“拐點”已至一汽豐田布局新能源的時代到來

本報記者 付鈺 北京報道

2015年底，豐田在華推出了卡羅拉雙擎，以13.98萬元的起售價改變了混合動力市場格局，月銷穩(wěn)居7000臺以上，以顯著優(yōu)勢占據(jù)混合動力汽車銷量榜的首位。而今，豐田基于成熟的混合動力技術，在這款全球最暢銷的車型上，經(jīng)過本土化研發(fā)，將于2019年春季推出插電式混動版本（PHEV）——卡羅拉雙擎E＋，此舉意味著這個世界最老牌的汽車制造商，開啟了在華新能源之路的新階段。至此，一汽豐田布局新能源的時代已經(jīng)到來。

率先承接混動技術卡羅拉雙擎進一步提升燃油經(jīng)濟性

1997年，豐田推出世界第一輛油電混合動力汽車普銳斯，革命性地提高了燃油經(jīng)濟性并減少尾氣排放，其先進性得到了全世界的關注和認可。作為一家有社會責任感的車企，一汽豐田率先承接豐田普銳斯，從2005年開始為中國消費者提供這款節(jié)能又環(huán)保的車型。如今，普銳斯已歷經(jīng)四代錘煉，成為混動界車型標志性的存在。

2015年，一汽豐田推出卡羅拉雙擎。這款車以最親民的價格直接打破混合動力市場入門級“天花板”，更是憑借高效的混合動力技術，進一步提升了燃油經(jīng)濟性，兼顧“響應速度”和“油耗”，常用的中段加速（20-50公里/小時）為3.1秒，百公里油耗僅為4.2升，上市后便受到消費者廣泛認可。

內燃機不可能短時間內消失，純電動短時間內也不能夠完全取代內燃機已是行業(yè)公認的事實?！叭绻冸妱榆嚊]有產(chǎn)生革命性的變化，現(xiàn)階段，內燃機和電動機相搭配的混合動力車型一定是大勢所趨。”天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在接受本報記者采訪時說到。記者了解到，截止到今年4月，豐田混合動力在全球的用戶已突破1200萬，減少的二氧化碳排放量至少達9400萬噸。足以證明對于消費者來說，“世界上的混合動力有兩種，一種是豐田的，一種是其他公司的”。

基于成熟“三電”技術一汽豐田推出卡羅拉雙擎E＋

顯然，一汽豐田并沒有滿足于此，其首款新能源車型卡羅拉雙擎E＋在今年的北京車展上亮相，純電行駛里程達到50公里以上。這也是豐田在華推出的首款新能源車型，一經(jīng)亮相便受到廣泛關注。一汽豐田表示，推出卡羅拉雙擎不僅是積極響應已經(jīng)落地的雙積分政策，也是一汽豐田布局新能源產(chǎn)品的決心和踐行環(huán)保事業(yè)的使命感。

有業(yè)內人士評價，豐田發(fā)力PHEV的時機未免有點晚，但只有豐田知道，“拐點”已至，基于自己成熟的混合動力技術，再延伸到插充電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、純電動車（EV）等所有電動化車輛是有多么的容易。眾所周知，車輛電動化所需的核心技術是電機、電控和電池。掌握了這幾項技術，便能制造出各種類型的電動化車輛。再通過與發(fā)動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，就能制造所有的電動化車輛。從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便認為電動化技術是下一代車型的關鍵所在，大力推動這三項關鍵技術的研發(fā)并掌握制造技術。

如今，豐田在其混合動力技術的基礎上推出了卡羅拉雙擎E＋，是因為看到了PHEV的技術更加先進。無論是與混合動力車型還是純電動車型相比，PHEV車型都有著明顯的優(yōu)勢。拿卡羅拉雙擎E+舉例，它與卡羅拉雙擎最大的區(qū)別就在于可以外接電源，在內燃機不發(fā)動的情況下，對車載電池組進行充電。另外，這款車的純電行駛性能也更加接近純電動車型。

與純電動車型相比，PHEV車型擁有傳統(tǒng)的內燃機動力單元，當充電不方便的時候，或者是極寒情況導致電池活性下降時，內燃機的介入不僅解決外接電源不便的問題，而且可以彌補純電動車型續(xù)航里程、降低電池負荷和使用頻率?？偟膩碚f，雙擎技術在“三電”方面的成熟技術與廣泛應用，成為布局新能源領域的重要基礎。

中國成為豐田電動化戰(zhàn)略的先發(fā)陣地

2030年實現(xiàn)電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中EV(電動車)與FCEV(氫燃料電池車)達到200萬輛以上；到2025年，全車系導入電動化專用車型或增加電動化車型選擇——顯然，豐田已經(jīng)意識到了向新能源汽車時代過渡的緊迫感，豐田汽車總裁豐田章男在今年CES展上明確指出：“目前汽車制造商正處于生死存亡的關鍵時期，不進則退?！?/p>

對于豐田來說，全球最大的新能源市場中國自然成為其重要的電動化戰(zhàn)略陣地。豐田在今年的北京車展上強調，豐田已經(jīng)意識到中國正在引領電動化汽車市場，因此必須以此為重要考量，將其作為重要市場，加速開發(fā)本土化新能源產(chǎn)品。

去年，豐田在華電動化車型銷量突破14萬輛。為了進一步打開中國新能源汽車市場，豐田做了很多努力，導入多款國產(chǎn)化產(chǎn)品、投資擴建合資工廠、提升產(chǎn)能等。此外，豐田計劃到2020年將在華投入10款電動化新車型。值得注意的是，卡羅拉雙擎E+是豐田根據(jù)中國道路的駕駛環(huán)境，切實針對中國消費者需求研發(fā)的一款車，并選擇在北京車展上全球首發(fā)，足以證明豐田對中國市場的重視和其推進電動化的決心。

據(jù)了解，目前，一汽豐田卡羅拉家族以形成了以卡羅拉雙擎、卡羅拉渦輪增壓、卡羅拉1.6L等13個級別共17款產(chǎn)品的矩陣，隨著PHEV車型的加入，將更進一步擴充卡羅拉家族的力量，為消費者提供更加豐富的選擇。