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福特智能車窗助視障人群“看車外風(fēng)景”

福特推出了一款智能車窗樣機(jī)“FEELTHE VIEW”，其或?qū)⑹姑と嘶蛞暳κ軗p人群在乘車期間“欣賞到”沿途的風(fēng)景。

該功能的一鍵式操作方式極為簡(jiǎn)便，只需按下釋放按鈕即可。FEEL THE VIEW可利用風(fēng)擋內(nèi)的數(shù)碼攝像頭創(chuàng)建單色圖像（灰度圖像）。福特還采用了特殊的LED燈，在汽車側(cè)面的車窗上再現(xiàn)這類圖像，同時(shí)提供不同強(qiáng)度的振動(dòng)，最大可實(shí)現(xiàn)255個(gè)分級(jí)。該車窗旨在通過不同強(qiáng)度的振動(dòng)，形成新的“盲文”。得益于該款新“盲文”，搭乘汽車的盲人或視力受損人群可用手觸摸車窗，感受該影像，通過手部觸感在其腦海中生成車窗所希望展現(xiàn)的車外景致。

采埃孚雙齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力自動(dòng)駕駛發(fā)展

采埃孚已與中國(guó)3家汽車制造商簽訂了雙齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）訂單。

該雙齒輪EPS機(jī)械配置基于一個(gè)帶2組齒輪的轉(zhuǎn)向齒條打造。每組齒輪由單獨(dú)的小齒輪驅(qū)動(dòng)，駕駛員輸入的扭矩經(jīng)由“轉(zhuǎn)向齒輪”傳遞至轉(zhuǎn)向齒條，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助扭矩經(jīng)由“傳動(dòng)小齒輪”傳遞至轉(zhuǎn)向齒條。

雙齒輪EPS的總體成本和性能表明，其特別適用于最大轉(zhuǎn)向齒條力范圍為9～12 kN的汽車，因此，其非常適用于中型車和小型SUV車型。與傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該技術(shù)可節(jié)省4%的燃油，并相應(yīng)地減少CO2的排放量。

由于該系統(tǒng)由電子控制且非常靈活，因此，該技術(shù)在提高安全性、便利性方面以及向半自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變中發(fā)揮著重要作用。其可與其他系統(tǒng)集成，以產(chǎn)生停車輔助和車道保持輔助/保持在車道中間（與采埃孚的攝像頭技術(shù)結(jié)合使用時(shí)）等功能。

3D打印彈性充氣材料或?qū)⒏淖兤噧?nèi)飾

麻省理工學(xué)院（MIT）和寶馬公司正在合作研發(fā)可3D打印、可充氣、有彈性的材料，以改變未來汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

目前，汽車安全氣囊和一些座椅上已使用充氣物體，但充氣物體需要一種難以使用的薄而有彈性的材料才可正常運(yùn)行。MIT正在研發(fā)一種名為“液體打印氣體動(dòng)力學(xué)”的新工藝以改變此狀況。打印機(jī)會(huì)將液化材料擠入凝膠槽，然后固化成型。3D打印通常只能使用硬塑料，但MIT實(shí)驗(yàn)室能將100%硅膠打印成各種復(fù)雜的可編程為充氣或放氣的氣囊。材料看起來像是能生活、呼吸、膨脹、休眠。

充氣材料意味著可完全定制汽車內(nèi)飾：座椅可合并和膨脹成不同的方向和配置；座椅的硬度或柔軟度可進(jìn)行編程；當(dāng)然還可重新設(shè)計(jì)安全氣囊；或許還有更多用處。

3M新款片狀模塑料為復(fù)材零件減重40%

3M公司引入了Glass Bubbles S32HS片狀模塑料（SMCs），幫助車企實(shí)現(xiàn)車用零部件輕量化目標(biāo)，其復(fù)合材料部件的減重幅度可達(dá)40%，體積質(zhì)量低于1.0 g/cm3，還能涂覆A級(jí)面漆。該公司表示，對(duì)車企而言，這項(xiàng)創(chuàng)新型設(shè)計(jì)使得SMCs成為汽車設(shè)計(jì)中極具吸引力的一項(xiàng)選配件。

