2017年4月初阿里地區(qū)暴雪天氣分析及對(duì)民航飛行的影響

摘 要：本文主要通過地面氣象觀測資料、高空氣象觀測資料等相關(guān)資料對(duì)2017年4月6日-7日暴雪天氣過程進(jìn)行分析，并闡述了其對(duì)民航飛行的影響。結(jié)果表明：在此次暴雪天氣出現(xiàn)前期，亞歐大陸中高緯主要表現(xiàn)為2槽1脊的徑向型環(huán)流形勢。本次暴雪天氣的主要影響系統(tǒng)是南支槽、西南急流以及副熱帶高壓。暴雪天氣的發(fā)生以及維持的主要原因是南支槽的緩慢移動(dòng)造成的。此次暴雪天氣過程中的水汽條件特別充沛。相對(duì)濕度超過85%的高濕區(qū)域出現(xiàn)時(shí)間和阿里地區(qū)強(qiáng)降雪發(fā)生的時(shí)間段保持一致。 槽前高空西南急流具有較強(qiáng)的抽吸作用，再加上存在冷空氣侵襲致使輻合抬升為此次暴雪天氣提供了有利的動(dòng)力條件。暴雪天氣的出現(xiàn)會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛爬升階段、航路巡航階段以及進(jìn)近著陸階段3個(gè)階段造成不同程度的影響，會(huì)導(dǎo)致航班被取消或者延誤。

關(guān)鍵詞：暴雪天氣；民航飛行；影響；阿里地區(qū)

2017年4月6-7日，阿里地區(qū)出現(xiàn)大范圍降雪天氣，其中普蘭以及扎達(dá)一帶出現(xiàn)了強(qiáng)降雪天氣，該次降雪天氣有利于春耕春播以及草場返青，而且還能夠較好的改善空氣質(zhì)量，但是卻給民航造成了十分嚴(yán)重的影響。因此，本文以2017年4月初阿里地區(qū)的一次暴雪天氣為例進(jìn)行分析，并簡單闡述了暴雪天氣對(duì)民航飛行的影響，以掌握暴雪天氣發(fā)生發(fā)展規(guī)律，進(jìn)一步提升暴雪天氣預(yù)報(bào)預(yù)測水平，指導(dǎo)機(jī)場有效應(yīng)對(duì)暴雪災(zāi)害，確保民航的正常飛行。

一、天氣形勢分析

1.地面要素分析。由于西藏地域特別遼闊，海拔高度之間具有特別大的差異，所以對(duì)該地區(qū)地面24小時(shí)變壓進(jìn)行分析特別重要。通常情況下，強(qiáng)降雪天氣過程與24小時(shí)變壓線息息相關(guān)，伴隨0變壓線的不斷東移，強(qiáng)降雪天氣同樣持續(xù)朝東移動(dòng)。本次暴雪天氣出現(xiàn)時(shí)，0變壓線東西兩側(cè)的變壓梯度特別大，當(dāng)處在8―10hPa支架的時(shí)候，隨著變壓梯度的減小，強(qiáng)降雪氣逐漸變?nèi)酢?/p>

2.500hPa形勢分析。在此次暴雪天氣出現(xiàn)前期，亞歐大陸中高緯主要表現(xiàn)為2槽1脊的徑向型環(huán)流形勢。其中2槽分別分布在西西伯利亞一帶和日本海區(qū)域，1脊主要處于烏拉爾山脈區(qū)域。從2017年4月6日起烏拉爾山脊區(qū)東部有顯著的偏北氣流出現(xiàn)，同時(shí)持續(xù)存在冷空氣分裂南下，通過新疆抵達(dá)西藏北邊。伊朗高原的中東部主要有南支槽區(qū)存在，此時(shí)印度中西部區(qū)域恰好處在南支槽前的西南急流區(qū)內(nèi)。而副高主要表現(xiàn)為顯著的西伸趨勢，非常有利于暖濕氣流的移動(dòng)。再加上和冷空氣匯集，特別容易發(fā)生降水天氣。此外，西藏阿里地區(qū)受地形抬升作用等形成強(qiáng)勁的輻合上升運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致暴雪天氣的發(fā)生發(fā)展。隨后西風(fēng)槽不斷朝東部區(qū)域移動(dòng)，在4月7日逐漸慢慢移出西藏阿里地區(qū)，降雪天氣趨于結(jié)束。

3.400hPa形勢分析。在400hPa形勢場，印度半島的西風(fēng)槽主要表現(xiàn)為東移北抬的趨勢，同時(shí)槽前存在有較強(qiáng)的西南急流。這一現(xiàn)象充分說明該區(qū)域西風(fēng)槽深厚，同時(shí)低層分布著較強(qiáng)的西南急流，對(duì)源源不斷的水汽輸送起到十分有利的作用。

二、物理量場分析

1.水汽條件。一般來說，暴雪天氣過程的發(fā)生需要充沛的水汽條件，通過分析西藏阿里地區(qū)相對(duì)濕度的時(shí)空剖面圖可知，2017年4月6日11：00～7日10：00阿里地區(qū)在500hPa～300hPa區(qū)域的相對(duì)濕度超過70%，由此不難看出，本次暴雪天氣過程中的水汽條件特別充沛。相對(duì)濕度超過85%的高濕區(qū)域主要發(fā)生于4月6日18：00～7日10：00500hPa～400hPa一帶，這和阿里地區(qū)強(qiáng)降雪發(fā)生的時(shí)間段保持一致。

