一秒折疊卡西威爾獲紅點認可

Yvette

整車重量：17.5/20公斤

最大承重：120/150公斤

續(xù)航里程：35/45公里

充電時間：4～5小時

電池壽命：5年

折疊尺寸：37x19x106v118厘米

輪胎尺寸：8/10寸

最高時速：35公里/小時

卡西威爾科技（COSWHEEL）是一家從事電動車、智能科技產品的設計、研發(fā)、銷售、服務為一體的創(chuàng)新型公司，其團隊有著多年的自行車設計經驗，成員在擔任法拉利（中國）自行車設計團隊成員期間設計的系列車型獲得了紅杉資本等機構的千萬級別投資。

卡西威爾的團隊是一群志向深遠的團隊，這是一群執(zhí)著的設計師，內心里總有著一股信念：我們在哪里，設計中心就在那里。這份執(zhí)著總會時刻關注著那群熱愛生活的人們，設計中心需要把內心最完美的元素構思定型，從而把這份美好的設計大餐送到人們的心窩里。人們分享這份情懷，而我們才能夠感受到那份欣悅。我們心里一直希望設計生產出一款有自己靈魂的車型，一輛屬于我們親自打造的車型，做一個名車世界的工匠。我們每天都和城市融為一體，城市環(huán)境的好與壞直接關系到我們的身心健康，城市里的汽車堆滿了所有的街頭小巷，對此我們偏執(zhí)的設計情懷就不得不站出來，給城市交通送上一份完美的電動車騎行生活禮物，極輕；極簡；極易；這就是我們名車世界的開端。

卡西威爾CEO彭華順和他的兩位同學都是電動車的瘋狂愛好者，大學時代起，他們就夢想有一天能生產自己設計的電動車。因為對交通工具的熱衷，他們組建了一個小團隊，團隊成員包括胡?。ìF卡西威爾設計總監(jiān)）、楊偉欽（現卡西威爾企劃部總監(jiān)）和另外幾個同學，專門針對交通工具做一個畢業(yè)設計課題研究。小伙子們在工作室不舍晝夜，只花了三四個月的時間，一共打造出5臺各具風格的交通工具功能樣機。

畢業(yè)以后的第三年，因為夢想，他們放棄了在各自領域中受人艷羨的職位，為了理想成了了自己的公司一一卡西威爾科技有限公司（COSWHEEL）。但由于經費不足，設計完成卻無法生產，他們就一邊靠做外觀設計謀生，一邊為生產電動車做前期設計。先從不需要過多經費的部分做起：繪制草圖、調研競品、聯(lián)系工廠。第一版草圖中，他們使用管材作為制造電動車的材料。但在調研競品時發(fā)現，使用管材的電動車需要通過焊接相連，連接點很少，不能充分折疊。隨后，在第二版草圖中，他們將管材改為板材和型材，材料之間通過螺絲和軸承相連。通過去工廠咨詢工程師，他們將草圖的細節(jié)補充完整，2015年5月，草圖定型。

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五個月后，彭華順終于等來了一筆200萬元人民幣的種子輪融資，A-ONE智能電動車正式啟動了。A-ONE折疊后高約1米，占地面積比A4紙還小。白領上下班騎行時，平路可以拖行，上下臺階可以提拿，乘坐公交地鐵時方便折疊進站。同時，在APP上能選擇不同的速度、燈光模式，并有GPS定位。2016年，A-ONE一舉斬獲德國紅點獎。

前衛(wèi)的外觀造型與幾何折疊結構設計，打開即鎖定，折疊便卡穩(wěn)的折疊方式，輕量化折疊電動車，方便短距離（5-10公里）快速出行。平路可拖行，上下臺階可以快速折疊后提拿，也可以輕而易舉抬起。4+2xN（汽車+A-ONE）普通的小轎車行李箱可以輕而易舉的放下3-5臺，公交地鐵高鐵快速折疊進站，可以來一場隨心隨行跨城出行。上班可輕松融入辦公環(huán)境，回家依然可以與家居和諧搭配，垂直面積小于一張A4紙，不占用多余的地方。OLED實時顯示車輛參數（當前時速，電量顯示，車載CPU溫度顯示），與智能手機連接，讓COSWHEEL A-ONE騎行更具精彩。

A-ONE車身的41套專屬研發(fā)模具擁有設計專利，細致嚴謹，組裝精密，車身由太空鋁通過超高溫擠壓，后經過精密數控機床CNN精細加工雕刻成型，在通過去陽極氧化硬化著色，使表面更加時尚大方且堅固抗刮擦。A-ONE的剎車線、電路控制線均為內置走線，保護線路受損，使車身看上去更加簡潔時尚。不管是展開還是折疊，都極致去追求機械美的展示，隨時隨地都是一個現代雕塑一樣的存在。

