基于FMEA方法的大型超市蔬菜冷鏈綠色物流改進(jìn)

陳浩

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基于FMEA方法的大型超市蔬菜冷鏈綠色物流改進(jìn)

陳浩

（同濟(jì)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海 201800）

我國(guó)大型超市目前的冷鏈物流仍存在眾多問(wèn)題，為了提高資源的利用率，減少環(huán)境的污染，降低冷鏈物流成本，提出冷鏈綠色物流的概念，并研究基于質(zhì)量管理工具——FMEA方法對(duì)大型超市的蔬菜冷鏈綠色物流進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于蔬菜冷鏈物流的發(fā)展和人與自然的和諧相處都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

冷鏈綠色物流；失效模式；后果分析；層次分析法

隨著人們消費(fèi)水平的提高，對(duì)于蔬菜產(chǎn)品的品質(zhì)追求也進(jìn)一步提升，這直接促使我國(guó)蔬菜冷鏈物流迅速發(fā)展，但目前蔬菜冷鏈物流中仍存在不少綠色物流問(wèn)題，比如我國(guó)蔬菜冷鏈物流的綠色理念缺乏，蔬菜冷鏈物流設(shè)施老化，新建設(shè)施嚴(yán)重不足的情況不利于我國(guó)蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[1]等。為了提高資源的利用率，減少環(huán)境的污染，降低冷鏈物流成本，本文提出冷鏈綠色物流的概念，并研究基于質(zhì)量管理工具——FMEA方法對(duì)大型超市的蔬菜冷鏈綠色物流進(jìn)行改進(jìn)，這對(duì)于蔬菜冷鏈物流的發(fā)展和人與自然的和諧相處都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 冷鏈綠色物流的提出與介紹

冷鏈物流是指容易腐敗的食品從生產(chǎn)地進(jìn)行收購(gòu)或捕撈后，在對(duì)其進(jìn)行加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售一直到進(jìn)入消費(fèi)者購(gòu)買的各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品必須始終處于低溫環(huán)境，以此保障食品的質(zhì)量安全，防止食品污染的供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。本文基于冷鏈物流，結(jié)合綠色供應(yīng)鏈中綠色物流的定義，提出冷鏈綠色物流這一概念，即在原冷鏈物流的過(guò)程中加入綠色理念。冷鏈綠色物流主要包含流程部分和綠色環(huán)保部分，流程部分又包括綠色運(yùn)輸和綠色倉(cāng)儲(chǔ)。在運(yùn)輸方面主要可以通過(guò)冷鏈運(yùn)輸?shù)呢洆p率來(lái)考量冷鏈物流效率。在倉(cāng)儲(chǔ)方面主要可以通過(guò)冷庫(kù)利用率來(lái)考量冷鏈物流效率。綠色環(huán)保對(duì)于蔬菜冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展也十分重要，主要可以從能源消耗率、包裝回收率和環(huán)保投資額等角度來(lái)考量。

2 A超市冷鏈物流綠色問(wèn)題

本文以A超市為例，通過(guò)調(diào)研，并根據(jù)蔬菜冷鏈綠色物流的評(píng)價(jià)因素分析，發(fā)現(xiàn)A超市冷鏈綠色物流存在以下主要問(wèn)題。

2.1 流程方面

在運(yùn)輸方面主要可以通過(guò)冷鏈運(yùn)輸?shù)呢洆p率來(lái)考量冷鏈物流效率，在倉(cāng)儲(chǔ)方面主要可以通過(guò)冷庫(kù)利用率來(lái)考量冷鏈物流效率。該超市貨損率較高，可達(dá)到25%～30%，每天超過(guò)50 kg的蔬菜農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)腐爛損失，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。這不僅是資源的極大浪費(fèi)，還對(duì)環(huán)境造成了不利影響；冷庫(kù)利用率較低，為50%左右，設(shè)施存在一定結(jié)構(gòu)性矛盾，冷庫(kù)建設(shè)較為滯后，現(xiàn)代化和專業(yè)化冷庫(kù)偏少，對(duì)冷藏庫(kù)等建設(shè)投入不足。

