水上飛機(jī)碼頭選址及設(shè)計分析

葛春景

摘 要：水上飛機(jī)碼頭是水上機(jī)場的生產(chǎn)線，也是水域與陸域的交界線，無論從功能上還是所占水上機(jī)場的投資比例上來看，都是水上機(jī)場重要的基礎(chǔ)設(shè)施。我國目前尚無專門針對水上飛機(jī)碼頭的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。由于水上飛機(jī)在水面上的滑行和停泊時具有船舶的特性，且機(jī)身長度和重量與游艇類似，水上飛機(jī)碼頭的設(shè)計可將游艇碼頭的設(shè)計規(guī)范作為參考。但同時水上飛機(jī)具有機(jī)翼、浮筒等不同于游艇的外觀結(jié)構(gòu)，不能完全套用游艇碼頭的設(shè)計方法。本文將游艇碼頭設(shè)計規(guī)范與水上飛機(jī)的特性、水上機(jī)場的技術(shù)要求相結(jié)合，對水上飛機(jī)碼頭的選址及設(shè)計要點(diǎn)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：水上飛機(jī)碼頭；水上機(jī)場；平面布局；水工建筑物

中圖分類號：U656.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）9-0049-05

水上機(jī)場在西方發(fā)達(dá)國家已發(fā)展比較成熟，如美國共有497個水上機(jī)場，加拿大共有336個水上機(jī)場，而在我國尚處于發(fā)展初期。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水上機(jī)場的建設(shè)呈現(xiàn)出方興未艾的態(tài)勢。水上飛機(jī)碼頭是水上機(jī)場中一項(xiàng)重要的岸線設(shè)施，承擔(dān)著水上飛機(jī)停靠、上下乘客服務(wù)、裝卸貨物、作業(yè)或系留的功能，是水上機(jī)場的生產(chǎn)線以及水上機(jī)場功能的重要體現(xiàn)。同時，由于水上機(jī)場的設(shè)施較為簡單，水上飛機(jī)碼頭的建設(shè)成本在水上機(jī)場的總投資中占有很大比例。因此，水上飛機(jī)碼頭的合理設(shè)計與建設(shè)對水上機(jī)場的建設(shè)及安全運(yùn)行至關(guān)重要。

目前，我國水上飛機(jī)碼頭的建設(shè)還在探索階段，并無真正意義上水上飛機(jī)碼頭的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。由于水上飛機(jī)在水面上的滑行和停泊時具有船舶的特性，且機(jī)身長度和重量與游艇類似，國內(nèi)水上飛機(jī)碼頭的建設(shè)大多參照《游艇碼頭設(shè)計規(guī)范》的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。然而，水上飛機(jī)具有機(jī)翼、浮筒等不同于游艇的外觀結(jié)構(gòu)，且具有飛機(jī)的屬性，水上機(jī)場的建設(shè)也有不同于游艇碼頭的技術(shù)要求，因此不能完全套用游艇碼頭的設(shè)計方法。本文將民航局組織制定的《水上機(jī)場技術(shù)要求（試行）》對水上飛機(jī)碼頭的要求與游艇碼頭的設(shè)計規(guī)范相結(jié)合，探討水上飛機(jī)碼頭選址、設(shè)計的關(guān)鍵，供國內(nèi)類似水上飛機(jī)碼頭的設(shè)計、建設(shè)參考和借鑒。

1水上飛機(jī)碼頭選址

水上飛機(jī)碼頭的選址應(yīng)符合相關(guān)規(guī)劃，能滿足水上飛機(jī)安全?？考俺丝褪孢m度的要求，具備水上飛機(jī)安全運(yùn)行的波浪、水流、水深、水域面積條件，同時應(yīng)盡量減少水上飛機(jī)與其他船舶的相互干擾，主要考慮以下四類因素：

1.1與相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)

