試論鐵路行車安全風(fēng)險管理方法的研究與分析

魏明

（中國鐵路武漢局有限公司駐馬店車務(wù)段，河南 駐馬店 463000）

現(xiàn)階段，鐵路是我國最關(guān)鍵的交通運輸用具，由于其具有實際空間大、運費成本少、運行速度快等優(yōu)勢，是我國客運和貨運的最基本形式，因此，鐵路行車安全備受社會各界的普遍重視。要想有效確保行車安全，必須要加強安全風(fēng)險監(jiān)管工作，以此從根源上確保貨物安全與旅客的生命安全。

1 我國鐵路行車安全事故發(fā)生的主要原因

鐵路中的安全事故之所以存在，與能量轉(zhuǎn)變因素有著十分密切的關(guān)系，一旦承載量過大，能量就會隨之漸漸提高。列車在常規(guī)的運作形式下，其速度能量會將承載的貨物和乘客運至目標地點，運行速率極高。但是，一旦列車飛速前進進程中發(fā)生異常情況，其內(nèi)部擁有的能量就會發(fā)生逸散和反轉(zhuǎn)情況，從而便有較高的概率發(fā)生列車傾覆狀況及脫軌問題，致使重大行車事件出現(xiàn)，進而導(dǎo)致車輛設(shè)施受損及一些人員受傷或死亡。引發(fā)鐵路行車安全事件出現(xiàn)的最關(guān)鍵原因在于不良要素的不斷蔓延，事故基點通過技術(shù)條件方式及調(diào)動條件方式形成。通過大量研究及調(diào)研便可發(fā)現(xiàn)，以上條件包括人為的不良行為要素、事物的不健全形態(tài)內(nèi)容以及安全氛圍內(nèi)容，還有安全監(jiān)管項目。

與此同時，鐵路有關(guān)機構(gòu)和部門都對行車安全數(shù)據(jù)信息及行車安全報告給予了明確規(guī)定，這種材料通常包括事故歸納內(nèi)容及之前事故剖析內(nèi)容。相關(guān)人員要吸取之前的事故教訓(xùn)，實時展開鐵路行車安全風(fēng)險監(jiān)管工作，站在不同角度進行分析，掌握風(fēng)險情況。監(jiān)管人員及相關(guān)人員要加入風(fēng)險監(jiān)管實際中，一旦有風(fēng)險發(fā)生，一定要在擴大前及時處理掉。風(fēng)險監(jiān)管的準則能為項目制造價值，同時在制造價值的過程中引來價值。簡單的環(huán)節(jié)操作、文檔儲存，還有證書下發(fā)等行為，是無法實現(xiàn)理想風(fēng)險防范效果的[1]。

2 鐵路行車安全風(fēng)險監(jiān)管有效措施

所謂的“行車安全風(fēng)險監(jiān)管”，具體是指鑒別、預(yù)估、評判行車進程中的危險，之后利用相應(yīng)的措施來對這些風(fēng)險展開處置與掌控，進而高效確保行車安全?，F(xiàn)階段，我國行車風(fēng)險監(jiān)管重點利用動態(tài)的形式來展開，通常包括風(fēng)險鑒別、風(fēng)險預(yù)估、風(fēng)險評判、風(fēng)險處理和風(fēng)險監(jiān)控五大內(nèi)容，這些內(nèi)容聯(lián)合形成一個圓環(huán)，監(jiān)管人員要實時針對新狀況展開風(fēng)險鑒別，從而利用與之相符的措施處理風(fēng)險，像這樣逐次重復(fù)操作，進而確保行車安全。

2.1 風(fēng)險鑒別

風(fēng)險鑒別是總體風(fēng)險監(jiān)管作業(yè)的根本，其意義體現(xiàn)為訊息更精準、更高效，進而使風(fēng)險預(yù)估更為精準、更為高效。判定、鑒別風(fēng)險通常依靠鐵路機構(gòu)年年累積的材料，這些材料往往是鐵路機構(gòu)對之前出現(xiàn)的嚴重安全事故的歸納。鐵路行車安全實踐與車務(wù)、機務(wù)等各個部門的作業(yè)有著十分緊密的聯(lián)系，因此可將風(fēng)險劃為兩大類型，分別是大、小風(fēng)險。大風(fēng)險是說一些如果出現(xiàn)便會帶來財產(chǎn)、人身安全的嚴重損失，同時為社會帶來不良影響的事故；小風(fēng)險則是鐵路平常運營進程中發(fā)生的部分工作差錯，其涵蓋的內(nèi)容比大風(fēng)險還要多，即使小風(fēng)險不會引發(fā)嚴重的安全事故，但若忽視其存在，同樣會積少成多，導(dǎo)致大風(fēng)險的發(fā)生[2]。

