液化石油氣運輸車罐體凹陷維修的要點分析

王 麗

（包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院,內(nèi)蒙古 包頭 014030）

液化石油氣運輸車罐體壓力設(shè)計通常為1.77帕，溫度為常溫，在使用過程中經(jīng)常會因交通意外引起液化石油氣運輸車罐體凹陷，而罐體凹陷變形的程度通常則和罐體碰撞程度有一定的關(guān)聯(lián)，主要凹陷變形的部位為石油氣運輸車罐體兩頭的連接處和封頭處。

1 維修準(zhǔn)備

由于石油運輸車的運輸物質(zhì)十分特殊，屬于易燃易爆品，因此在罐體維修之前需要將管內(nèi)的殘液、雜質(zhì)及液化石油氣等都進行徹底排除，在排除干凈后做浸水處理，將罐體位置進行水平放置，再罐體內(nèi)進行灌水，同時將拆卸調(diào)灌頂?shù)陌踩y門，使灌內(nèi)空氣與外界空氣保持流通，并從液相口灌水，指導(dǎo)罐頂安全閥口有水流出方可停止灌水[1]。再罐體灌滿水之后需要浸泡一段時間然后進行排水，通常浸泡時間為24h，在水排除干凈后對罐體內(nèi)空氣的含氧量進行分析，一般要求含氧量要超過20%。最后在汽車底盤上將罐體拆卸下來，以及罐體上的儀表及閥門等，并對罐體幾何尺寸進行測量。

2 液化石油氣運輸車罐體凹陷維修

2.1 復(fù)原

罐體維修方案通常需要根據(jù)罐體凹陷情況來定，首先對于罐體上凹陷程度較淺，在經(jīng)過超探與磁探后發(fā)現(xiàn)凹陷部分無裂紋的情況下可以采用復(fù)原的方式進行修復(fù)。在對罐體維修時應(yīng)將其水平放置，并將罐體凹陷的部位朝上，盡量使其暴露在維修人員眼前，同時在凹陷部位用千斤頂進行向上加壓，為了避免千斤頂在和罐體接觸時發(fā)生鼓泡的現(xiàn)象，需要在兩者之間放置墊板，讓凹陷部位的接觸面積擴大，并用氣焊對凹陷部位加熱，加熱溫度通常在650攝氏度左右，使凹陷部位的機械強度降低，并用千斤頂加壓使其復(fù)原[2]。同時還要注意的是在加壓過程中應(yīng)將復(fù)原面積控制在2mm范圍內(nèi)，在移動到另一邊進行加壓，從而避免在復(fù)原時凹陷部位發(fā)生鼓泡。將上述過程重復(fù)多遍之后，并確保凹陷部位完全復(fù)原后，對罐體的凹陷部位進行探測，采用磁探與超探的方式對其損傷部位進行探測，如探測合格則對其附院部委進行熱處理，使凹陷部位在維修過程中產(chǎn)生的應(yīng)力得以消除。

2.2 切除和補塊

對于罐體筒身面積較小，但凹陷較深，或是凹陷部位出現(xiàn)裂紋的情況則采用切除和補塊的方式進行維修，而造成這一事故的主要原因是由于罐體和凸出硬物發(fā)生碰撞所導(dǎo)致的，采用復(fù)原的維修方式難以保證罐體成形質(zhì)量，并容易產(chǎn)生裂紋，因此需要采用切除和補塊的方式來進行維修。首先用氣焊將罐體凹陷部位切除，并將缺口切割成為一個矩形，在切口上進行開焊接坡口，同時采用和罐體厚度相當(dāng)，機械性能合格的鋼板，按照罐體切割口尺寸在開料尺寸上每邊加修正余量，通常修正余量的尺寸約為10mm[3]。在鋼板在開料之后則應(yīng)將鋼板預(yù)彎，彎曲直徑應(yīng)和罐體的圓弧直徑保持相同，在鋼板尺寸修正時應(yīng)依據(jù)罐體切割尺寸大小來操作，在組隊時應(yīng)確保錯邊量保持在1mm之內(nèi)，焊接過程中需要嚴(yán)格按照相關(guān)焊接工藝來進行操作，不得采用十字焊縫的方式進行焊接。同樣在焊接完成后對其進行探測，確保探傷合格后方可對焊縫進行熱處理。

2.3 修復(fù)與更換

一般罐體凹陷部位處于封頭前后兩端，如凹陷較小則可以將其進行復(fù)原，如凹陷較大則需要將其更換，將封頭上的凹陷部位進行切割，并由加工廠對封頭進行重新加壓、復(fù)原，乳所修復(fù)的封頭質(zhì)量不能得到有效保障，或是封頭在重新壓制后量超表減少，或是修復(fù)中凹陷部位出現(xiàn)裂紋，則需要對整個封頭進行更換[4]。在更換時應(yīng)確保所更換的封頭與原封頭的厚度相同，并采用鋼板對其進行焊接開料。加工廠在對封頭壓制時應(yīng)確保其罐體的外切割周長和壓制外周長保持相等，并確保筒體和封頭之間的錯邊量在1mm之內(nèi)。在組隊前需要對坡口進行加工焊接，對焊縫進行探傷，待探傷合格后方可對罐體的焊接部位進行熱處理，消除應(yīng)力。

3 維修后工作

待試壓合格后將汽車底盤和罐體進行整體裝配，并對罐體中的安全閥門、儀表等配套設(shè)備進行安裝，以及重新檢驗，當(dāng)整車裝配完成后則對罐體整體展開氣密度試驗，采用空氣作為實驗的介質(zhì)，并采用1.77帕的試驗壓力，與設(shè)計壓力相同，待氣密試驗合格后應(yīng)在罐體內(nèi)放置氮氣，并對罐體進行油漆，從而完成罐體維修工作[5]。

4 結(jié)語

液化石油氣運輸車罐體發(fā)生凹陷變形主要是由于交通意外事故所造成，而碰撞程度不同也會導(dǎo)致罐體凹陷程度不同，在對罐體凹陷變形進行維修過程中需要根據(jù)凹陷變形的面積大小、程度高低等采用不同的維修方法，如罐體兩側(cè)和封頭處是主要凹陷變形的部位，在維修中可以采用復(fù)原、切除補塊，修復(fù)更換等方法來進行維修，在維修完成后還需要對其進行水強度試驗和氣密試驗，待試驗合格后才算完成罐體維修工作。

[1]鄧凡鋒,方正,周鑫,李志昂,董了瑜,鄭力文.液化石油氣物性規(guī)律的研究[J/OL].石油與天然氣化工,1-9(2016-08-17).

[2]陳俊文,李小麗,湯曉勇,Thong Joo Kho.某液化石油氣管道壓力保護系統(tǒng)評價[J/OL].油氣儲運,1-8(2017-08-18).

[3]黃玉靜.液化石油運輸安全事故預(yù)防與應(yīng)急對策研究[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2013(10):151-152.

[4]李嘉.液化石油運輸安全事故預(yù)防與應(yīng)急對策[J].石化技術(shù),2017,24(04):214.

[5]曹超勇,郭建軍,高依群.液化石油氣球罐系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)注意的幾個問題[J].油氣儲運,2002(07):46-48+57-7.