水上飛機(jī)碼頭的選址應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃、江河流域規(guī)劃、港口總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的要求。同時應(yīng)考慮周邊社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境及交通條件，所在岸線最好以公共岸線或生活性岸線為主，岸上用地性質(zhì)為商業(yè)用地、游樂設(shè)施用地、交通場站用地的給予優(yōu)先考慮，以便布置斜坡道、停機(jī)坪、機(jī)庫、航油供應(yīng)、公共服務(wù)區(qū)等配套設(shè)施。根據(jù)各省海洋區(qū)劃管理規(guī)定，沙灘上不允許建設(shè)永久性構(gòu)筑物，只能建設(shè)可靈活收放形式為主的浮碼頭或躉船，不利于岸線設(shè)施及岸上設(shè)施的建設(shè)，水上飛機(jī)碼頭應(yīng)盡量避免選址于沙灘環(huán)境。此外，水上飛機(jī)碼頭宜與其他各類碼頭相對集中布置，以便綜合利用港口配套設(shè)施，但也應(yīng)避免與其他碼頭之間的相互干擾。水上飛機(jī)碼頭宜與客運(yùn)碼頭、游艇碼頭規(guī)劃相結(jié)合，或與其共用、共同開發(fā)，提升碼頭利用率；或與游艇碼頭業(yè)務(wù)相結(jié)合，開展多元化的消費(fèi)娛樂項(xiàng)目。

1.2掩護(hù)要求

水上飛機(jī)碼頭應(yīng)選址于掩護(hù)條件良好的水域，同時考慮水上飛機(jī)系泊的安全性和乘客上下水上飛機(jī)舒適度的要求。沿海建設(shè)的水上飛機(jī)碼頭應(yīng)選在波浪和水流作用較小、泥沙運(yùn)動較弱的水域，內(nèi)河建設(shè)的水上飛機(jī)碼頭應(yīng)選在河勢穩(wěn)定、水深適宜的順直河段或凹岸。從碼頭本身的抗浪能力與結(jié)構(gòu)的安全性考慮，水位變化超過0.45m，不適合建設(shè)固定式碼頭，一般考慮建設(shè)浮動式碼頭和聯(lián)系橋；從水上飛機(jī)運(yùn)行的角度，重量在1360kg及以下的浮筒型水上飛機(jī)，浪高不得超過0.45m，重量在1360～6800kg的較大浮筒型水上飛機(jī)和船身型水上飛機(jī)浪高不得超過0.6m。與一般船舶相比，水上飛機(jī)的尺度較小、重量輕，對泊穩(wěn)的要求更為嚴(yán)格，與游艇類似。因此，從水上飛機(jī)舒適性的角度，水上飛機(jī)泊穩(wěn)允許0.1～0.3m的浪高范圍。

《游艇碼頭設(shè)計規(guī)范》從泊穩(wěn)允許波高兼顧正常系泊條件下的舒適度和極端系泊條件下的游艇安全和浮碼頭安全的角度，提出順浪情況下，50年一遇H1%應(yīng)不大于1.1米，橫浪條件下50年一遇H1%應(yīng)不大于0.5米。水上飛機(jī)重量上與游艇碼頭相似，甚至更輕，因此水上飛機(jī)碼頭選址可以參照執(zhí)行。當(dāng)自然條件不能滿足碼頭的掩護(hù)要求時，需建設(shè)防浪堤。

1.3水深要求

水上飛機(jī)碼頭應(yīng)建設(shè)在天然水深適宜的水域，水上飛機(jī)碼頭的最小水深要求與水上機(jī)場的等級和用途有關(guān)?！端蠙C(jī)場技術(shù)要求（試行）》將水上機(jī)場按照水上飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度和最大起飛全重分為W1、W2、W3、W4四個等級，分別對應(yīng)不同的建議最小水深（見表1）。《Seaplane Bases》從水上機(jī)場用途的角度對最小水深提出建議，單發(fā)飛機(jī)最小水深至少應(yīng)達(dá)到1.0米，供商業(yè)運(yùn)行的水上飛機(jī)最小水深不小于1.2米、建議為1.8米，大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營最小水深應(yīng)達(dá)3.0米，4.6米的水深對水上飛機(jī)運(yùn)行無限制，與水上機(jī)場四個等級的水深要求形成一一對應(yīng)關(guān)系。此外，碼頭停泊區(qū)的最小水深應(yīng)采用《游艇碼頭設(shè)計規(guī)范》中的系泊水域設(shè)計水深公式進(jìn)行復(fù)核。

