對(duì)基于綠色低碳理念的船閘運(yùn)營管理分析

倪慧洋

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對(duì)基于綠色低碳理念的船閘運(yùn)營管理分析

倪慧洋

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010）

在環(huán)境污染、能源短缺、生態(tài)惡化等問題愈發(fā)嚴(yán)重的今天，綠色低碳理念已經(jīng)在社會(huì)上得到了普遍認(rèn)可，并在很多領(lǐng)域中得到了充分貫徹，而船閘運(yùn)營管理則正是其中之一。為此，對(duì)船閘運(yùn)營管理進(jìn)行了簡單介紹，并對(duì)船閘綠色低碳運(yùn)營管理的主要影響因素與實(shí)現(xiàn)措施展開了分析。

綠色低碳；船閘運(yùn)營管理；資源；能源

船閘運(yùn)營管理對(duì)于資源、能源的浪費(fèi)較大，對(duì)周圍環(huán)境與生態(tài)造成的破壞也比較嚴(yán)重，這不僅與綠色低碳理念相違背，同時(shí)也不利于船閘運(yùn)營管理的長期發(fā)展，因此，當(dāng)前對(duì)于船閘綠色低碳運(yùn)營管理的研究是非常必要的。

1 船閘運(yùn)營管理概述

船閘運(yùn)營管理是指對(duì)過閘過程的有效調(diào)度安排，這項(xiàng)工作覆蓋了從船舶進(jìn)入遠(yuǎn)調(diào)站到船舶出閘的整個(gè)過程，具體包括船舶登記、待閘、進(jìn)閘等，主要是為了保證船舶和船員安全、快捷通過船閘，并享受到良好的過閘服務(wù)。當(dāng)然，在船閘運(yùn)營期的管理工作也包括對(duì)船閘維修養(yǎng)護(hù)管理，比如定期保養(yǎng)相關(guān)機(jī)械設(shè)備、檢測設(shè)備設(shè)施的技術(shù)參數(shù)、大修船閘等，這些工作直接關(guān)系著船閘設(shè)備設(shè)施能否正常運(yùn)行，同時(shí)也影響著船舶過閘服務(wù)的質(zhì)量，對(duì)于船閘運(yùn)營來說同樣是非常重要的。

2 船閘綠色低碳運(yùn)營管理的主要影響因素

2.1 能源消耗

在船閘運(yùn)營管理工作中，對(duì)于綠色低碳理念的貫徹是非常關(guān)鍵的，但從目前船閘運(yùn)營管理的實(shí)際情況來看，卻仍然存在著很多人為影響因素，而對(duì)能源的大量消耗正是其中之一。船閘的運(yùn)行需要依靠很多設(shè)備設(shè)施的支撐，這些設(shè)施所使用的動(dòng)力能源雖然并不相同，但從總體上來看，其對(duì)于能源的消耗卻是非常大的。例如在船閘過閘設(shè)備中，PLC控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行都需要消耗大量的電力，公務(wù)船舶則需要消耗柴油，而閘區(qū)的公務(wù)車輛則需要消耗汽油。各種各樣的能源消耗使得船閘能耗結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，如果在能源使用上未能進(jìn)行有效控制，那么就會(huì)造成很多的能源浪費(fèi)，反之如果能夠?qū)δ茉词褂眉右钥刂?，那么船閘能耗則會(huì)大大降低[1]。另外，在船閘的維修養(yǎng)護(hù)工作中，同樣會(huì)造成較大的能耗，例如在進(jìn)行維修電器工程、引航道清淤等工作時(shí)，都會(huì)使用一些相關(guān)設(shè)備并造成一定的能耗。

2.2 資源消耗

與能源消耗相比，船閘運(yùn)營管理所造成的資源消耗要更為復(fù)雜，但其中最為主要且影響最為嚴(yán)重的則是對(duì)水資源的消耗。在船舶過閘的過程中，本身不可避免地會(huì)消耗一部分水資源，因此，過閘的船舶噸位越大、數(shù)量越多，其消耗的水資源也就會(huì)越多。同時(shí)，船閘運(yùn)營管理需要多個(gè)部門的工作人員合作協(xié)調(diào)才能完成，因而閘區(qū)中的工作人員無論是工作還是生活，都可能會(huì)造成水資源的浪費(fèi)，閘區(qū)綠化工作也需要水資源的支持。此外，船閘運(yùn)營管理還會(huì)消耗各種各樣的材料，例如在閘區(qū)建筑設(shè)施的建設(shè)、改造施工中，會(huì)消耗砂石、水泥、鋼筋等建筑材料，而在設(shè)備的檢修工作中，則會(huì)消耗各種機(jī)械零配件，這些都屬于對(duì)資源的消耗。