3M的玻璃泡是一項(xiàng)成熟的輕量化技術(shù)，可被用于輕量化密封劑、注塑件及SMCs。3M公司用這類中空玻璃微球替換了傳統(tǒng)的填充料，旨在降低SMCs的質(zhì)量，同時(shí)維持其強(qiáng)度或美觀性。3M首次突破體積質(zhì)量這一技術(shù)障礙，相較于鋼材及鋁材，分量超輕的SMCs提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)用多種材料混用開啟了新方向。

麥格納開發(fā)舒適+易用門鎖

麥格納正在開發(fā)新型舒適+門鎖，其“加號(hào)”指的是減少開關(guān)車門的力度，可以讓汽車制造商增加車門周圍的密封性，從而創(chuàng)造更加安靜的車內(nèi)環(huán)境。

此門鎖能將滑動(dòng)摩擦力變成門鎖機(jī)關(guān)內(nèi)的滾動(dòng)摩擦力，從而大大減少車門的開閉力，并產(chǎn)生一種順滑、連貫的感覺。與傳統(tǒng)門鎖相比，打開車門的力度平均減少了40%～60%，極大地改善了乘客的上下車體驗(yàn)。

通常經(jīng)過10萬次大力關(guān)車門之后，需要更大的力才能打開傳統(tǒng)門鎖，平均要比打開新門鎖的力度增加30%；而在經(jīng)過100萬次測(cè)試后，舒適+門鎖依然能夠保持良好性能。

rFpro高精度虛擬建模加速ADAS研發(fā)進(jìn)程

rFpro正在研發(fā)Applus+IDIADA試驗(yàn)場(chǎng)的高精度虛擬建模，這2款數(shù)字式試驗(yàn)場(chǎng)可幫助車企加快ADAS及互聯(lián)與自動(dòng)駕駛車輛（CAVs）的研發(fā)進(jìn)度，可在極具代表性的虛擬環(huán)境下開展車輛測(cè)試，然后再開展路測(cè)驗(yàn)證。

rFpro的Applus+IDIADA Digital Twin是最新版的數(shù)字建模庫，包括試驗(yàn)場(chǎng)地、賽道及長(zhǎng)達(dá)數(shù)千千米的各類真實(shí)路段。該產(chǎn)品可與各類車型及駕駛模擬平臺(tái)搭配使用。rFpro利用相位匹配激光掃描調(diào)查數(shù)據(jù)來創(chuàng)建建模，其三維精度達(dá)到1 mm左右。

TerrainServer表面模型是rFpro軟件中核心要素之一，可實(shí)現(xiàn)高精度表面模擬。通過所采集表面的詳細(xì)信息，TerrainServer在“真實(shí)環(huán)境”模擬測(cè)試時(shí)，可實(shí)現(xiàn)模擬情境與真實(shí)路面的超高相關(guān)性。這使得數(shù)字建模被應(yīng)用到車輛動(dòng)態(tài)性應(yīng)用中，可在駕駛模擬中采用實(shí)時(shí)建模進(jìn)行試駕及次段行車平順性試驗(yàn)。

rFpro的HiDef基于圖形引擎打造，將大氣環(huán)境、天氣、光照等物理?xiàng)l件融入建模中。該公司還擴(kuò)建了桌面工作站，提供平行實(shí)時(shí)測(cè)試傳進(jìn)，可與用戶的自動(dòng)駕駛建模及實(shí)地路測(cè)的駕駛員實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連通。

SkyWater汽車夜視技術(shù)助力自動(dòng)駕駛

SkyWater計(jì)劃將夜視技術(shù)引入其車輛中，以便提升其夜間行車的可視性。夜視能力將賦予汽車“視覺”及辨識(shí)能力，可從很遠(yuǎn)的距離將車輛前方的行人與其他目標(biāo)物/車輛區(qū)分開。未來汽車將配置多款攝像頭及人工智能技術(shù)，并利用上述設(shè)備及技術(shù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)汽車的夜視能力。夜視技術(shù)可與雷達(dá)及激光雷達(dá)搭配使用，未來將為自動(dòng)駕駛車輛或ADAS系統(tǒng)提供輔助，使上述系統(tǒng)具有操作的可行性。