表1 水上飛機(jī)最小水深要求

飛行場地指標(biāo) 基準(zhǔn)飛行場地長度（m） 最大起飛全重（kg） 建議最小水深（m） 水上機(jī)場的用途

W1 <800 <2730 1.0

（宜1.8） 單發(fā)飛機(jī)

W2 800～1200（不含） 2730～5700

（不含） 1.2

（宜1.8） 商業(yè)運(yùn)行

W3 1200～1800（不含） ≥5700 3.0 大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營

W4 ≥1800 ≥5700 4.6 滿足所有水上

飛機(jī)運(yùn)行要求

關(guān)于碼頭停泊區(qū)水域的水深起算基準(zhǔn)面，《水上機(jī)場技術(shù)要求（試行）》并未給出明確規(guī)定。根據(jù)《游艇碼頭設(shè)計規(guī)范》，沿海游艇碼頭系泊水域水深起算基準(zhǔn)面應(yīng)采用極端低水位，內(nèi)河游艇碼頭港池設(shè)計水上起算面宜采用設(shè)計最低通航水位。由于水上飛機(jī)造價較高，為了避免水上飛機(jī)在低水位的時候出現(xiàn)觸底，導(dǎo)致水上飛機(jī)損壞的情況出現(xiàn)，建議系泊水域的最小水深為當(dāng)?shù)貥O端低水位下的水深。

1.4水上飛機(jī)運(yùn)行要求

水上飛機(jī)碼頭位置的選擇應(yīng)結(jié)合岸線的走向，充分考慮盛行風(fēng)向、水流、波浪等的影響，盡量使水上飛機(jī)在駛向碼頭靠泊時為逆風(fēng)、逆水流的方向；同時，停泊水上飛機(jī)的縱軸線宜盡量與風(fēng)、浪、水流的主導(dǎo)方向一致，盡量避免水上飛機(jī)受到橫浪的作用。

2水上飛機(jī)碼頭的平面布置

2.1設(shè)計機(jī)型

水上飛機(jī)碼頭的平面尺寸與設(shè)計機(jī)型、水上飛機(jī)數(shù)量直接相關(guān)，設(shè)計機(jī)型的選擇應(yīng)考慮水上機(jī)場的功能、周邊地區(qū)水上飛機(jī)擁有現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢。目前，在民用領(lǐng)域，水上機(jī)場的功能以短途運(yùn)輸、空中游覽、航空運(yùn)動、飛行培訓(xùn)等為主。截至2017年，世界上在役水上飛機(jī)7255架，從機(jī)型上看，3噸以下輕型飛機(jī)占85%，大中型飛機(jī)占15%。其中，維京公司的DHC系列飛機(jī)和德事隆集團(tuán)賽斯納系列飛機(jī)是目前全球最常用的水上飛機(jī)。根據(jù)FUSETRA（ Future Seaplane Traffic）的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果，全球水上飛機(jī)份額見圖1。

圖1 全球水上飛機(jī)市場份額

我國引進(jìn)的水上飛機(jī)機(jī)型以塞斯納208B（兩棲式）和雙水獺為主，中航通飛自主研發(fā)并批量生產(chǎn)了A2C超輕型水上飛機(jī)、海鷗300水陸兩棲飛機(jī)，大型水陸兩棲飛機(jī)AG600也進(jìn)入試飛階段。未來隨著海星水上飛機(jī)、SeaRey海王水陸兩棲飛機(jī)生產(chǎn)線的在我國的建成，以及俄羅斯Be-103水陸兩棲飛機(jī)訂單的交付，以上三種機(jī)型也將在我國水上飛機(jī)市場占據(jù)一定份額。因此，水上飛機(jī)碼頭設(shè)計應(yīng)以保障輕型水上飛機(jī)為主，兼顧大中型飛機(jī)的?？?。表2列出了與碼頭設(shè)計相關(guān)的主要水上飛機(jī)機(jī)型尺寸。

