基于供給側(cè)改革的江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策研究

艾小玲 （南通科技職業(yè)學(xué)院，江蘇 南通 226000）

1 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析

1.1 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求穩(wěn)步增長

2015年，江蘇省肉類、奶、水果、蔬菜、水產(chǎn)品類產(chǎn)量分別為369.43萬噸、59.59萬噸、914.78萬噸、5 595.68萬噸、522.11萬噸。2015年果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率為20%、30%、36%以上，冷鏈物流規(guī)模穩(wěn)步增長。

1.2 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策良好

近年來，各級(jí)政府部門為扶持和鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，相繼出臺(tái)了對應(yīng)的政策和標(biāo)準(zhǔn)。江蘇2014年出臺(tái)《江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》指出，將分地區(qū)建設(shè)水產(chǎn)品低溫庫、果蔬冷藏保鮮倉庫、家禽生豬冷藏冷凍冷庫。這些發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，為江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展指明了方向，實(shí)現(xiàn)了為江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展“保駕護(hù)航”。

國務(wù)院近幾年來也陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的扶持政策：2012年出臺(tái)了《關(guān)于支持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)發(fā)展的意見》，2013年出臺(tái)了《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見》和《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見》，以及2015年出臺(tái)了《關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見》等。一系列冷鏈物流政策無疑給冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境。

發(fā)改委2014年發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，2017年又制定《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》、《道路運(yùn)輸食品冷藏車功能選用技術(shù)規(guī)范》和《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》，規(guī)范了食品冷藏車?yán)滏溛锪髦欣滏溩鳂I(yè)、從業(yè)人員的職業(yè)資質(zhì)等級(jí)劃分和包裝與標(biāo)識(shí)、溫控與作業(yè)管理等方面的具體標(biāo)準(zhǔn)。這些規(guī)定及意見為冷鏈物流的具體運(yùn)作提供了操作指南，使得冷鏈行業(yè)正在變得有標(biāo)桿可選，有標(biāo)準(zhǔn)可依。

1.3 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境良好

江蘇省第十三次黨代會(huì)明確要求，將大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。隨著居民可支配收入的增加、對生活質(zhì)量的追求以及消費(fèi)模式的改變，消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求快速增長。必然造成需要冷鏈運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品數(shù)量大幅增加，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求加速擴(kuò)張。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)支出中的比重很大，一直呈上升趨勢。隨著人民生活水平的提高，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)支出的恩格爾系數(shù)不斷下降，但支出金額不斷上升，說明居民更加注重對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量的要求。

據(jù)2016年江蘇省統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，農(nóng)村居民家庭人均可支配收入為為16 257元，人均消費(fèi)支出為12 883元，城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入為37 173元，人均消費(fèi)支出為24 966元。恩格爾系數(shù)分別為28.1%，31.7%。居民食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，首先是糧食的需求量下降；其次是果蔬、肉禽、水產(chǎn)品消費(fèi)量的明顯增加，消費(fèi)種類也像多樣化發(fā)展，果蔬消費(fèi)的季節(jié)性差別也漸漸淡化。伴隨著城鎮(zhèn)居民生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)觀念改變，也促使生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)向著優(yōu)質(zhì)高效的方向不斷前進(jìn)。

1.4 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施完善

（1） 交通設(shè)施

交通是區(qū)域發(fā)展的大動(dòng)脈，同樣也是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的命脈。目前江蘇省已經(jīng)形成了由公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式相互補(bǔ)充的綜合運(yùn)輸體系和立體化交通網(wǎng)絡(luò)。江蘇省“四橫四縱”綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)一步完善，綜合立體交通走廊初步形成。

