。發(fā)動機運轉時，進氣歧管的負壓和彈簧預緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時輸送到噴油器和壓力調節(jié)器的燃油室，若油壓力低于預定值，球閥將回油孔關閉，燃油不再進一步流動。當油壓超過預定值時，燃油壓力推動膜片使閥向上移動，回油孔打開，燃油經回油管流回油箱。當燃油分配管內的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動到原來位置，球閥將回油孔關閉，使燃油分配管內的油壓不再下降。

燃油壓力調節(jié)器的損壞可能會導致發(fā)動機燃油壓力過高或過低。本案例中的燃油壓力調節(jié)器卡死，導致回油管不回油或回油量少。系統(tǒng)內長時間壓力過高就有導致噴油量過多，可燃混合氣過濃。另外，壓力過高又會導致噴油器出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象，經過一晚上的滴漏氣缸就出現(xiàn)“淹缸”了，從而導致發(fā)動機不能點火起動。

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