表2 與碼頭設(shè)計相關(guān)的主要水上飛機(jī)機(jī)型尺寸

飛機(jī)型號 翼展（m） 機(jī)身長（m） 主起落架浮筒外側(cè)間距（m） 空機(jī)重（kg） 最大起飛重量（kg）

塞斯納208B

（兩棲式） 15.9 12.92 4.318 1979 4111

雙水獺DHC-6（兩棲式） 19.8 15.8 4.1 3121 5670

A2C 11.28 6.641 —— 520

海鷗300 12.463 8.988 8 1060 1680

AG600 38.8 36.94 31.068 53500

海星

水陸兩棲飛機(jī) 17.74 12.70 2.73 3800 5100

海王/SeaRey水陸兩棲飛機(jī) 6.83 9.4 —— 449 650

Be-103

水陸兩棲飛機(jī) 12.72 10.65 —— 1730 2270

2.2水上飛機(jī)碼頭平面布置形式的選擇

水上飛機(jī)碼頭的平面布置應(yīng)在深入分析自然條件的基礎(chǔ)上，合理利用自然條件，充分利用岸線與水陸域資源。水上飛機(jī)碼頭的平面布置形式可以根據(jù)與岸線的相對關(guān)系，分為順岸式、突堤式和混合式三類，應(yīng)根據(jù)岸線條件、可用水域的尺寸、停泊的水上飛機(jī)數(shù)量等進(jìn)行選擇。

順岸式碼頭，是指與岸線平行的碼頭，水上飛機(jī)一般停靠在碼頭的外側(cè)，碼頭內(nèi)側(cè)可供船舶停靠。如兩側(cè)均停放水上飛機(jī)，碼頭寬度需適當(dāng)加寬，或設(shè)計為“H”型。這種碼頭占用自然岸線較長、可停放水上飛機(jī)數(shù)量較少，但是占用河道的寬度較少，對其他船只的通行影響較小，一般適用于位于內(nèi)陸河流、且運(yùn)營規(guī)模較小的水上機(jī)場。

突堤式碼頭，是指從岸線向水域延伸、與岸線正交或斜交的碼頭，交角一般不小于45°和不大于135°。突堤式碼頭兩側(cè)均可?？克巷w機(jī)，其長度一般不超過120米，每側(cè)水上飛機(jī)機(jī)位一般不超過5個。突堤式碼頭比順岸式碼頭所占用自然岸線少，布置緊湊，?？克巷w機(jī)多。故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。但是在河道上，由于突堤的突出，破壞了原有的水流流態(tài)，易引起淤積，且過多地占用河道寬度，易對船只通航產(chǎn)生影響。因此，突堤式碼頭適用于水面寬度較大、自然岸線少、水上機(jī)場運(yùn)營規(guī)模較大的情況，通常在廣泛應(yīng)用于海港建設(shè)的水上機(jī)場。

混合式碼頭，順岸式碼頭和突堤式碼頭的組合，在大型的水上機(jī)場較為常見。混合式碼頭可以利用有限的水域資源，停靠盡可能多的水上飛機(jī)，但在設(shè)計時應(yīng)注意留有足夠的水上飛機(jī)回轉(zhuǎn)掉頭區(qū)域。

2.3碼頭平面尺寸

水上飛機(jī)碼頭的平面構(gòu)型一般有“一”字形、“H”型和雙“H”型，如圖5所示。水上飛機(jī)碼頭的長度根據(jù)靠泊的水上飛機(jī)數(shù)量及機(jī)型尺寸確定，同時要滿足前后停放兩飛機(jī)凈距不小于一個機(jī)身長度或6m（取大值）的要求。水上飛機(jī)碼頭的寬度與碼頭的構(gòu)型和長度有一定關(guān)聯(lián)。

對于“一”字形碼頭，當(dāng)僅有一側(cè)停靠水上飛機(jī)時，可作為游艇碼頭的主浮橋考慮，碼頭的寬度根據(jù)其長度確定，最小值不得低于表3。但如果兩側(cè)均停放水上飛機(jī)，還要同時滿足兩架飛機(jī)翼尖凈距至少不小于3m的要求，則碼頭的寬度要相應(yīng)加寬，因此碼頭的自重和造價會相應(yīng)增加。