（2） 冷藏車數(shù)量

作為冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施之一的冷凍冷藏車得以穩(wěn)健的發(fā)展。2015年中國冷藏車市場總保有量達(dá)9.9萬臺(tái)，同比增長12.5%，其在2012年至2015年的年復(fù)合增長率為13.9%。然而冷藏車市場在2015年表現(xiàn)低迷，累計(jì)冷藏車銷售1.09萬臺(tái)，與2014年同期相比（1.13萬臺(tái)） 下降2.9%。低溫冷藏車和高溫冷藏車的占比與去年相比沒有太大變化，分別為23%和77%。江蘇省冷藏運(yùn)輸、保溫汽車共有約4 000余輛，總承載量達(dá)3萬噸。冷藏車主要?dú)w屬于肉奶、冷飲和水牧產(chǎn)等副食品生產(chǎn)加工銷售企業(yè)和物資流通運(yùn)輸公司。對外進(jìn)出口部門的食用品進(jìn)出口企業(yè)單位擁有冷藏運(yùn)輸、保溫汽車的比例占15%~20%，其主要的用途是運(yùn)輸出口的肉奶類、水牧產(chǎn)、禽蛋類、新鮮蔬菜和水果，冷藏運(yùn)輸車所占的比率很高。

（3） 冷庫容量

隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品，冷庫從令許多人尚感陌生的“冷鏈運(yùn)輸”已經(jīng)滲透到社會(huì)生活的方方面面。根據(jù)2016年《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和30個(gè)省市冷庫容量排名，江蘇省冷庫容量為276 870噸，位居全國第三。每萬人人均冷庫保有量為347.83噸。江蘇省冷庫資源分布較多，地區(qū)冷庫密度高于全國平均水平。

（4） 軟件設(shè)施

現(xiàn)在冷鏈物流中涵蓋了各領(lǐng)域的技術(shù)，如冷鏈專業(yè)技術(shù)、冷藏信息技術(shù)等，現(xiàn)階段在江蘇省使用較多的物流信息管理技術(shù)主要有運(yùn)輸倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線射頻識(shí)別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

江蘇省促進(jìn)冷鏈物流企業(yè)和生鮮電商合作共建冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)，逐步建立冷鏈物流大數(shù)據(jù)分析中心。加快推廣RFID、GPS、GPRS等信息技術(shù)，建立可視化、一體化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。

江蘇省作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先行者已經(jīng)突破了一批核心關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，例如傳感器網(wǎng)絡(luò)接口、傳感器與通信網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的結(jié)合等，有力地促進(jìn)和帶動(dòng)了全省的冷鏈物流信息技術(shù)的發(fā)展。

1.5 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體狀況

截止2015年，江蘇省有國家A級(jí)物流企業(yè)421家，其中國家4A級(jí)以上物流企業(yè)163家，數(shù)量居全國第一。物流企業(yè)運(yùn)作水平不斷提高，涌現(xiàn)出一批專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，如江蘇雨潤農(nóng)產(chǎn)品集團(tuán)有限公司、安得物流股份有限公司、南京谷昌物流有限公司、南京安地物流有限公司、南通匯益食品有限公司等本地專業(yè)冷鏈物流企業(yè)。

江蘇省迅速推廣生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷零售模式。不斷擴(kuò)大本地生鮮電商的影響力，如蘇食肉品電商、南京e鮮美、1號(hào)農(nóng)場、常州萬家鮮等。推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心與快遞企業(yè)的深度融合，構(gòu)建線上線下融合發(fā)展的直銷平臺(tái)。

江蘇省將構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)通過引入外資、合并兼并、參股等方式壯大企業(yè)規(guī)模和實(shí)力，培育發(fā)展一批冷鏈物流龍頭企業(yè)。同時(shí)鼓勵(lì)資金雄厚的大型零售企業(yè)如南京e鮮美、1號(hào)店等加快建設(shè)生鮮加工配送中心，為社會(huì)提供專業(yè)第三方冷鏈物流服務(wù)。

2 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)現(xiàn)狀分析

供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，就是用改革的方式進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，保證供給對變化的適應(yīng)性，提高供給的有效性和利用率，使供給的資源得到有效配置，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。

