探“本”求“源”
——記2018—汽-大眾探源之旅生產基地采訪活動

■文：武佳琪

“一個國家、一個民族要振興，就必須在歷史前進的邏輯中前進、在時代發(fā)展的潮流中發(fā)展?！被厥字袊母镩_放40年來的發(fā)展，用“翻天覆地”來形容一點也不為過。尤其是作為國民經濟支柱的汽車產業(yè)，從年產十幾萬輛到如今的近3 000萬輛，它的發(fā)展為百姓的生活品質帶來了巨大的提升。而在國內眾多車企中，一汽-大眾作為建廠較早，在行業(yè)內頗具影響力的企業(yè)，其一路走來的發(fā)展史也如同中國改革開放40年進程的縮影，見證了國內汽車產業(yè)的變化。

2018年9月11日-15日由十余位國內資深媒體記者組成的走訪團，深入走訪了一汽-大眾華東（青島）、華南（佛山）、華北（天津）三大生產基地，力求從源頭探尋一汽-大眾成功背后的根本，以期解讀中國汽車產業(yè)未來發(fā)展的方向。

產業(yè)“活力”崛起

青島是中國最具經濟活力的城市，也是“一帶一路”重要交匯點，擁有海陸相連、空地一體的現(xiàn)代綜合交通運輸網絡。于2018年5月28日在青島正式建成投產的一汽-大眾華東基地，正是充分利用得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮集聚效應，以汽車產業(yè)的發(fā)展來助推青島打造“一帶一路”橋頭堡。

“作為一汽-大眾全國基地戰(zhàn)略布局的重要組成部分，華東基地已成為當?shù)孛逼鋵嵉男袠I(yè)標桿。這在一定程度上得益于青島工廠對于德國大眾‘完美工廠’建設標準的嚴格執(zhí)行。它的規(guī)劃和設計運用精益理念，遵循精益生產、質量至上和以人為本的原則。同時，基地在工藝、建筑、公用設計方案等方面充分考慮節(jié)能減排措施，以建設綠色環(huán)保工廠為目標，致力于打造‘創(chuàng)新工廠、智能工廠、環(huán)保工廠’?！?一汽-大眾汽車有限公司青島分公司黨委書記蘇景學介紹道。

為積極響應“中國制造2025”戰(zhàn)略，一汽-大眾著力將華東基地打造成為云集各類高新技術、自動智能化程度首屈一指的智能工廠?；貎群侠矸植贾鴽_壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，每個車間都擁有令人耳目一新的領先科技。

沖壓車間擁有世界先進的舒勒沖壓伺服生產線；配備859臺機器人的焊裝車間成為一汽-大眾當前自動化率最高的焊裝車間，同時率先應用涂膠檢測系統(tǒng)和超聲波無損檢測技術，不僅能夠確保車輛密封性，還能夠杜絕傳統(tǒng)檢測過程中的噪音及粉塵污染；涂裝車間利用中央控制系統(tǒng)，能全時全過程監(jiān)控設備狀態(tài)，實現(xiàn)車間生產全自動化，接近工業(yè)4.0水平；總裝車間全面推廣自動化技術，實現(xiàn)輸送、擰緊、檢測、目視化全自動化。此外，AGV無人駕駛小車技術也在沖壓和總裝車間大量使用，致力于讓生產自動化再上一個新臺階。

隨著一汽-大眾華東基地在青島的落戶，還吸引了來自各方配套供應商的50億投資。在此之前，青島還未有過如此規(guī)模的汽車產業(yè)集群，華東基地讓青島的汽車供應鏈體系愈發(fā)完善。可以說，一汽-大眾在青島投建的不僅僅是一座工廠，更帶起了一座以現(xiàn)代化汽車產業(yè)為核心的新城，為青島汽車產業(yè)注入了新活力。

打造“智慧”標簽

不同于華東基地，位于佛山的一汽-大眾華南基地（一期）早于2013年9月25日便已建成投產。在建廠初期，華南基地從長春總部引入了“一汽-大眾生產現(xiàn)場管理體系”，自2014年起，又運用康采恩生產體系（KPS），建立以創(chuàng)造價值為導向的同步型生產體系，為基地產能快速爬坡、順利生產提供了強有力的保障。一期的良好運營完善了體系能力，夯實了基礎，因此一汽-大眾華南基地（二期）也得以于2018年6月22日順利建成投產。

作為一汽-大眾創(chuàng)新與數(shù)字化轉型的先導項目，新建成的華南基地二期項目集合高自動化率的智能化生產和信息互聯(lián)的智能化運營，從規(guī)劃建設到運營管理，始終堅持智慧工廠的發(fā)展路徑，無論是工藝水平，還是生產能力，都走在了行業(yè)的前列。

“到2020年，華南基地將成為一汽-大眾的電動車生產基地，屆時專門針對純電動汽車的模塊化平臺—MEB平臺，將被引入生產線?！?一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司黨委副書記黃龍介紹道。據了解，MEB是以產品為中心，兼具移動出行、智能網聯(lián)、便捷充電等服務的完整生態(tài)系統(tǒng)，該平臺產品具有全新造型、全新空間、高度智能三大特點，將實現(xiàn)續(xù)駛里程大幅提升、100%實現(xiàn)車聯(lián)網以及自動駕駛，是大眾中國電動車戰(zhàn)略的重要技術支撐平臺。