表3 游艇碼頭主浮橋?qū)挾茸钚挾缺?/p>

主浮橋長度（m） 最小寬度（m）

<100 2.0

100～200 2.5

200～300 3.0

>300或行走電車 4.0

“H”型碼頭既可滿足兩側(cè)均?？克巷w機(jī)時的翼尖凈距要求，又可達(dá)到節(jié)省碼頭材料、減小自重的效果，大大節(jié)省了投資。建議該碼頭兩條平行甲板的寬度參照表3的要求執(zhí)行，如溫哥華港灣水上機(jī)場“H”型碼頭長度在100～200米之間，單條甲板寬度為3.5米，滿足主浮橋最小寬度的要求。

雙“H”型碼頭一般用于旅客吞吐量較大、碼頭長度較長的水上機(jī)場。中間布置一條較寬的豎向甲板，方便乘客和貨物的快速通行，或允許行走電瓶車通過，兩側(cè)的豎向甲板稍窄，供乘客登機(jī)使用，三條豎向甲板之間以短距橫向甲板相連接，便于人流、物流的集散。一般中間豎向甲板的寬度為4～4.5米，兩側(cè)豎向甲板及短距橫向甲板的寬度為2～2.5米，豎向甲板之間距離在5米左右。

2.4水域布置

2.4.1系泊水域

系泊水域的設(shè)置是為了確保水上飛機(jī)?？看a頭的安全性及便利性，系泊水域的尺度取決于水上飛機(jī)的設(shè)計機(jī)型，同時考慮因風(fēng)、浪、海流等引起水上飛機(jī)的偏移?！端蠙C(jī)場技術(shù)要求（試行）》并未對系泊水域的概念進(jìn)行明確規(guī)定，鑒于水上飛機(jī)在水中停泊具有船的特性，本文參照游艇碼頭關(guān)于系泊水域的規(guī)定，并結(jié)合水上飛機(jī)的停靠方式、凈距要求，同時考慮水上飛機(jī)浮筒、機(jī)翼等特有結(jié)構(gòu)，對水上飛機(jī)的系泊水域進(jìn)行探討。

游艇的泊位布置分為單泊位、雙泊位和順岸泊位，除了供私人使用的水上飛機(jī)簡易泊位與游艇單泊位類似，其余水上飛機(jī)在碼頭的?？颗c游艇的順岸泊位類似，本文僅考慮水上飛機(jī)順岸泊位的情形。

水上飛機(jī)系泊水域?qū)挾龋▓D6）可按下列公式確定：

圖6 水上飛機(jī)系泊水域?qū)挾?/p>

W=0.5B+0.5M+d

式中：W——水上飛機(jī)系泊水域?qū)挾龋╩）；B——對于浮筒型水上飛機(jī)，為主起落架浮筒外側(cè)間距（m）；對于船身型水上飛機(jī)，為船身的寬度（m）；M——水上飛機(jī)的翼展（m）；d——水上飛機(jī)系泊水域富裕寬度（m），參照游艇的系泊水域富裕寬度表的數(shù)值。

表4 系泊水域富裕寬度表

設(shè)計水上飛機(jī)機(jī)身長度L（m） L≤12 12<

L≤24 24<

L≤36 L>36

系泊水域富裕寬度d（m） 0.8 1.2 1.6 2.0

注：①泊位受橫流作用或常風(fēng)向?yàn)闄M風(fēng)時，富裕寬度適當(dāng)加大。②當(dāng)碼頭設(shè)置連續(xù)橡膠護(hù)舷時，富裕寬度應(yīng)增加護(hù)舷高度。

水上飛機(jī)系泊水域長度（圖7）應(yīng)滿足水上飛機(jī)前后停放時，兩飛機(jī)之間的安全凈距要求，可按下列公式確定：

單個順岸泊位：Lb=L+2da

端部順岸泊位：Lb=L+1.5da

中間順岸泊位：Lb=L+da

式中：Lb——水上飛機(jī)系泊水域長度（m）；

L——設(shè)計水上飛機(jī)機(jī)身長度（m）；

da——水上飛機(jī)前后停放時，兩飛機(jī)前后之間的凈距，應(yīng)不小于一個機(jī)身長度或6m（取大值）。

此外，水上飛機(jī)系泊水域的布置還應(yīng)考慮避免機(jī)翼之間的相互碰撞，當(dāng)水上飛機(jī)在碼頭兩側(cè)停泊或在碼頭一側(cè)平行停放時，兩個水上飛機(jī)系泊水域的距離應(yīng)能使兩架飛機(jī)翼尖凈距至少不小于3米。

