特種設(shè)備起重機(jī)安裝施工要點(diǎn)分析

李輝

（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院泉州分院，福建 泉州 362000）

1 基礎(chǔ)梁施工技術(shù)控制要點(diǎn)

施工技術(shù)控制要點(diǎn)有以下幾個(gè)：①需要全面根據(jù)技術(shù)交底進(jìn)行測(cè)量放樣。②由于溝槽施工作業(yè)平臺(tái)較小，各個(gè)工序之間緊密銜接，因此，在開(kāi)挖溝槽時(shí)需要全面分析和考慮機(jī)械開(kāi)挖便利性和支立模板的要求，根據(jù)測(cè)量中心點(diǎn)兩側(cè)50 cm處設(shè)置邊線，并使用石灰進(jìn)行界限強(qiáng)化處理，使挖機(jī)能夠按照邊線進(jìn)行開(kāi)挖。在控制開(kāi)挖深度時(shí)，需要將其設(shè)置在基礎(chǔ)梁底面標(biāo)高的5 cm之下，并在開(kāi)挖之前做好集水井和排水溝的處理工作。③在完成溝槽開(kāi)挖之后，需要立即對(duì)基底標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，在明確清理高度之后需要及時(shí)基底清理工程。如果基底標(biāo)高不足，則需要進(jìn)行同級(jí)土回填操作。完成清理之后，需要將基底標(biāo)高設(shè)置在基底設(shè)計(jì)標(biāo)高之下，這樣能夠確保埋設(shè)深度，之后復(fù)測(cè)基底位置，避免基底出現(xiàn)偏位現(xiàn)象。在檢測(cè)合格之后，再進(jìn)行下道工序。④在進(jìn)行基礎(chǔ)梁砼施工之前，需要使用鋼刷清理鋼筋上的淤泥，之后使用膠帶對(duì)螺栓絲扣進(jìn)行纏繞保護(hù)。需要使用C30商品砼作為基礎(chǔ)梁混凝土材料，需要在較低溫度條件下進(jìn)行施工時(shí)，這樣能顯著降低混凝土入模溫度，盡量一次性完成基礎(chǔ)梁混凝土澆筑。根據(jù)砼配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，在拌和站對(duì)砼進(jìn)行集中拌和，使用灌車運(yùn)輸混凝土。在進(jìn)行砼澆注前需要清除溝槽內(nèi)部雜物，使用清水對(duì)模板進(jìn)行沖洗，再次檢查預(yù)埋螺栓和鋼筋。在灌注砼時(shí)需要按照“從低往高”的原則進(jìn)行，確保水平分層。如果卸落砼高度在2 m以上時(shí)，則需要安裝溜槽，這樣能夠避免砼過(guò)高降落出現(xiàn)離析現(xiàn)象。需要使用插入式振搗棒進(jìn)行振搗，將分層厚度控制在10 cm。按照直線行列控制振搗棒插入深度，間距需要小于作用半徑的2/3.在振搗期間盡量避免振搗棒碰撞鋼筋。在開(kāi)啟振搗棒之后就可以插入砼內(nèi)，在振完之后需要緩緩上提，禁止出現(xiàn)過(guò)快提拔的情況，進(jìn)而避免出現(xiàn)孔洞。振搗棒在插入下層之后能夠連接兩層。判斷振搗合格率主要是通過(guò)指標(biāo)，即砼停止下降并無(wú)氣泡、表面無(wú)翻漿現(xiàn)象。在澆筑砼時(shí)，需要確保連續(xù)性，空隙時(shí)間不能超過(guò)規(guī)定范圍。⑤在砼面初凝之后，需要使用粗抹光機(jī)進(jìn)行抹光處理。對(duì)于邊角等死角部位無(wú)法使用抹光機(jī)，則需要使用木抹子進(jìn)行抹光處理，磨平不光滑部位和石子凸出部位，之后需要使用靠尺板對(duì)砼面平整度進(jìn)行檢查，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求之后需要使用木抹子進(jìn)行人工抹光處理。

2 軌道安裝

安裝過(guò)程分為以下幾步：①在檢查承軌梁高低差時(shí)，需要應(yīng)用水平儀，測(cè)量點(diǎn)為柱子。當(dāng)兩軌全程高低差在15 cm以上時(shí)，需要重新使用水泥找平承軌梁。如果在15 cm以下時(shí)，則需要使用鋼板墊平軌道。②按照實(shí)際測(cè)量結(jié)果繪制承軌梁高低曲線。按照承軌梁高低曲線可以求解出加墊鋼板的數(shù)量和厚度。③在制作加墊鋼板時(shí)，寬度需要大于軌道壓板寬度，可以進(jìn)行寬度厚度疊加處理，然而需要將其焊接為一個(gè)整體，之后與軌道鋼墊板焊接。④檢查軌道安裝材料與軌道是否相符。⑤對(duì)軌道進(jìn)行校直處理。⑥吊放鋼墊板和軌道，設(shè)置上壓板螺栓。在對(duì)軌道精度進(jìn)行調(diào)整和檢測(cè)時(shí)，完成裝車擋和軌道安裝之后，需要將車擋安裝至軌道兩端，之后等到起重機(jī)安裝完成之后再安裝其他車擋。⑦完整軌道安裝后，需要對(duì)軌道安裝誤差進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，制作圖表留存。

