時(shí)代先鋒廣汽豐田 C-HR

文_遲天威 攝影_叢軍

對(duì)于其他廠家來說，TNGA是一個(gè)新的平臺(tái)，新的架構(gòu)。但對(duì)于豐田自己來說，我認(rèn)為TNGA是一個(gè)全新的時(shí)代。

雖然我是一名8代凱美瑞車主，但其實(shí)在TNGA架構(gòu)發(fā)布之前我一直對(duì)豐田的產(chǎn)品沒有什么興趣，因?yàn)槲矣X得它太中庸了，太普通了，一點(diǎn)都不適合年輕人。直到TNGA架構(gòu)正式發(fā)布，完全顛覆了我對(duì)豐田產(chǎn)品的固有認(rèn)知。

只有明確管理目標(biāo)，才能提升管理的有效性。但從目前來看，很多高校都尚未制定明確的管理目標(biāo)，從而導(dǎo)致在高校的學(xué)生管理工作中，沒有任何方向可指引。一方面，很多高校都不夠注重學(xué)生的管理工作，往往敷衍了事，從而導(dǎo)致管理行政化，這不利于促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展。另一方面，很多高校在學(xué)生管理工作中沒有堅(jiān)定立場(chǎng)，缺乏判斷是非的能力，將“育人”錯(cuò)誤地理解為“養(yǎng)人”，導(dǎo)致學(xué)生在此過程中不斷迷失自我，從而阻礙了學(xué)生的全面發(fā)展。

時(shí)代特點(diǎn)

說回我們今天的主角C-HR，作為TNGA架構(gòu)下的第一款車型，C-HR外形頗具動(dòng)感，這也是這一時(shí)代產(chǎn)品的最大特點(diǎn)，而其整體的造型設(shè)計(jì)又讓我想起了“憤怒的小鳥”。

C-HR的前臉采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，而流水式轉(zhuǎn)向燈是其前臉的一大特點(diǎn)，不同于其他廠商其他車型的轉(zhuǎn)向流水燈，C-HR微微向下傾斜于中網(wǎng)之間，看起來十分兇悍，但配合上整車尺寸來看呢，又有種萌萌噠的感覺。C-HR的側(cè)面線條十分夸張，由于我此次拿到的試駕車是純黑色的原因，后門的門把手很好地隱藏在了C柱附近，要是我不說的話，可能很多人都以為我開的是一個(gè)兩門車呢。C-HR的尾部設(shè)計(jì)是最吸引我的地方，兩個(gè)C字形尾燈在夜晚點(diǎn)亮的時(shí)候頗具辨識(shí)度，而車頂?shù)奈惨砗蛢蓚€(gè)C字形尾燈之間的小壓翼又頗具動(dòng)感。

你可能不理解一個(gè)平時(shí)開中型車代步的年輕人突然開上一輛小型車的感覺有多爽，沒錯(cuò)，我就是那個(gè)平時(shí)開著中型車代步的年輕人。得益于C-HR那標(biāo)準(zhǔn)小型SUV的三圍尺寸，它可以輕松地游走于北京擁堵的交通之中。較高的離地間隙使其在狹小的空間中不僅具有較高的靈活性，還有較好的視野，當(dāng)然，騎個(gè)馬路牙子必然不在話下。而那個(gè)名為Direct Shift-CVT的無級(jí)變速器，在原本CVT變速器的基礎(chǔ)上加入了起步的齒輪組，完美解決了普通CVT變速器低扭不足的問題，在日常駕駛中，這款變速器依然保留了普通CVT變速器平順的特性。

半成品

2)串口通信模塊：主要完成和CC2430的數(shù)據(jù)通訊，接收傳感器網(wǎng)絡(luò)匯聚到Sink節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，發(fā)送用戶控制信息。

在我的印象里，小型SUV的高速駕駛一直不是很扎實(shí)。但C-HR不同，得益于其優(yōu)秀的底盤調(diào)校使其高速表現(xiàn)十分扎實(shí)，即使緊急變道車身也沒有太多晃動(dòng)。

城市精靈

除了外形以外，TNGA時(shí)代的豐田產(chǎn)品在安全配置方面絲毫不含糊，C-HR亦是如此，全系標(biāo)配10安全氣囊，除最低配車型外全系標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)。雖說主動(dòng)安全系統(tǒng)的功能性不如老對(duì)手本田的Honda Sensing，但能在多款車型上標(biāo)配，同價(jià)位里也就TNGA架構(gòu)下的豐田產(chǎn)品做到了。