2.4.2無障礙水域及掉頭區(qū)

在碼頭停泊水上飛機(jī)的一側(cè)應(yīng)具備至少寬30米的無障礙水域，滿足水上飛機(jī)轉(zhuǎn)彎掉頭的需要；如果碼頭兩側(cè)均停泊水上飛機(jī)，則碼頭兩側(cè)均應(yīng)具備寬度至少為30米的無障礙水域。碼頭停泊區(qū)宜設(shè)置掉頭區(qū)（回旋水域），掉頭區(qū)應(yīng)設(shè)置在方便水上飛機(jī)進(jìn)出水上跑道和靠近碼頭的水域，當(dāng)水上飛機(jī)泊位一字型連續(xù)布置時，掉頭區(qū)宜連片設(shè)置，其尺度應(yīng)考慮當(dāng)?shù)仫L(fēng)、浪、流等條件，水上飛機(jī)自身的性能、水上飛機(jī)掉頭的方式等因素。游艇碼頭的回旋水域直徑為2.0～2.5倍設(shè)計船長，一般情況取50米；水上飛機(jī)的掉頭區(qū)與游艇碼頭的回旋水域類似，直徑不小于水上飛機(jī)機(jī)身長度或翼展寬度（取大值）的3倍，且不小于60米。

3水工建筑物

水上飛機(jī)碼頭按照結(jié)構(gòu)形式可分為浮動式碼頭和固定式碼頭，由于我國適于水上機(jī)場建設(shè)的水域水位變化一般較大，水上機(jī)場多選用浮動式碼頭。根據(jù)《游艇碼頭設(shè)計規(guī)范》，浮動式碼頭可分為躉船式、浮橋式和拼裝浮箱式。其中，躉船式為一個大型平底浮箱，上部填充輕質(zhì)材料產(chǎn)生浮力，底部填充配重材料；浮橋式碼頭為若干個體積較小的浮箱通過頂部浮橋框架結(jié)構(gòu)連接在一起，并在浮橋框架的上表面鋪設(shè)木材、水泥等面板；拼裝浮箱式由若干個充氣浮箱單元組成，通過螺旋等連接器使浮箱連接。

水上飛機(jī)碼頭多采用浮橋式，碼頭平臺面板材料可采用水泥、木材、復(fù)合甲板等，面板鋪裝板塊之間宜留1.3cm的間隙，供排水和膨脹用；浮橋框架可采用鋁合金結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或者鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；浮箱可采用鋼結(jié)構(gòu)空心浮箱、鋼筋混凝土浮箱或塑料浮箱，浮箱內(nèi)的空腔應(yīng)填滿密度較小的填充物，填充物的體積吸水率不得大于3%。浮橋式碼頭可采用定位樁、彈性錨繩、錨鏈、導(dǎo)槽或撐桿等錨定方式，定位樁樁頂高程應(yīng)不低于極端高水位以上1.0m，抱樁器應(yīng)設(shè)滑塊或?qū)л?，其與定位樁的間隙宜0.1～0.3m，且水位差較大時宜適當(dāng)增大。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，以及水上機(jī)場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的不斷完善，水上機(jī)場具有廣闊的發(fā)展前景。水上飛機(jī)碼頭是水上機(jī)場一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施。本文針對水上飛機(jī)碼頭的特點(diǎn)，在水上飛機(jī)碼頭選址方面，探討了與相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào)、掩護(hù)要求、水深要求、水上飛機(jī)運(yùn)行要求等選址應(yīng)考慮的因素；在水上飛機(jī)碼頭的平面布置方面，對水上飛機(jī)碼頭平面布局、碼頭構(gòu)型及尺寸給出了相關(guān)建議，并且提出水上飛機(jī)系泊水域的設(shè)置方法；在水工建筑物方面，闡述了水上飛機(jī)碼頭的一般結(jié)構(gòu)型式。對同類水上飛機(jī)碼頭的選址、設(shè)計以及建設(shè)具有一定的參考價值。

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