東芝研發(fā)TiNb2O7高密度復(fù)合電極

日本東芝研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7（HD-TNO）復(fù)合電極，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。其陽極的性能十分出色、使用壽命長(zhǎng)、電池容量大，是LTO復(fù)合物陽極性能表現(xiàn)的2倍多。

研究團(tuán)隊(duì)還利用HD-TNO陽極及LiNi0.6Co0.2Mn0.2O2（NCM）陰極制作了大尺寸的鋰離子電池，其電池容量為49 A·h，適用于汽車應(yīng)用。該電芯的能量密度高達(dá)350 W·h/L，當(dāng)荷電狀態(tài)為50%時(shí)，其輸入功率密度高達(dá)10 kW/L，持續(xù)時(shí)間為10 s。此外，在快充模式下，將電量從0充至90%的耗時(shí)不足6 min。相較之下，同級(jí)別LTO/NCM電池電芯的能量密度僅為177 W·h/L。

高放電率測(cè)試表明，在10倍率下，其容量保持率高達(dá)93%；在1倍率下，在完成7 000次充放電后，其容量保持率高達(dá)86%。據(jù)估計(jì)，在完成1.4萬次充放電后，其容量保持率為80%。

研發(fā)人員還采用帶碳涂層的微型TNO球形次生顆粒物生產(chǎn)高密度電極，該顆粒物的高振實(shí)密度降低了碳素導(dǎo)體及碳結(jié)合料添加劑的用量。

Waymo利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)消除傳感器噪聲

降雪（降雨等）可被歸類為車輛傳感器噪聲，降雪會(huì)導(dǎo)致在屏幕上顯示一大片紫云。當(dāng)汽車誤認(rèn)為其周邊存在固定、不移動(dòng)的障礙物（紫云）時(shí)，該車將會(huì)執(zhí)行停車操作。

對(duì)此，Waymo公司利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛在道路上的暢行。該技術(shù)可過濾所有的傳感器噪聲，為用戶提供一張清晰的圖像。該圖像不僅顯示了街邊?？康能囕v，還能顯示路邊情況。當(dāng)該技術(shù)將“紫云”等傳感器噪聲過濾后，可直接探查到路面情況，即使路邊停滿車輛，該功能依然能生效。目前尚不清楚汽車能否在下雪天識(shí)別車道，但至少能實(shí)現(xiàn)碰撞規(guī)避，使駕駛員能夠安全地驅(qū)車回家，確保駕駛安全性。

科思創(chuàng)采用聚碳酸酯替代傳統(tǒng)車窗玻璃及金屬件

科思創(chuàng)研發(fā)了一款代號(hào)K2016 EV的自動(dòng)駕駛概念車，該車的內(nèi)外飾大膽地采用包裹聚碳酸酯的裝配玻璃替代了傳統(tǒng)車窗。相較于傳統(tǒng)車窗玻璃，該方案的總體質(zhì)量減輕了50%。

高性能聚氨酯耐磨材料已被廣泛用于新車中，約占中型車車重比例的18%。因聚碳酸酯不僅能抗振防碎，還能阻斷有害的紫外線，將替代傳統(tǒng)金屬件及車內(nèi)玻璃。然而，科思創(chuàng)認(rèn)為，當(dāng)前的聚碳酸酯材料將逐步應(yīng)用于車窗上。此外，還能噴涂硬質(zhì)薄膜，進(jìn)一步增強(qiáng)這類材料的抗碎裂性及耐磨性。