2.2 綠色環(huán)保方面

超市在蔬菜運(yùn)輸、貯藏、包裝和加工等過(guò)程中運(yùn)用冷庫(kù)和冷藏車等制冷裝置時(shí)消耗了大量的能源，包裝回收率較低，幾乎為0，可以反映超市對(duì)包裝物的實(shí)際回收再利用情況較差，資源回收利用的水平較低；環(huán)保投資額較少，除了環(huán)保冷藏車等設(shè)備購(gòu)置花費(fèi)的費(fèi)用，超市沒有額外購(gòu)置環(huán)保工具和設(shè)施來(lái)減少環(huán)境污染。

3 建立FMEA模型評(píng)價(jià)與分析

根據(jù)A超市冷鏈綠色物流存在的問(wèn)題，本文運(yùn)用FMEA方法簡(jiǎn)歷質(zhì)量分析模型。FMEA（Failure Mode＆Effect Analysis）即失效模式與影響分析，是使用系統(tǒng)分析方法對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)等過(guò)程進(jìn)行有效的分析，找出過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的可能性及其帶來(lái)的影響和嚴(yán)重程度，及時(shí)采取有效的預(yù)防措施，以避免或減少這些質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。

經(jīng)過(guò)專家小組的頭腦風(fēng)暴，本文列舉出冷鏈綠色物流的失效模式[3]：①運(yùn)輸路線不合理；②運(yùn)輸時(shí)間不合理；③運(yùn)輸過(guò)程延誤；④裝運(yùn)、卸載貨損嚴(yán)重；⑤使用非專門運(yùn)輸車輛；⑥混用運(yùn)輸工具；⑦未冷藏運(yùn)輸；⑧冷庫(kù)老化、閑置；⑨蔬菜廢棄物未回收處理；⑩包裝物未回收處理。

在列舉得到冷鏈綠色物流的失效模式后，根據(jù)超市的實(shí)際調(diào)研情況，并結(jié)合層次分析法，將超市的冷鏈綠色物流的失效模式分為非綠色運(yùn)輸、非綠色倉(cāng)儲(chǔ)和非綠色環(huán)保3個(gè)失效模塊，并進(jìn)一步分類歸納，建立層次結(jié)構(gòu)模型。系統(tǒng)失效模式層次分析情況如表1所示。

表1 系統(tǒng)失效模式層次分析表

非綠色運(yùn)輸（T）非綠色倉(cāng)儲(chǔ)（C）非綠色環(huán)保（E） 運(yùn)輸路線不合理（T1）冷庫(kù)閑置（C1）蔬菜廢棄物未回收處理（E1） 運(yùn)輸時(shí)間不合理（T2）冷庫(kù)老化（C2）包裝物未回收處理（E2） 運(yùn)輸過(guò)程延誤（T3） 裝運(yùn)、卸載貨損嚴(yán)重（T4） 使用非專門運(yùn)輸車輛（T5） 混用運(yùn)輸工具（T6） 未冷藏運(yùn)輸（T7）

根據(jù)嚴(yán)重度、發(fā)生度及可探測(cè)度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，經(jīng)過(guò)專家小組的判定，對(duì)各失效模式的嚴(yán)重度、發(fā)生度及檢測(cè)度分別打分，得到系統(tǒng)失效模式因果分析情況，如表2所示。

4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析與改進(jìn)措施

由于系統(tǒng)失效模式的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)值都較大，因此都必須采取預(yù)防和糾正措施。通過(guò)對(duì)失效原因的歸納分析，本文發(fā)現(xiàn)超市冷鏈綠色物流失效原因主要在于管理人員的管理不當(dāng)及工作人員的工作失誤。因此改進(jìn)措施主要是針對(duì)管理人員及工作人員。而管理人員的錯(cuò)誤源自于他們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足及規(guī)劃不當(dāng)。因?yàn)閷?duì)環(huán)保重要性認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致運(yùn)輸工具非專門化、未冷藏運(yùn)輸和對(duì)冷藏設(shè)備的投資不足。而因?yàn)橐?guī)劃不當(dāng)，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸延誤等一系列運(yùn)輸問(wèn)題的產(chǎn)生，也使冷庫(kù)利用率較低，增加成本。而工作人員的失誤是致使蔬菜損耗嚴(yán)重、蔬菜廢物和包裝物未回收利用的主要原因。