2.2 風(fēng)險預(yù)估

風(fēng)險鑒別完畢后，監(jiān)管人員接下來要對大、小風(fēng)險展開風(fēng)險預(yù)估。通過對搜集好的材料展開認真的探究，把風(fēng)險鑒別查出的風(fēng)險內(nèi)容劃分為無法肩負的風(fēng)險、肩負困難的風(fēng)險以及干擾較少的風(fēng)險。另外，還要利用統(tǒng)計學(xué)、概率學(xué)等原理對出現(xiàn)風(fēng)險的概率及風(fēng)險出現(xiàn)之后的虧損狀況進行推測。

2.3 風(fēng)險評判

利用風(fēng)險評判的最終結(jié)果，能依據(jù)嚴重程度對所有風(fēng)險內(nèi)容進行排列，為今后風(fēng)險掌控工作提供一定的參照標準，進而編制科學(xué)的風(fēng)險處理規(guī)劃，盡可能實現(xiàn)僅排除重要風(fēng)險便能消滅其余風(fēng)險的目標。風(fēng)險評判主要有以下兩種方式。

2.3.1 大風(fēng)險評判

這一過程中可以運用層級探析法來進行，也就是說，把繁雜問題細分成各個構(gòu)成要素，且將這些要素依據(jù)分配和被分配的關(guān)系分成小組形式，之后打造一種階梯式的構(gòu)造，然后再深入地對這些要素展開判定，通過運算獲得本層級與上一層級的比例。依據(jù)以上形式能將大風(fēng)險類分成3種類型，分別是重大風(fēng)險、普通風(fēng)險和微小風(fēng)險。針對重大風(fēng)險，要認真地展開探究，同時采用切實可行的掌控方式；對于普通風(fēng)險，要從意識上予以關(guān)注；對于微小風(fēng)險，采用相應(yīng)的整改對策展開一般監(jiān)管即可。

2.3.2 小風(fēng)險評判

與大風(fēng)險比較，小風(fēng)險在鐵路的平常運營中具有普遍性，并且小風(fēng)險的形成、發(fā)展和處理均與鐵路相關(guān)人員的平常作業(yè)緊密相連，因此，通常狀況下均會利用安全檢測表的形式展開風(fēng)險評判。在研發(fā)安全監(jiān)測表的過程中，要積極綜合小風(fēng)險的種類，盡量把小風(fēng)險的各個類型均囊括其中，并且把各種風(fēng)險有可能出現(xiàn)的事故形態(tài)記錄在表格之內(nèi)。也就是說，要針對其中所有項目內(nèi)容展開全方位、體系化的檢測，項目列得越仔細、完備，內(nèi)容便越完整，檢測質(zhì)量便會隨之升高，安全問題也就漸漸減少，體系就會越來越可靠。之后要采用慣用的評判形式展開風(fēng)險評判。利用此方式便可以檢測到不同部門存在的安全隱患，同時將此方式視為一種固定的安全檢測方式，進而實時發(fā)現(xiàn)漏洞，實時填補漏洞，把各個風(fēng)險爆發(fā)的苗頭控制在萌芽之中，以防微小的瑕疵擴大成嚴重的安全事件。另外，該方式還具有監(jiān)督和管理有關(guān)人員的作用。

2.4 風(fēng)險處理

在結(jié)束風(fēng)險評判工作后，監(jiān)管人員對行車中的所有風(fēng)險便已有了相應(yīng)的了解，因此在這一條件下，要采取相應(yīng)的措施把風(fēng)險出現(xiàn)的概率或者風(fēng)險帶來的各方面損失控制在最小范圍內(nèi)。例如，在遭遇大風(fēng)險時，要將救援遇難者的人身安全擺在第一位；而面對小風(fēng)險時，要在釀成虧損之前采用一定的對策予以調(diào)整，杜絕引發(fā)大禍患的情況發(fā)生。

2.5 風(fēng)險監(jiān)控

伴隨鐵路互聯(lián)網(wǎng)的逐漸壯大，設(shè)施的逐漸革新，技術(shù)水平的飛速提高，現(xiàn)實傳遞中的信息容量也在漸漸增加，以往不確定的要素目前也凸顯得異常明顯，因此要針對鐵路行車展開隨時隨地的監(jiān)控，明確有無風(fēng)險存在，不同風(fēng)險出現(xiàn)的概率有無轉(zhuǎn)變等，并且對存在的漏洞予以相應(yīng)的妥善處理。

3 結(jié)論

綜上所述，要想有效改善鐵路行車安全監(jiān)管現(xiàn)狀，可從上述5方面著手，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，清除風(fēng)險，從而全面確保行車過程中的安全、可靠，真正保護乘客人身安全不受侵害。

［1］ 楊小燕，王立松.基于威脅分析的高速鐵路行車安全風(fēng)險評估方法［J］.鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39（01）：71-76.

［2］ 張津淞.高速鐵路運營安全風(fēng)險分析及管理方法的探討［J］.黑龍江科技信息，2016（29）：288.