與外觀的動(dòng)感個(gè)性相比，C-HR的內(nèi)飾并不能讓我一眼認(rèn)出它是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品。雖然它內(nèi)飾的做工和用料領(lǐng)先于同級(jí)別對(duì)手，但它中控臺(tái)的造型設(shè)計(jì)看著有些許的普通，與個(gè)性的外觀形成了較大的反差。而中控屏雖說極易上手，但UI設(shè)計(jì)有些許落后，看著很像我們小時(shí)候用的文曲星的界面。作為一款主打年輕人市場(chǎng)的個(gè)性精品小車，C-HR的駕駛模式選擇竟被設(shè)定在了二級(jí)菜單里，這也是我不能理解的。

布病骨關(guān)節(jié)炎X線檢查可有關(guān)節(jié)面狹窄和骨贅形成[7-8]。CT顯示，骨質(zhì)破壞多表現(xiàn)為椎體邊緣低密度灶，椎間隙正常或者輕度狹窄。MRI顯示，多表現(xiàn)為病變椎體及椎間盤呈T1低信號(hào)（T1W1），周圍軟組織內(nèi)斑片狀呈T2W1高信號(hào)影。而結(jié)核性骨關(guān)節(jié)炎CT，常見死骨及冷膿腫形成，與椎旁肌肉分界不清。以上可作為兩者的鑒別點(diǎn)。

綜上所述，隨著近幾年我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，所面臨的環(huán)境問題越發(fā)突出。而在環(huán)境問題處理中，首先就要對(duì)每個(gè)公民進(jìn)行環(huán)保教育。而作為一名高中生，理應(yīng)提高自身環(huán)保意識(shí)。為保護(hù)環(huán)境做出自己的貢獻(xiàn)。通過本文對(duì)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中如何培養(yǎng)我們高中生環(huán)保意識(shí)分析中，在提高自身環(huán)保意識(shí)上，需要我們學(xué)生注重多個(gè)方面，即積極參與環(huán)保主題活動(dòng)，促使我們高中生在社會(huì)實(shí)踐中提升環(huán)保意識(shí)、創(chuàng)造實(shí)踐活動(dòng)機(jī)會(huì)，不斷增強(qiáng)使我們環(huán)保意識(shí)等。通過這些方式，能夠?qū)h(huán)境保護(hù)的意識(shí)融入我們內(nèi)心，承擔(dān)推動(dòng)國(guó)家發(fā)展的重要責(zé)任。

時(shí)代共性

世界上有兩種車我想把它開快，一種是功率大的車，而另一種是C-HR。2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，可能很多人看到這一數(shù)據(jù)都會(huì)說這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這么一個(gè)小車足夠了，但考慮到其1.5t的整車質(zhì)量和其10s開外的加速表現(xiàn)，可能很多人都不會(huì)認(rèn)為它是款極具運(yùn)動(dòng)性的車型。但TNGA架構(gòu)最強(qiáng)調(diào)的就是運(yùn)動(dòng)性，作為此架構(gòu)下的第一款車型，C-HR的運(yùn)動(dòng)性自然不是問題。

全新設(shè)計(jì)的CVT變速器具有模擬10擋的功能，在日常駕駛中依然是CVT平順的感覺，就像憤怒的小鳥游戲中小鳥被發(fā)射出去一樣，而在深踩油門的情況下，這臺(tái)CVT變速器會(huì)給你帶來輕微的換擋沖擊感。但當(dāng)你將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式下，那感覺可完全不一樣了，換擋速度有著明顯的提升，而換擋沖擊感更大，有種開性能車的感覺，而轉(zhuǎn)向力度也隨之增加。在高速過彎的過程中，底盤側(cè)傾抑制非常好，完全不輸同價(jià)位的緊湊級(jí)轎車。

這車值嗎？

一款頂配的非豪華品牌小型SUV，售價(jià)竟然達(dá)到了18萬元，不僅如此，這款車的頂配車型沒有電動(dòng)座椅，空間不大，后窗造型過于隱蔽，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，后排沒有中央扶手，USB接口全車只有1個(gè)……竟然敢把頂配售價(jià)定到18萬元，很多人都認(rèn)為豐田瘋了。

但當(dāng)你對(duì)其有過深度了解、深度接觸后你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，C-HR是獨(dú)一無二的。縱然它在配置方面有些缺失，但它在機(jī)械層面帶給你的體驗(yàn)是無可替代的。