TomTom GO Basic導(dǎo)航應(yīng)用發(fā)布個(gè)性化定制出行方案

TomTom（TOM2）公司發(fā)布了一款互聯(lián)汽車導(dǎo)航應(yīng)用TomTom GO Basic，不僅實(shí)現(xiàn)了交通導(dǎo)航，還納入了許多功能強(qiáng)大的硬件。其內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)意味著駕駛員無需再通過連接計(jì)算機(jī)來獲取最新版地圖及軟件升級(jí)文件。

TomTomGOBasic能夠?qū)W習(xí)駕駛習(xí)慣，預(yù)判可能常去地點(diǎn)的時(shí)間，并將該類地址保存到MyPlaces中。得益于智能學(xué)習(xí)技術(shù)，駕駛時(shí)使用頻率越高，預(yù)判的精準(zhǔn)性就越高。憑借TomTomMyDrive，用戶可在上車前提前規(guī)劃好行程、創(chuàng)建行駛路線、確認(rèn)實(shí)時(shí)交通路況并通過智能手機(jī)、平板或電腦將其保存到收藏夾內(nèi)。

在制定駕駛規(guī)劃時(shí)，因?yàn)橛脩暨€可從TomTom的路徑共享社區(qū)——TomTom Road Trips中查找到最優(yōu)駕駛路徑、定制化登山路線、沿海公路及出入?yún)擦值牡缆?，并利用智能手機(jī)中的TomTom MyDrive將其加入到目的地列表中，從而增添許多駕駛樂趣。

大眾將推熱成像夜視系統(tǒng)

大眾品牌將推出首款熱成像夜視系統(tǒng)。該系統(tǒng)將熱（紅外線）攝像頭置于汽車前端，能夠檢測(cè)10～130 m范圍內(nèi)人體與其他生物體發(fā)出的紅外輻射，為駕駛員提供更為清晰的視野，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越典型的遠(yuǎn)光燈。如果該系統(tǒng)檢測(cè)到人員或者動(dòng)物，信息將通過數(shù)字儀表盤傳遞給駕駛員。

在大眾數(shù)字儀表盤內(nèi)，道路情況將以黑白圖像呈現(xiàn)出來，行人與動(dòng)物以黃色標(biāo)記突出顯示，當(dāng)達(dá)到一定距離時(shí)，標(biāo)記將從黃色變?yōu)榧t色。即使駕駛員沒有激活夜視系統(tǒng)，當(dāng)檢測(cè)到危險(xiǎn)且速度超過50 km/h時(shí)，屏幕將自動(dòng)切換到該模式，并將行人與動(dòng)物標(biāo)記為紅色，進(jìn)一步提升了夜晚行車的安全性。

2025年全球電動(dòng)車銷量或占乘用車總銷量的22.4%

弗若斯特沙利文咨詢公司在一份新報(bào)告中作出預(yù)測(cè)，到2025年全球電動(dòng)車銷量或?qū)⑦_(dá)到2 500萬輛，占乘用車總銷量的22.4%。到2020年，電動(dòng)車將不再需要政府提供定價(jià)調(diào)控方面的支持，其成本將與傳統(tǒng)汽柴油車相同。

由于城市法規(guī)不斷完善健全、鋰離子電池售價(jià)下跌、中國(guó)的電動(dòng)車需求走高，上述因素或?qū)?018年的全球電動(dòng)車銷量推升至160萬輛，中國(guó)將占據(jù)全球電動(dòng)車市場(chǎng)份額的49.5%，歐洲緊隨其后，占據(jù)25.6%的市場(chǎng)份額。

該公司預(yù)計(jì)，固態(tài)電池將是電動(dòng)車市場(chǎng)的顛覆性產(chǎn)品，由于各家電池制造商均宣稱，其能量密度是鋰離子電池的2.5倍，未來電池用化學(xué)材料將出現(xiàn)較大的增長(zhǎng)機(jī)遇。

無衛(wèi)星信號(hào)時(shí)也可精確定位車輛

意法半導(dǎo)體公司推出一款六軸慣性傳感器ASM330LHH，其采用LGA封裝，尺寸緊湊，長(zhǎng)為3 mm，寬為2.5 mm，高為0.83 mm，采用了節(jié)省空間的設(shè)計(jì)。