在采訪中，我們從公司智慧工廠項目負責人左志軍處了解到，通過自內而外的數(shù)字化革命推動企業(yè)提升效率、降低成本、提高未來的競爭力；陸續(xù)打造創(chuàng)新體驗中心，集物聯(lián)網、認知計算、VR/AR技術于一身，展示企業(yè)并推廣一系列創(chuàng)新成果；實現(xiàn)數(shù)據管控和數(shù)據服務，在數(shù)據管控機制、組織與流程建設、數(shù)據決策支撐、數(shù)據基礎服務等方面建立完備的數(shù)據體系，華南基地“智慧工廠”已現(xiàn)端倪。

從2013年投產至2018年9月份，華南基地已經生產整車超過120萬輛。二期基地的全面建成投產不僅意味著一汽-大眾在華南的產能翻番，它作為“智慧工廠”項目樣板，也將繼續(xù)推動五大基地全面創(chuàng)新與數(shù)字化轉型，并且有望成為中國汽車制造“智慧工廠”新標桿。

“精效”帶動升級

作為一汽-大眾“五地六廠”的收官之作，天津工廠集技術、效能、環(huán)保等于一體，圍繞“精效”理念，進行高品質、高效率、高發(fā)展的運作。如果說華東基地與華南基地將“活力”與“智慧”打造成了自己的標簽，那么一汽-大眾華北基地無疑在工廠建設之初就將“精效”二字融入了體系之中—從工廠開工建設，到第一臺符合康采恩集團質量標準的首車下線，僅歷時23個月，創(chuàng)造了大眾集團建廠時間的最快紀錄。

用一汽-大眾汽車有限公司天津分公司總經理宋志勇的話來講，“進了天津工廠就跟打了雞血似的。”華北基地的建設者們每天工作超過8小時，每周工作至少6天，沒有休息日也成了常態(tài)。對于一個整車廠的正常建設步驟來說，沖壓車間與焊裝車間先行，涂裝車間與總裝車間隨后建設才符合規(guī)律。但是，這樣的步驟安排明顯不能滿足華北基地的建設時間要求。華北基地在沖壓車間建設開始后，涂裝、焊裝、總裝三個車間的建設就迅速跟上。因此，在每一個建設區(qū)域當中，全部出現(xiàn)了交叉施工的情況。為了項目進度，在四大廠房建設的高峰期，基建規(guī)劃工程師們在現(xiàn)場一待就是幾個月。通過他們的不懈努力，創(chuàng)造了“涂裝車間7個月（正常建設周期11個月）完成建設”的奇跡，“總裝規(guī)劃首車提前18天同時發(fā)動機點火成功”等一個又一個令人欣喜的成績。

一汽-大眾華北基地之所以能夠實現(xiàn)“精效”發(fā)展，各項領先技術的應用也起到了至關重要的作用，尤其是在節(jié)能環(huán)保方面。整個基地不設泛光照明，降低幕墻可見光反射比，大幅度減少光污染；回收可再利用的物質，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，固廢回收率超過85%。得益于高效的廢水處理和循環(huán)技術，每年可減少30萬噸的淡水消耗，且100%的廢水都能得到循環(huán)利用。此外，通過選用高效設備，利用可再生能源，結合生產工藝進行余熱回收利用；以“被動優(yōu)先”的理念進行建筑設計，提升建筑圍護結構的熱工性能；在廠區(qū)內設置能源計量及自控系統(tǒng)，以實現(xiàn)能源消耗分析、評價和管控。

目前，一汽-大眾華北基地在冊員工為3 127人，和這座年輕工廠相得益彰的是，整廠員工隊伍也非常年輕—平均年齡只有24歲。據宋志勇介紹，隊伍雖然相對年輕，但每位員工都是經過一汽-大眾完備培訓體系培養(yǎng)出來的專業(yè)人才。早在華北基地建成投產一年前，一汽-大眾就已經在各大合作院校招聘各條生產線的員工，并開始讓他們在長春、青島、成都、佛山這些成熟基地進行培訓，之后再根據華北基地整個生產計劃將員工分配至各崗位上。

作為“五地六廠”的收官之作與集大成者，華北基地已然成為華北地區(qū)工廠建設的一個標桿。憑借世界領先水平的制造工藝、先進的制造體系及管理模式，華北基地將為天津經濟發(fā)展帶來新的增長點，并帶動整個華北地區(qū)產業(yè)升級。

“活力”、“智慧”、“精效”，它們既是一汽-大眾華東、華南、華北基地的代名詞，同時也是中國汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向—讓更多年輕血液融入產業(yè)為地區(qū)帶來創(chuàng)新“活力”，運用工業(yè)4.0將“智慧”生產作為企業(yè)根本競爭力，以“精效”為理念打造“精細有效”的全新生產方式。相信未來，一汽-大眾也定將以不變的初心，繼續(xù)領航制造升級！