2.3 環(huán)境污染

在船閘運(yùn)營期間，其對(duì)于環(huán)境的污染可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①無論是過閘船舶上的船員還是閘區(qū)的工作人員，其在工作與生活中都會(huì)產(chǎn)生大量的生活廢水，這些廢水通常會(huì)直接排放到閘區(qū)所在的河流湖泊之中，從而造成水資源的污染，而船閘檢修施工以及過閘船舶的行進(jìn)則會(huì)產(chǎn)生含油廢水與施工污水，這些污水、廢水的排放同樣造成水資源的污染[2]。②內(nèi)陸船舶通常都是以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲是非常大的，因此在船舶過閘過程中就會(huì)發(fā)出很大的噪聲，再加上船閘設(shè)施設(shè)備本身所產(chǎn)生的噪聲，就會(huì)給周圍居民帶來極大的噪聲污染。③柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的船舶在行駛過程中還會(huì)排放出大量的二氧化碳、二氧化硫等有害氣體，從而對(duì)大氣造成污染。此外，閘區(qū)生活垃圾、引航道清淤棄土、建筑拆除垃圾等固體污染物雖然都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的處理，但在處理不到位的情況下，同樣會(huì)給周圍環(huán)境帶來不同程度的污染。

2.4 生態(tài)破壞

船閘閘區(qū)會(huì)覆蓋陸地與水域兩部分，并使周圍的環(huán)境、地形等發(fā)生改變，進(jìn)而破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，雖然閘區(qū)所占用的水域面積相對(duì)較小，但無論是排放污染物還是浪費(fèi)水資源，都會(huì)破壞水域內(nèi)水生生物原有的生存環(huán)境，進(jìn)而使水生生物的水量大大減少，一些規(guī)模較大的船閘甚至還會(huì)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)部分水生生物消失。而船閘閘區(qū)的陸地部分由于需要興建各種建筑物，因此還使當(dāng)?shù)氐闹脖桓采w率大大降低，并使部分物種的生存空間縮減。

3 船閘綠色低碳運(yùn)營管理的有效措施

3.1 綠色低碳技術(shù)的應(yīng)用

船閘運(yùn)營期間產(chǎn)生的能耗與碳排放很大程度上來自于各種船閘設(shè)施設(shè)備，針對(duì)這一點(diǎn)，我們可以選擇利用相應(yīng)的綠色低碳技術(shù)來降低能耗與碳排放量。例如在船閘啟閉控制方面，由于船閘啟閉所產(chǎn)生的能耗與啟閉速度有關(guān)，因此可以選擇利用變頻控制技術(shù)與PID技術(shù)對(duì)船閘啟閉的速度進(jìn)行控制，這樣船閘啟閉控制系統(tǒng)能夠?qū)λ坏葪l件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，并據(jù)此對(duì)船閘啟閉速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，選擇最為合適的啟閉速度，從而避免浪費(fèi)能源。而針對(duì)閘區(qū)的照明系統(tǒng)，則可以選擇LED節(jié)能燈等各種節(jié)能燈具來代替原有的普通燈具，并根據(jù)不同區(qū)域的照明需求來選擇不同的燈具組合，從而在滿足閘區(qū)光照需求的情況下將照明系統(tǒng)能耗降到最低[3]。

3.2 清潔能源的應(yīng)用

船閘運(yùn)營所使用的能源主要有電力、汽油、柴油，而汽油、柴油是船閘運(yùn)營造成空氣污染與大量碳排放的主要原因之一，因此，如果我們能用太陽能、風(fēng)能等清潔能源代替汽油、柴油，那么船閘運(yùn)營期間的碳排放量就會(huì)大大降低，對(duì)于空氣的污染也能夠得到很大程度緩解。具體來看，目前船閘運(yùn)營對(duì)清潔能源的應(yīng)用主要可以從以下兩方面入手：①可以采用電力代替柴油作為船舶的動(dòng)力，更換船舶原有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在閘區(qū)上建立岸電接用服務(wù)區(qū)，在不使用燃油的情況下，過閘船舶所排放的污染氣體就會(huì)大大減少，同時(shí)也不會(huì)對(duì)船舶行駛產(chǎn)生影響。②在閘區(qū)進(jìn)行太陽能發(fā)電系統(tǒng)或風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)閘區(qū)生活、工作用電綠色化，例如可以用太陽能熱水系統(tǒng)來代替原有的電熱水系統(tǒng)。