該傳感器可滿足車輛持續(xù)定位的要求，支持自動(dòng)化服務(wù)，并且能夠在如都市峽谷區(qū)、隧道、封閉道路、室內(nèi)停車場(chǎng)以及茂密森林區(qū)等沒有衛(wèi)星信號(hào)的地方，使用航位推測(cè)法，基于傳感器數(shù)據(jù)，計(jì)算車輛的準(zhǔn)確位置。

六軸慣性傳感器中的三軸加速傳感器和三軸陀螺儀均采用意法半導(dǎo)體公司專有的微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）工藝制造，所有功能集成在單個(gè)芯片上。該模塊已通過汽車標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100認(rèn)證，意法半導(dǎo)體公司的Teseo第3代全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）接收器芯片包含的配對(duì)導(dǎo)航算法支持ASM330LHH傳感器，可產(chǎn)生自動(dòng)導(dǎo)航的精確結(jié)果。

安波福利用安全網(wǎng)關(guān)提升車聯(lián)網(wǎng)安全性

安波福認(rèn)為，汽車網(wǎng)絡(luò)安全的核心在于構(gòu)建汽車內(nèi)部架構(gòu)，從而控制數(shù)據(jù)流并降低網(wǎng)絡(luò)攻擊所帶來的負(fù)面影響。公司推出的安全網(wǎng)關(guān)可被用作單點(diǎn)互聯(lián)中樞，不僅能提供高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接所需的所有運(yùn)算能力，還符合了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的功能性安全及網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。

安波福的安全網(wǎng)關(guān)接口可同時(shí)實(shí)現(xiàn)有線和無線連接，還能保障車聯(lián)網(wǎng)安全、數(shù)據(jù)采集及分析等操作。若黑客或身份不明的駕駛員入侵車載系統(tǒng)，安全網(wǎng)關(guān)將作為架構(gòu)的獨(dú)立節(jié)點(diǎn)，使軟硬件相互隔離。這意味著汽車的功能不會(huì)受到外部指令的影響，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行。該方法是確保汽車網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵所在。

殘障人士也能操控汽車

艾睿電子研發(fā)了一款半自動(dòng)駕駛汽車Sam Car，其特點(diǎn)在于只需利用有限的動(dòng)作，就能完成汽車的轉(zhuǎn)向與駕駛。該車為殘障人士消除了常規(guī)汽車駕駛中的操作障礙，使其在操控汽車時(shí)重獲獨(dú)立性及成就感，享受移動(dòng)出行的樂趣。

Sam Car是一輛改款克爾維特賽車，憑借自主研發(fā)的簡(jiǎn)易電子件，公司對(duì)其轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行了改動(dòng)，4個(gè)紅外攝像頭對(duì)準(zhǔn)了駕駛員頭部。當(dāng)駕駛員頭部向左移動(dòng)時(shí)，攝像頭會(huì)追蹤其頭部動(dòng)作，汽車隨之左轉(zhuǎn)。同理，駕駛員可利用該方法完成汽車的右轉(zhuǎn)操作。

油門和制動(dòng)系統(tǒng)的操作原理也非常簡(jiǎn)單：用戶只需向一根透明管內(nèi)吹氣，就能幫助汽車完成加速操作；從透明管吸氣時(shí)，汽車就會(huì)執(zhí)行減速操作直至制動(dòng)。

歐洲新車或?qū)⒁?1款車載安全系統(tǒng)

歐盟委員會(huì)發(fā)布了一套新議案，要求自2021年起為歐洲市場(chǎng)的在售新車引入11款車載安全系統(tǒng)，包括：先進(jìn)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、酒精鎖車裝置輔助系統(tǒng)、疲勞檢測(cè)及注視感知系統(tǒng)、事件（事故）數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、緊急停車信號(hào)系統(tǒng)、全寬式前方乘客防碰撞測(cè)試改良型安全帶系統(tǒng)、行人及騎行者頭部碰撞區(qū)增強(qiáng)件——防碰撞安全玻璃、智能車速輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、側(cè)面柱碰撞乘客防護(hù)系統(tǒng)、倒車攝像頭或倒車探查系統(tǒng)。