江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給方面存在著嚴(yán)重的供給失衡結(jié)構(gòu)矛盾，明顯不適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。一方面冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)雖然較多，但是大部分設(shè)施設(shè)備陳舊，溫度達(dá)不到要求。另一方面，由于冷鏈物流起步較晚、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的不完善和冷鏈專業(yè)人才匱乏等因素的影響，冷鏈物流整體運(yùn)作質(zhì)量水平不高，冷鏈物流會(huì)出現(xiàn)斷鏈、冷鏈不冷的問題。 冷鏈物流的現(xiàn)狀根本無法滿足人們對生鮮食品高質(zhì)量的高求。

3 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)改革的要求

目前江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀是中低端冷鏈物流多，高端冷鏈物流少。這需要冷鏈行業(yè)各企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，推動(dòng)供給側(cè)改革，推進(jìn)冷鏈物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革。供給側(cè)改革使江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流向去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板5個(gè)方向發(fā)展，以逐步完善冷鏈物流市場經(jīng)營秩序，擴(kuò)大冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營范圍，推動(dòng)冷鏈物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（1） 去產(chǎn)能

江蘇省大多數(shù)冷庫設(shè)備陳舊，管道嚴(yán)重腐蝕、大部分已使用超過30年，絕大多數(shù)都是平堆冷庫。利用率低于50%。目前江蘇省冷庫存在供給側(cè)矛盾，具體而言，供給的總體數(shù)量大于需求的數(shù)量，但是無效和低端的供給多，而設(shè)備先進(jìn)、性能優(yōu)良的冷庫供應(yīng)量并不能滿足市場的需求。江蘇省冷鏈物流去產(chǎn)能即減少陳舊的落后的倉庫和車輛，實(shí)現(xiàn)冷藏倉庫資源的優(yōu)化配置，注重現(xiàn)代化立體智能化倉庫建設(shè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈資源的均衡優(yōu)化配置。

（2） 去庫存

冷鏈物流企業(yè)和生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)可以借助先進(jìn)的信息軟件，根據(jù)歷史以往的銷售和需求數(shù)據(jù)，采用科學(xué)的預(yù)測手段，精準(zhǔn)合理地預(yù)測市場需求，為冷鏈物資的采購和庫存提供依據(jù)，提高倉儲(chǔ)的周轉(zhuǎn)率。

（3） 去杠桿

去杠桿主要是完善金融市場秩序，推動(dòng)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展；鼓勵(lì)綜合性冷鏈服務(wù)提供商開展資金融通業(yè)務(wù)，為供應(yīng)鏈上下游客戶提供一體化金融物流服務(wù)，為客戶解決資金短缺的問題。

（4） 降成本

冷鏈初期投入和后續(xù)運(yùn)營成本都高于普通倉庫。除冷庫建設(shè)和運(yùn)營，冷鏈運(yùn)輸成本也比普通車輛運(yùn)輸成本高出40%~60%。預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)是冷鏈成本居高不下的主要原因?？梢酝ㄟ^改善運(yùn)輸、加強(qiáng)配送管理、控制庫存、建立科學(xué)的管理信息系統(tǒng)等手段降低冷鏈運(yùn)營成本。

（5） 補(bǔ)短板

補(bǔ)短板主要是指江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將從量的增長向質(zhì)的增長改變。主要解決高層次人才匱乏；設(shè)施設(shè)備技術(shù)落后、數(shù)量不足；行業(yè)龍頭缺乏、服務(wù)水平不高等問題。

4 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)改革的目標(biāo)

推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)改革，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流短板建設(shè)，完善服務(wù)功能，提升物流服務(wù)質(zhì)量。推廣綠色技術(shù)、提高物流資源利用率、降低冷鏈物流的成本，促進(jìn)冷鏈物流綠色低碳發(fā)展。

（1） 提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)全冷鏈透明。 加大規(guī)模改造和更換陳舊的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備及倉儲(chǔ)設(shè)備。應(yīng)在生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)出到最后運(yùn)送到消費(fèi)者手中這一系列過程服務(wù)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到低溫處理控制，以保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。 采用全程可追溯信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)冷鏈全程的透明，讓消費(fèi)對食品的質(zhì)量放心。

