聲音

“在推進(jìn)自動駕駛測試及技術(shù)發(fā)展方面，交通運(yùn)輸部接下來的工作重點(diǎn)主要有三塊：組織開展廣泛調(diào)研、加緊編制自動駕駛車輛封閉場地測試技術(shù)文件以及開展自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)體系研究?！?/p>

在交通運(yùn)輸部7月例行新聞發(fā)布會上，交通部新聞發(fā)言人、政策研究室副主任吳春耕在回答媒體提問時表態(tài)。由于在市場規(guī)模、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及體制方面具備一定優(yōu)勢，中國有望在這新一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)競賽中搶占先機(jī)。

“在2019年上半年，其將推出一款純電動轎車，下半年則會有一款五座純電動SUV推出?！?/p>

廣汽新能源銷售本部規(guī)劃營銷部部長陳頑表示，在2019年會推出第二代純電動車專屬平臺，采用最新的“三電”技術(shù)。此外，上述兩款新車還會使用廣汽最新的AI in Car系統(tǒng)。

“這其中有兩個數(shù)字令人振奮：一是中國品牌占比穩(wěn)中有升，二是轎車增幅首次超過SUV。不過，對于中國品牌的未來，依然充滿諸多的挑戰(zhàn)和面臨更多的不確定性。”

今年上半年，中國品牌乘用車銷量達(dá)到510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%。對于以上數(shù)據(jù)，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠如是說。

“零跑S01不是大眾車型，1萬臺銷售出去，利潤率不會很高。實(shí)際上，2018年上市量產(chǎn)車的初創(chuàng)車企，其中大部分要賠錢?！?/p>

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明認(rèn)為，中國的新造車市場，與長安、吉利等第一代自主品牌興起的時候已經(jīng)大有不同。市場經(jīng)過一定程度的競爭，新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的機(jī)會。

“中德兩國在電動汽車領(lǐng)域的合作不斷深入，智能化創(chuàng)新成為合作新重點(diǎn)?！?/p>

中國智能電動汽車公司蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人李斌日前接受采訪時表示，目前電動汽車行業(yè)的主流技術(shù)路線是打造智能電動汽車，即把電動汽車與自動駕駛、自動輔助駕駛和人工智能相結(jié)合。

“在未來3年內(nèi)合眾新能源將基于兩大平臺，聚焦20萬元以下的大眾消費(fèi)市場，覆蓋A00-A+級主流市場?！?/p>

合眾新能源總裁張勇表示，目前，合眾新能源在智能駕駛方面已構(gòu)建起一套成熟完整的研發(fā)體系，眾多新造車勢力在完成生產(chǎn)資質(zhì)、工廠等上半場熱身后，下半場的量產(chǎn)交付將決定新造車勢力能否真正拿到參與汽車變革的入場券。