根據(jù)該議案，自2021年起，所有歐洲在售新車將配置“可覆蓋的智能車速輔助”功能，使得交通信號(hào)識(shí)別攝像頭與車輛的線束裝置緊密配合，根據(jù)限速法規(guī)的要求，自動(dòng)設(shè)置車輛的最高車速。歐盟委員會(huì)表示，未來數(shù)年后，還將發(fā)布強(qiáng)制令，該機(jī)構(gòu)提議再新增4款車載安全系統(tǒng)。

Pirelli引入Cyber Car技術(shù)獲得輪胎參數(shù)數(shù)據(jù)

Pirelli引入了Cyber Car技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輪胎與汽車的交互，并分辨輪胎狀態(tài)、提前警示輪胎的損害或磨損，從而提升道路安全性。

Cyber Car系統(tǒng)可提供數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，數(shù)據(jù)對(duì)汽車的安全及性能表現(xiàn)將發(fā)揮重要作用。該系統(tǒng)還能傳輸胎內(nèi)空氣壓力、胎內(nèi)溫度、胎面花紋的剩余深度等各種車輛參數(shù)。此外，由于該系統(tǒng)可提供輪胎磨損程度的具體信息，其輪胎的維護(hù)及更換工作也變得更容易。

Integrated Roadways研發(fā)智能路面技術(shù)

Integrated Roadways公司正在研發(fā)“智能路面”技術(shù)，可在提升道路安全性的同時(shí)被用作車載無線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，助力未來的移動(dòng)出行服務(wù)。

該路面系統(tǒng)采用高清光纖傳感器及其他路面內(nèi)置技術(shù)，旨在探查車輛的實(shí)時(shí)位置及道路情況。該技術(shù)能夠探查車輛的碰撞事故，并自動(dòng)通知急救人員前來事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。智能基礎(chǔ)設(shè)施還將向高速公路的管理人員提供事故發(fā)生前后的數(shù)據(jù)，利用相關(guān)設(shè)計(jì)變動(dòng)防止在未來發(fā)生類似的碰撞事故，提升道路安全性。

智能路面采用了預(yù)制型混凝土板，在出廠前已完成制作，只需裝載到卡車上并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)即可。公司在路面內(nèi)還嵌入了多項(xiàng)被動(dòng)（安全）技術(shù)，可利用光纖網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行操控。智能路面設(shè)有拓展端口，可允許插拔傳感器及其他元件，當(dāng)設(shè)備存在故障或運(yùn)行不暢時(shí)，可更換相關(guān)設(shè)備。

未來，智能路面的互聯(lián)用例可能還包括：互聯(lián)汽車的無線網(wǎng)絡(luò)接入、專用短程通信系統(tǒng)及新一代高速蜂窩式網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

MIT自動(dòng)駕駛新導(dǎo)航系統(tǒng)或可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)途出行

麻省理工學(xué)院（MIT）研發(fā)了新款自動(dòng)駕駛車載導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)假定汽車的前進(jìn)路線上無障礙，該技術(shù)可與其他現(xiàn)有的算法搭配使用，后者采用激光傳感器探查道路障礙，可在運(yùn)量繁忙的交通情境下為車輛提供導(dǎo)航服務(wù)。當(dāng)車輛配置該項(xiàng)技術(shù)后，用戶們可盡享遠(yuǎn)行的快樂。

盡管車輛在市內(nèi)交通穿行時(shí)仍需采用3D地圖，但該項(xiàng)導(dǎo)航技術(shù)有助于推動(dòng)未來自動(dòng)駕駛的越野出行。由于激光傳感器在雨雪天氣下運(yùn)轉(zhuǎn)效果不佳，搭載了新款導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛還需要額外配置成像技術(shù)，確保車輛在惡劣天氣下的駕駛安全性。