（2）優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)一體化。推廣基于“連鎖直銷+冷鏈配送”、“冷鏈物流+交易”、“網(wǎng)絡(luò)化冷庫+生鮮加工配送”、“可采用分布式倉儲(chǔ)+本地配送”等冷鏈物流先進(jìn)模式。提升冷鏈物流全能的智能化信息化水平，建立冷鏈物流信息平臺(tái)，公開農(nóng)場品冷鏈?zhǔn)袌龉┙o需求信息，保障全社會(huì)冷鏈物流質(zhì)量效率的提升。

（3）優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源配置，實(shí)現(xiàn)節(jié)能安全。①整合冷藏倉庫資源，提高冷藏倉庫資源利用率；②使用先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈物流效率；③加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障冷鏈物流運(yùn)輸效率；④引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，采用新技術(shù)、新裝備，淘汰落后產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能發(fā)展。

（4）保持高速穩(wěn)定增長，實(shí)現(xiàn)全過程冷鏈。全過程冷鏈就是要完善冷鏈“最初一公里”和“最后一公里”?！白畛跻还铩笔侵干r農(nóng)產(chǎn)品采摘后的預(yù)冷，“最后一公里”是指從生鮮農(nóng)產(chǎn)品從商家配送到消費(fèi)者手中。即將過去以冷庫為中心，向兩端延伸，以低端冷庫為主向中高端發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)全過程冷鏈覆蓋。

5 基于供給側(cè)改革的江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策

5.1 為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供有力金融保障和服務(wù)

積極利用金融結(jié)構(gòu)遍布全國的網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的金融服務(wù)。降低對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的貸款利率和審貸流程。開發(fā)物流的保險(xiǎn)產(chǎn)品和保險(xiǎn)服務(wù)，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流金融業(yè)務(wù)，在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流金融業(yè)務(wù)，解決冷鏈供應(yīng)鏈上客戶資金問題。

5.2 為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流營造良好的政策環(huán)境

冷鏈物流行業(yè)投資大，需要政府積極引導(dǎo)，吸引社會(huì)企業(yè)資金、外資等向冷鏈物流行業(yè)流入，也可以由地方財(cái)政撥出專項(xiàng)資金用于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)?？紤]到冷鏈物流服務(wù)的特殊性，政府可制定部分較人性化的輔助政策，以幫助冷鏈物流企業(yè)降低流通成本，減輕企業(yè)壓力。如在冷鏈物流企業(yè)申報(bào)登記時(shí)，可適當(dāng)簡化行政審批手續(xù)；聯(lián)合交通部門對物流車輛的管理、年審等開辟綠色通道，以保障冷鏈運(yùn)輸車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)、停車、配送等道路運(yùn)輸環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行。

5.3 推動(dòng)建立多種模式的冷鏈物流體系。

結(jié)合江蘇省各地市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、財(cái)政投入、地理位置等因素的不同，各地市農(nóng)產(chǎn)品種類特點(diǎn)也各不相同，因此各地市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的模式也不同。

第一類地區(qū)：蘇州、南京市屬于江蘇省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，在第一類城市中具備發(fā)展高級(jí)冷鏈物流模式的條件，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值也較高，現(xiàn)代化程度也較高，政府財(cái)政對于運(yùn)輸行業(yè)投入以及地市商品交易市場數(shù)量也位居前列，應(yīng)該主要發(fā)展基于HACCP和物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟冷鏈模式和第三方冷鏈模式為主，企業(yè)自營冷鏈模式、批發(fā)市場冷鏈模式為輔。

第二類地區(qū)：徐州市、南通市、無錫市都為江蘇省農(nóng)業(yè)大市，是農(nóng)產(chǎn)品主要的生產(chǎn)基地，同時(shí)本地區(qū)也有一定的加工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，大型企業(yè)較多，政府財(cái)政對于運(yùn)輸業(yè)支持力度也較大，同時(shí)位于本市的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場較多，發(fā)展應(yīng)該以企業(yè)自營冷鏈模式和批發(fā)市場冷鏈模式為主，逐步推進(jìn)基于HACCP和物聯(lián)網(wǎng)的第三方冷鏈模式和供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟模式為輔。