為預(yù)防或糾正系統(tǒng)失效模式的發(fā)生，本文認(rèn)為管理人員必須增強(qiáng)冷鏈物流管理的綠色理念，建立冷鏈綠色物流管理機(jī)制，有效規(guī)劃整個(gè)物流過(guò)程，使冷鏈物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及環(huán)保得以綠色化進(jìn)行；工作人員同樣必須增加環(huán)保意識(shí)，減少蔬菜在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的損耗，做好蔬菜廢棄物及包裝物的回收利用；企業(yè)應(yīng)該對(duì)員工進(jìn)行環(huán)保減損方面的績(jī)效評(píng)價(jià)，制訂獎(jiǎng)懲措施，做好員工冷鏈綠色物流執(zhí)行過(guò)程的監(jiān)督。根據(jù)計(jì)算得出的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)，對(duì)各失效模式進(jìn)行預(yù)防或糾偏措施的優(yōu)先排序，得到表3.

表2 FMEA分析表

失效模塊失效模式失效后果失效原因嚴(yán)重度發(fā)生度檢測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)R TT1增加運(yùn)輸成本物流規(guī)劃或執(zhí)行不當(dāng)545100 T2影響消費(fèi)者購(gòu)買物流規(guī)劃或執(zhí)行不當(dāng)73342 T3影響蔬菜新鮮度及質(zhì)量針隊(duì)運(yùn)輸?shù)念A(yù)防及控制不足86296 T4增加損耗，加大成本工作人員擔(dān)責(zé)962108 T5影響蔬菜質(zhì)量管理人員認(rèn)識(shí)不足66272 T6影響蔬菜質(zhì)量管理不當(dāng)64236 T7破壞蔬菜新鮮度及質(zhì)量嚴(yán)重的管理或執(zhí)行錯(cuò)誤92340 CC1冷庫(kù)利用率低分配管理不當(dāng)882128 C2不能有效保鮮設(shè)備投資不足65375 EE1破壞環(huán)境，未廢物利用管理或執(zhí)行不當(dāng)782112 E2破壞環(huán)境，未循環(huán)利用管理或執(zhí)行不當(dāng)77298

表3 風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)排序

冷鏈綠色物流失效模式風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)RR排序 冷庫(kù)閑置（C1）1281 蔬菜廢棄物未回收處理（E1）1122 裝運(yùn)、卸載貨損嚴(yán)重（T4）1083 運(yùn)輸路線不合理（T1）1004 包裝物未回收處理（E2）985 運(yùn)輸過(guò)程延誤（T3）966 冷庫(kù)老化（C2）757 使用非專門運(yùn)輸車輛（T5）728 運(yùn)輸時(shí)間不合理（T2）429 未冷藏運(yùn)輸（T7）4010 混用運(yùn)輸工具（T6）3611

在系統(tǒng)失效模式中，轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載貨損嚴(yán)重和未冷藏運(yùn)輸?shù)膰?yán)重度都為9，即如果此失效模式發(fā)生，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果和影響。因此盡管這兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)沒有排在最前列，但都應(yīng)該對(duì)這兩種失效模式進(jìn)行優(yōu)先預(yù)防或糾偏處理。

在按照優(yōu)先順序?qū)κＪ讲扇〖m正措施后，需要對(duì)各措施做一個(gè)評(píng)估，判斷該糾偏措施是否解決了故障模式所存在的問(wèn)題。通過(guò)評(píng)估發(fā)現(xiàn)，所采取的糾正措施有效地解決了故障模式所存在的問(wèn)題，完成糾偏，即失效模式得以消除。

［1］王義琛，王遠(yuǎn)，朱曉東，等.綠色供應(yīng)鏈管理研究進(jìn)展評(píng)述［J］.中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2010（Suppl 1）.

［2］楊帆.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究［J］.商情，2015（5）：78.

［3］陳娟，鄧東曉.FMEA質(zhì)量理念及應(yīng)用研究［J］.世界標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量管理，2004（9）：20-22.

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕

2095－6835（2018）19－0129－02

F259.2

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10.15913/j.cnki.kjycx.2018.19.129

陳浩（1993—），男，碩士研究生，研究方向?yàn)楣芾砜茖W(xué)與工程。