3 臺(tái)車和支腿吊裝

門式起重機(jī)的支腿工作狀態(tài)屬于傾斜狀態(tài)，因此，導(dǎo)致吊裝也呈現(xiàn)傾斜狀態(tài)，相比于垂直吊裝形式來(lái)說(shuō)，傾斜狀態(tài)下提升了拴鉤和精確對(duì)位的困難程度。因此，需要優(yōu)先選擇滑移法和旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行吊裝。

3.1 吊裝地梁臺(tái)，固定吊點(diǎn)

使用汽車吊裝地梁臺(tái)車至置于軌道基準(zhǔn)線，之后對(duì)距離進(jìn)行調(diào)整，固定地梁臺(tái)車。

3.2 選擇吊點(diǎn)

起吊后，需要將支腿軸線傾斜到設(shè)計(jì)狀態(tài)，這就意味著要將支腿下口平面與下橫梁進(jìn)行平行安裝，便于安裝和調(diào)整。

3.3 調(diào)整支腿位置

在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需要確保下橫梁與支腿之間的垂直度和中性要求。確保兩支腿上口法蘭平面的標(biāo)高等于安裝基準(zhǔn)線，將跨度誤差控制在標(biāo)準(zhǔn)誤差之內(nèi)。

3.4 穩(wěn)固支腿

當(dāng)安裝支腿與下橫梁之后，應(yīng)當(dāng)使用斜撐方式固定下橫梁和支腿，保障主梁吊裝的可靠性和安全性。然而，由于在布置斜撐時(shí)不會(huì)對(duì)主梁吊裝作業(yè)空間造成影響，因此，需要精確估算纜風(fēng)繩夾角、數(shù)量、斜撐角度和長(zhǎng)度等。

4 主梁吊裝

按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)量，需要按照起重機(jī)所需過(guò)半徑進(jìn)行單根主梁吊裝，制訂2臺(tái)汽車吊站定部位，在地梁兩邊設(shè)置靠近運(yùn)行地梁處設(shè)置兩主梁，防止主梁起吊就位時(shí)增加汽車起重機(jī)工作半徑。

在起吊之前，需要對(duì)機(jī)具的布置連接以及捆扎等進(jìn)行全面檢查，在確保無(wú)安全隱患之后再吊裝主梁。將主梁提升離地15 cm左右時(shí)，需要在空中靜懸7 min左右，并且對(duì)機(jī)具可靠性和安全性進(jìn)行查看之后再逐漸將主梁提升到一定高度，控制在支腿上口7 cm以上高度。同時(shí)，還需要將兩汽車起重機(jī)大臂抬起，并且將高度調(diào)整到主梁到支腿上接法蘭處位置。分別派遣2人指揮2臺(tái)流動(dòng)式起重機(jī)，并且配合于其他起重工作。在起吊后不管處于何種起吊高度，都需要確保主梁兩端平衡。在主梁超過(guò)支腿上法蘭75 cm高度處能夠?qū)ξ?，此時(shí)，需要慢慢將主梁降下，將其位置設(shè)置在接近支腿上法蘭處，并在法蘭螺栓孔中穿入斜銷導(dǎo)向，使主梁與支腿法蘭螺栓也處于對(duì)中線定位狀態(tài)。

按照實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整之后，需要將主梁下降到支腿上，根據(jù)規(guī)定力矩和順序，需要使用力矩扳手對(duì)螺栓進(jìn)行安裝緊固處理，并使用起重機(jī)將主梁拱架吊裝在主梁上法蘭上，按照以上方式緊固螺栓。在測(cè)量整機(jī)安裝精度時(shí)，需使用儀器設(shè)備進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)目，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，直到其滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定之后，之后需要將支腿穩(wěn)固件拆除。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在安裝特種設(shè)備起重機(jī)屬于危險(xiǎn)性較高的工程項(xiàng)目，在實(shí)際安裝期間具有較大難度，且在精度方面也具有嚴(yán)格要求，會(huì)牽扯到較多作業(yè)工種，因此，需要做好配合和協(xié)調(diào)工作，對(duì)安裝施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安裝技能方面也具有嚴(yán)格規(guī)定和要求。此次研究主要是分析研究門式起重機(jī)安裝工程，系統(tǒng)化地分析了特種設(shè)備安裝工程的施工和管理技術(shù)，希望能夠?qū)μ胤N起重機(jī)的安裝起到一定的參考價(jià)值。

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