“出道即巔峰”奧迪在中國的成功之匙是什么？

本報(bào)記者 林嘉興 北京報(bào)道

30 年前，當(dāng)奧迪與一汽簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議落筆的那一刻，當(dāng)奧迪品牌首款汽車在長春正式下線之時(shí)，恐怕當(dāng)時(shí)也沒有人會(huì)想到這次奧迪與一汽的牽手，對(duì)于中國汽車市場、對(duì)于兩家企業(yè)會(huì)造成怎樣深遠(yuǎn)的影響。30年的時(shí)間里，奧迪品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)了豪華車品牌銷量榜榜首的位置。

而截至今年上半年，奧迪銷量更是首次突破30萬輛大關(guān)，較去年同期大幅增長20.5%。31次蟬聯(lián)豪華車品牌銷量榜首位置也只是時(shí)間的問題。“出道即巔峰”的奧迪讓整個(gè)行業(yè)側(cè)目。

在如此亮眼的銷量面前，人們或許仍然充滿了疑惑，為什么會(huì)是奧迪？與其他豪華品牌相比，它到底強(qiáng)在哪？9月26日，在北京舉行的以“尋跡·見未來”為主題的奧迪中國慶典活動(dòng)上，奧迪中國總經(jīng)理魏永新表示，一切都源于對(duì)中國客戶的深入了解，而這也正是支撐奧迪2025發(fā)展戰(zhàn)略的基石。會(huì)場上，魏永新不只一次地提到了對(duì)中國客戶深入了解的重要性，亦如此次活動(dòng)宣傳海報(bào)上的一句話——“在中國，為中國”。而這或許才是奧迪有別于其他品牌的成功之匙。

開創(chuàng)合資品牌本土化車型先河

“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”，這句話或許在奧迪與一汽合作之初就已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。無論奧迪品牌在國外影響力有多大，落地在中國市場如何打動(dòng)消費(fèi)者，如何打造符合中國人理想中的豪華品牌轎車才是重中之重。因此，本土化被提到了合作的顯要位置。在具體表現(xiàn)體現(xiàn)為，引進(jìn)產(chǎn)品本土適應(yīng)性二次開發(fā)方面，雙方合作研發(fā)適合中國市場特殊需求的奧迪車型。

經(jīng)過不懈的努力，奧迪與一汽在上世紀(jì)90年代初迎來一次將本土化口號(hào)落地的契機(jī)。彼時(shí)，集合了奧迪全球頂尖技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造工藝的奧迪A6在全球風(fēng)靡一時(shí)，但是在乘坐空間上卻并不符合中國消費(fèi)者的需求，因此“加長”成為了當(dāng)時(shí)的一種選擇。雖然現(xiàn)在在市場上加長版車型多如牛毛，但是在當(dāng)時(shí)這種做法卻被視為另類，特別是在豪華車型上?，F(xiàn)在回過頭再來看，這仍然是充滿“賭博性”的一次押注。為了這個(gè)“ 異想天開”的想法，奧迪當(dāng)時(shí)共花費(fèi)了3年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)，為保證車輛的本土適應(yīng)性和可靠性，本土路試?yán)锍坛^10萬公里，奧迪在時(shí)間和財(cái)力上不遺余力。

開弓沒有回頭箭，在萬般阻力下，1999年9月，奧迪A6在一汽-大眾正式下線。它比德國原型車的軸距加長了90毫米，整車長度也增加了約100毫米，達(dá)到4886毫米。而事實(shí)也證明，正是這次看似瘋狂的舉動(dòng)讓奧迪獲得了巨大的成功，數(shù)據(jù)顯示截至2005年4月退市，奧迪A6共銷售了20多萬輛。也正是這次大膽的嘗試，讓奧迪也成為了加長版車型的鼻祖，引領(lǐng)了一陣“加長風(fēng)潮”。

十年后的2009年，奧迪再次推出了加長版的全新奧迪A4L。全新奧迪A4L也成功開辟了“運(yùn)動(dòng)與舒適完美融合”的全新高檔B級(jí)車細(xì)分市場，并以平均4000輛以上的月銷量，遙遙領(lǐng)先競品車型。

本土化研發(fā)再發(fā)力本土化的產(chǎn)品離不開本土化

的研發(fā)，而在本土化研發(fā)上富有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略布局才是奧迪獲得成功的關(guān)鍵。

2013年，奧迪北京研發(fā)中心正式成立，新能源汽車、測試中心、設(shè)計(jì)、汽車互聯(lián)、自動(dòng)駕駛，這些奧迪引以為傲的核心科技在這里應(yīng)有盡有，其主要功能就是為中國消費(fèi)者打造出最符合區(qū)域用戶需求的技術(shù)和產(chǎn)品。在當(dāng)天舉行的慶典活動(dòng)上，奧迪更是宣布，將進(jìn)一步擴(kuò)充其研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。作為奧迪品牌2025發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱，奧迪中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)充一倍以上，全面提升在華研發(fā)實(shí)力，至2023年，研發(fā)中心的員工人數(shù)將從當(dāng)前的大約280人增加到約650人。同時(shí)，奧迪中國還將強(qiáng)化與國內(nèi)一流創(chuàng)新合作伙伴的合作。

此外，在今年9月14日舉行的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)“智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，奧迪中國還獲得了在無錫公共道路及高速公路自動(dòng)駕駛測試牌照（L4 級(jí)），預(yù)計(jì)將于2019年第一季度投入使用。奧迪也表示將進(jìn)一步拓展其自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。

電動(dòng)化加速導(dǎo)入

眾所周知，如今的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著百年一遇的巨大變革，“新四化”的到來正在改變著人類使用汽車的方式和習(xí)慣。中國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場，無疑是各大廠商的必爭之地。但是我們也發(fā)現(xiàn)，相比起一些本土的造車新勢力企業(yè)，合資品牌特別是豪華品牌卻顯得慢了半拍，但是這一局面正在悄悄地發(fā)生著改變。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日晚，奧迪品牌發(fā)布了新能源純電動(dòng)SUV—e-tron。相比于其各項(xiàng)領(lǐng)先的科技技術(shù)、各種炫酷的新功能，我們更應(yīng)該注意到，這款剛剛發(fā)布的車型，在明年初就將出現(xiàn)在中國汽車市場，更讓人欣喜的是，該車還有望于2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。根據(jù)奧迪發(fā)布的“奧迪突破科技2025”計(jì)劃，在2025年奧迪將銷售大約80萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型；到2025年，電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)奧迪約三分之一的銷量，屆時(shí)奧迪車系都將擁有電動(dòng)款車型——其中大部分將是純電動(dòng)車型，少部分為插電式混合動(dòng)力車型。同時(shí)，奧迪還將向電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資400億歐元。我們也毫不懷疑奧迪將第一時(shí)間將這些電動(dòng)化、智能化的先進(jìn)產(chǎn)品第一時(shí)間導(dǎo)入中國市場，并進(jìn)行本土化的改良。

在中國“傳統(tǒng)”汽車發(fā)展的30年時(shí)間里，奧迪一次次奏出華彩樂章，30年后，中國汽車市場駛向另一個(gè)發(fā)展階段。但是我們發(fā)現(xiàn)，奧迪的初心從未改變，仍然是那個(gè)將中國消費(fèi)者需求擺在首位的汽車品牌，而這也恰恰是奧迪繼續(xù)引領(lǐng)中國豪華車品牌市場的核心競爭力。