第三類地區(qū)：鹽城市、常州市、淮安市、連云港市、揚(yáng)州市、宿遷市、泰州市、鎮(zhèn)江市。相比較前兩類地區(qū)，本地區(qū)城市農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展水平并不占優(yōu)勢，屬資源型城市，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平相對落后，應(yīng)該以批發(fā)市場冷鏈模式為主，企業(yè)自營冷鏈模式、第三方冷鏈模式和供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟模式為輔。

5.4 利用物聯(lián)網(wǎng)、HACCP等新技術(shù)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)

通過HACCP體系對冷鏈物流的全過程進(jìn)行物理、生物、化學(xué)方面的危害分析，將不同農(nóng)產(chǎn)品的微生物標(biāo)準(zhǔn)錄入終端的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，建立龐大的農(nóng)產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫。即使危害發(fā)生，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和控制體系有效結(jié)合也可以迅速追溯到危害產(chǎn)生的根源，讓危害消失在萌芽狀態(tài)，將危害產(chǎn)生的損失盡量降至最低程度。政府建立監(jiān)控與追溯系統(tǒng)，主要作用就是將冷鏈物流運(yùn)作中的核心信息和冷鏈相關(guān)企業(yè)監(jiān)控中心的主要信息都將上傳至該信息平臺(tái)，利用該平臺(tái)進(jìn)行匯總后，進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)追溯。消費(fèi)者可以根據(jù)批次碼對照對在流轉(zhuǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行跟蹤。

5.5 大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)

冷鏈物流對物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平和操作手法都有較高的要求，這就要求第三方冷鏈物流企業(yè)具備這種高端的物流能力。對于企業(yè)來說，冷鏈物流業(yè)務(wù)為企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)，生產(chǎn)商自營冷鏈物流，將資金過多地投入到冷鏈設(shè)備設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及人力中，如果只為自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行服務(wù)，無疑是不明智的舉措，所以漸漸地許多廠商希望有能提供完整的低溫服務(wù)的第三方冷鏈企業(yè)。相對于企業(yè)自營物流第三方冷鏈物流企業(yè)，則會(huì)有效地整合現(xiàn)有物流資源，成立獨(dú)立的冷鏈?zhǔn)聵I(yè)部門，設(shè)計(jì)規(guī)劃好完整的冷鏈物流運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)，開展生鮮產(chǎn)品的物流服務(wù)。由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，所以社會(huì)整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

5.6 加大冷鏈物流人才培養(yǎng)力度

現(xiàn)在的高職院校物流管理專業(yè)很普遍，但是畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。從事普通物流人才多，冷鏈物流人才少，企業(yè)難以找到合適的人才。江蘇省高職院校應(yīng)該根據(jù)“整合、共享、拓展、開放”原則，開展校企深度合作，共建校內(nèi)外冷鏈物流人才的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，建立企業(yè)兼職教師庫，聘請有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)高管人員任兼職教師，與本校教師有機(jī)組合，不斷完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)體系和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)機(jī)制?；谙冗M(jìn)的高技能人才培養(yǎng)理念，結(jié)合冷鏈物流人才的培養(yǎng)特點(diǎn)，建設(shè)與之相適應(yīng)的校內(nèi)專任和校外專家相結(jié)合的專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。

[1]中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)，等.中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2016）[M].北京：中國物資出版社，2016.

[2]李鑫.“十三五”期間冷鏈行業(yè)發(fā)展何去何從[J].食品安全導(dǎo)刊，2016(7)：59-61.

[3]李玉婷.基于HACCP體系的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化模式研究[D].長春：長春工業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2014.

[4]林榮輝.供應(yīng)鏈環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流研究[D].淄博：山東理工大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2014.

[5]呂冬梅.基于市場需求的冷鏈物流高技能人才培養(yǎng)分析與研究[J].物流技術(shù)，2013(9)：491-493.