3.3 優(yōu)化維修養(yǎng)護(hù)體系

船閘維修養(yǎng)護(hù)工作作為船閘運(yùn)營管理的重要內(nèi)容，其對(duì)于船閘運(yùn)營能耗、資源消耗、環(huán)境污染和生態(tài)破壞都有著很大的影響，通過有效維修養(yǎng)護(hù)，船閘設(shè)備設(shè)施的故障發(fā)生率會(huì)大大降低，因維修工作所產(chǎn)生的各種不利因素也就會(huì)因此受到很大的限制。因此，要想實(shí)現(xiàn)船閘綠色低碳運(yùn)營管理，對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)體系的優(yōu)化是非常必要的。在維修、養(yǎng)護(hù)施工方面，可以選擇利用各種低碳技術(shù)或綠色施工材料，同時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行不斷改進(jìn)，從而更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗、環(huán)保目標(biāo)[4]。而在維修養(yǎng)護(hù)機(jī)制方面，則需要根據(jù)維修養(yǎng)護(hù)記錄來對(duì)船閘設(shè)備設(shè)施的實(shí)際狀況展開分析，并為定期維修、大修設(shè)定合理的維修周期，從而避免因維修養(yǎng)護(hù)過于頻繁而造成資源、能源的浪費(fèi)。

3.4 推動(dòng)船閘信息化

船閘管理的內(nèi)容十分復(fù)雜，因而整個(gè)管理工作是非常系統(tǒng)的，無論在任何過程出現(xiàn)了問題，都會(huì)使管理效率大大下降，而在工作效率下降的情況下，各種設(shè)備設(shè)施自然也就會(huì)消耗更多的能源與資源，并對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成更大的污染、破壞。而針對(duì)這一問題，我們可以加強(qiáng)船閘的信息化建設(shè)，通過對(duì)各種信息系統(tǒng)的應(yīng)用來提高船閘管理的工作效率，進(jìn)而避免能源與資源的浪費(fèi)，控制環(huán)境污染與生態(tài)破壞。例如在設(shè)備設(shè)施的維修養(yǎng)護(hù)工作方面，船閘可以將遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)建立起來，對(duì)設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行狀況全面實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，明確故障原因，并及時(shí)進(jìn)行故障處理，這樣設(shè)備故障維修的反應(yīng)速度與工作效率大大提升，節(jié)能降耗的效果也更好。

3.5 強(qiáng)化管理人員培訓(xùn)

在船閘運(yùn)營管理工作中，管理人員對(duì)環(huán)境污染、能耗、資源消耗等因素同樣會(huì)產(chǎn)生直接的影響，例如在閘區(qū)的日常工作與生活中，如果船閘管理人員能夠養(yǎng)成隨手關(guān)燈、關(guān)閉水龍頭等良好的生活習(xí)慣，那么閘區(qū)的生活用水量、用電量就會(huì)大大減少，進(jìn)而降低閘區(qū)運(yùn)營的水消耗消耗與能源消耗。因此在實(shí)際工作中，必須要對(duì)船閘管理人員展開積極的宣傳工作、培訓(xùn)工作和思想教育工作，幫助管理人員樹立正確的節(jié)能環(huán)保意識(shí)，并真正重視貫徹綠色低碳理念，自覺對(duì)自身的工作行為、生活習(xí)慣進(jìn)行規(guī)范，應(yīng)用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，從而達(dá)到良好的節(jié)能降耗效果。

4 結(jié)束語

總而言之，當(dāng)前船閘運(yùn)營管理與綠色低碳理念間的矛盾主要存在于能源消耗、資源消耗、環(huán)境污染和生態(tài)破壞這幾方面，而要想解決這些矛盾，需要從信息化建設(shè)、管理人員培訓(xùn)、維修養(yǎng)護(hù)體系優(yōu)化等幾方面入手，對(duì)綠色低碳理念進(jìn)行全面貫徹。

［1］陸良仁.船閘管理體制的研究與思考［J］.珠江水運(yùn)，2014（24）：92-94.

［2］姜玉波.安徽省船閘管理體制現(xiàn)狀及改革思路［J］.水運(yùn)管理，2013，35（9）：15-18.

［3］陳波濤，馮曦，管大為，等.蘇北運(yùn)河船閘運(yùn)營問題探討及對(duì)策淺析［J］.現(xiàn)代交通技術(shù)，2009，6（4）：102-104.

［4］李利強(qiáng).長洲水利樞紐雙線船閘運(yùn)營管理特點(diǎn)與工作體會(huì)［J］.紅水河，2008（5）.

2095－6835（2018）23－0104－02

U641.7

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.23.104

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