2.動(dòng)力條件。本次暴雪天氣發(fā)生的位置、強(qiáng)度同低層輻合場、高層輻散場之間能夠相對(duì)應(yīng)。2017年4月6日20：00，中層500hPa為正渦度區(qū)，高空200hPa屬于負(fù)渦度區(qū)。此類狀況意味著受高空西南急流的抽吸作用，致使阿里地區(qū)出現(xiàn)高層輻散、低層輻合的高空形勢。在此之后，隨著急流持續(xù)朝東部區(qū)域移動(dòng)，其抽吸作用逐漸變?nèi)?。低層存在冷空氣侵襲致使輻合抬升，從而推動(dòng)了阿里地區(qū)此次暴雪天氣過程的發(fā)生發(fā)展。

三、暴雪天氣對(duì)民航飛行的影響

阿里地區(qū)此次持續(xù)暴雪天氣，對(duì)航空運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。由于飛機(jī)的飛行通常分為3個(gè)階段，即起飛爬升階段、航路巡航階段以及進(jìn)近著陸階段。暴雪天氣的到來，對(duì)這3個(gè)階段均會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。具體表現(xiàn)為下述幾個(gè)方面：（1）低能見度對(duì)航班正常起降的影響。暴雪天氣過程中，機(jī)場能見度會(huì)大幅降低，對(duì)飛行人員的視線造成不利影響。通常當(dāng)能見度不超過800m時(shí)，飛行人員會(huì)因?yàn)橐曇笆茏瓒鴽]有辦法正常進(jìn)行起降，更差的能見度甚至?xí)?dǎo)致沒有辦法滑行。（2）跑道結(jié)冰威脅到民航飛行安全。暴雪天氣發(fā)生時(shí)，會(huì)伴隨著強(qiáng)冷空氣，與此同時(shí)地面氣溫驟降，降雪會(huì)在跑道上結(jié)冰，致使飛機(jī)輪胎和冰層之間的摩擦力有所減小，降落或者是起飛的飛機(jī)在跑道上會(huì)發(fā)生偏離甚至?xí)_出跑道，引發(fā)安全事故。（3）飛機(jī)除冰民航正點(diǎn)運(yùn)行造成影響。降雪天氣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身出現(xiàn)結(jié)冰，導(dǎo)致飛機(jī)操作失效，穩(wěn)定性較差，對(duì)航班呢飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，必須應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行除冰。（4）空中航路管制導(dǎo)致航班延誤。暴雪天氣的發(fā)生，因?yàn)槟芤姸容^低，為了確保安全，空管部門會(huì)增加飛機(jī)之間的安全距離，對(duì)飛機(jī)的起降進(jìn)行把控，加長時(shí)間的間隔，促使空間距離拉大，導(dǎo)致航班等待時(shí)間延長，進(jìn)而造成航班延誤。

面對(duì)此次暴雪天氣，西藏氣象臺(tái)在提前一日（4月5日）發(fā)布了降水預(yù)報(bào)，阿里地區(qū)氣象局及時(shí)向地委、行署和相關(guān)部門報(bào)送信息，提請交通、公安等部門做好道路管控工作，并及時(shí)通過電視、電子顯示屏、手機(jī)短信、微信等向社會(huì)公眾發(fā)布，提醒注意交通安全、牧民做好降雪降溫防御措施。降雪過程期間，自治區(qū)氣象臺(tái)與阿里氣象臺(tái)進(jìn)行了視頻會(huì)商，分析研判降雪發(fā)展趨勢，及時(shí)發(fā)布滾動(dòng)預(yù)報(bào)。當(dāng)?shù)貦C(jī)場公司把民航飛行安全放在首位，把確保安全的情況下，積極采取應(yīng)對(duì)措施，盡最大可能減少旅客滯留，確保航班正常運(yùn)行。

四、結(jié)語

1.在此次暴雪天氣出現(xiàn)前期，亞歐大陸中高緯主要表現(xiàn)為2槽1脊的徑向型環(huán)流形勢。本次暴雨天氣的主要影響系統(tǒng)是南支槽、西南急流以及副熱帶高壓。暴雪天氣的發(fā)生以及維持的主要原因是南支槽的緩慢移動(dòng)造成的。

2.此次暴雪天氣過程中的水汽條件特別充沛。相對(duì)濕度超過85%的高濕區(qū)域出現(xiàn)時(shí)間和阿里地區(qū)強(qiáng)降雪發(fā)生的時(shí)間段保持一致。

3.槽前高空西南急流具有較強(qiáng)的抽吸作用，再加上存在冷空氣侵襲致使輻合抬升為此次暴雪天氣提供了有利的動(dòng)力條件。

4.暴雪天氣的出現(xiàn)會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛爬升階段、航路巡航階段以及進(jìn)近著陸階段3個(gè)階段造成不同程度的影響，會(huì)導(dǎo)致航班被取消或者延誤。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：馬偉（1987-）男，漢族，四川省雅安人，本科學(xué)歷，助理工程師，從事氣象預(yù)報(bào)工作。