《設計》：創(chuàng)業(yè)前期對市場調研得出怎樣的結論？

彭華順：市場上輕便折疊的電單車幾乎沒有，即使有，也是偽折疊，根本就不輕便，不易于使用。

《設計》：從有創(chuàng)意到產品上市，用了多長時間？這中間最艱難的設計/制造階段是哪里？有沒有想過放棄？

彭華順：說到產品創(chuàng)意，已是蓄意良久的了。設計圖紙早已存在電腦硬盤中。但當有了啟動資金后，從優(yōu)化設計到用了近一年的時間。這中間最艱難的在實現量產階段。因為涉及到輕巧、模塊、折疊連接結構，又要堅固，經久耐用，這中間少不了不斷的打樣測試，再到模具出樣測試。在這期間還因為結構不堅固問題修改過好幾套模具，報廢了舊模具重開新模具等。既然愛，為什么會放棄：盡管它對我們有了那無盡的折磨。

《設計》：最終的成品相較最初的設計，有沒有不得不放棄或者妥協(xié)的地方？

彭華順：有的，產品重量方面。最初我們的設計目標是產品總重量在15公斤以內。結構以及選用材料上面已經下足了功夫。但無奈于電池與動力總成部分是目前市面技術不能做到10公斤左右，然而現在產品的總重量是17.5公斤左右。

《設計》：大LED屏是否為當下流行的電動車的標配？

彭華順：當然是，當下人與屏幕的交流遠比人與人的交流要多得多。明顯的對比就是現在的地鐵車廂里與飯桌上。還有平時用平板電腦、手提電腦，以及城市中隨處可見的大屏幕。如果現在的電動車還是像以往的舊面包車那樣，只有個收音機那樣的數顯屏，無疑讓人覺得瞬間回到了幾百塊的磚頭諾基亞時代。

《設計》：相比競品，COSWHEEL最大的賣點是什么？

彭華順：整體結構的設計結合所呈現出外觀美感，內外兼修，與嶄新結構，原理造就的快速便捷折疊。

《設計》：設計師本人最欣賞的設計是哪處？最想改進的又是哪處？

彭華順：最欣賞的是整體結構設計的環(huán)環(huán)相扣，實現了牽一發(fā)而動全身的折疊方式。最想改進的是減少折疊結構的零部件，又能保持原有的原理，且一樣具備設計美感。

《設計》：COSWHEEL的車身的尺寸是如何確定的？是否有考慮人種、性別等方面帶來的體格差異？未來的產品線是否會有針對性的拓展？對下一代產品的設想是怎樣的？

彭華順：現一代產品車身尺寸以輕巧為主，據人機工學，采用于1.5米到1.85米之間的身高，最大承重150KG?，F二代產品尺寸主要針對大體格，歐美市場。前兩款產品適用于男性居多。即將推出的產品，更輕巧，適用人群更廣泛。

《設計》：設計師的偶像是誰？他（們）如何影響了你？

彭華順：克里斯班戈、喬布斯、埃隆馬斯克。他們對產品的執(zhí)著和專注影響了我。

《設計》：再好的設計和產品都需要有過硬的品控來報價護航，COSWHEEL的品控是怎么做的？

彭華順：首先是優(yōu)質供應商的挑選，然后來料入庫檢測，產線精裝檢測，下線實地測試，最后專員核對各項配置無誤并清潔車身，清理輪胎污漬后方可包裝出貨。

《設計》：COSWHEEL的銷量和口碑如何？

彭華順：目前折疊電動自行車高端領域占據一席，顏值口碑較高，產品自帶搭訕功能。

《設計》：模塊化和焊接相比，優(yōu)缺點都有什么？

彭華順：優(yōu)點是結構靈活，售后維修便捷，整體美觀，富有機械美感。缺點是零部件多，成本要求高，每個零部件單拿出來就是一個產品，生產組裝效率低。

《設計》：獲得紅點獎給COSWHEEL帶來了什么影響么？

彭華順：可以作為工業(yè)設計成就的一個背書，可以給COSWHEEL的設計功底起到一個有力的證明。

《設計》：這一群“愛做車”的年輕人，未來會不會做其他類型的車？

彭華順：會，電動汽車在我們心目中已經蓄意已久，大學期間我們做的畢業(yè)設計課題就是電動車。5個人的小組，打造了5輛可以下地實跑的電動車。

《設計》：對想創(chuàng)業(yè)的青年設計師，你們想說些什么？

彭華順：既然想了，那就去做，要么你別想。