面向未來

Bettina Mayer

大眾正在全力推進(jìn)品牌電動化戰(zhàn)略的實施。

模塊化平臺將成為大眾品牌電動汽車和優(yōu)化制造效率及經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)

接下來一段時間，大眾汽車的購買者需要耐心等待，任何焦躁和催促都將無濟(jì)于事。而那些希望通過討價還價獲取更優(yōu)惠價格的消費者將很有可能得到失望的結(jié)果。目前，在大眾集團(tuán)停在柏林機(jī)場或其他港口的待運車輛中，80%已根據(jù)客戶的要求進(jìn)行配置并已完成了銷售流程。在完成審批流程的前提下，這些汽車便可運往全球各地。為了等待WLTP（世界統(tǒng)一輕型汽車測試程序）認(rèn)證，大眾集團(tuán)已在全球范圍內(nèi)預(yù)訂了多達(dá)250000個停車位。

耐心，同樣是大眾電動車潛在消費者的必備素質(zhì)。從2019年底開始，大眾將在位于茨維考（Zwickau）的工廠生產(chǎn)六款電動汽車。為此，大眾已在近兩個月中對茨維考工廠的高爾夫及高爾夫衍生版本車型的生產(chǎn)線進(jìn)行了大規(guī)模改造。除了MQB橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺外，大眾為純電動汽車開發(fā)了一套全新平臺，名為模塊化電氣平臺（MEB）。該平臺適用于包含緊湊級電動車、電動廂式貨車以及長度為5米的大尺寸轎車在內(nèi)的所有電動車型。MEB將不單單面向在茨維考生產(chǎn)的六款大眾品牌車型——例如，大眾的西班牙子品牌西雅特預(yù)計將于2020年前推出基于MEB的緊湊級電動SUV；奧迪計劃推出一款緊湊級SUV或跨界電動汽車，預(yù)計于2020年后上市。

電動戰(zhàn)略的關(guān)鍵：中國市場

“我們致力于打造全新的MEB平臺以成為電動汽車的銷量冠軍”——大眾電動汽車板塊負(fù)責(zé)人托馬斯·烏爾布里希如是說。茨維考生產(chǎn)的電動汽車I.D. Neo尺寸類似于高爾夫，計劃于2019年秋季投產(chǎn)。此后不久，設(shè)計風(fēng)格帶有Coupé元素的電動SUV I.D. Crozz也將進(jìn)入市場?！拔覀兊挠媱澥窃?020年制造10萬輛MEB車型，”烏爾布里希表示。根據(jù)大眾集團(tuán)的預(yù)測，中國市場在電動車領(lǐng)域的重要性和銷量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲市場。基于這樣的戰(zhàn)略，大眾在中國境內(nèi)規(guī)劃了兩座面向MEB的電動汽車生產(chǎn)廠：一座位于上海近郊安亭，另一座設(shè)在廣東佛山南部，將于2020年落成。目前，位于佛山的工廠用于生產(chǎn)奧迪A3和高爾夫。2020年，德國的MEB工廠模式和標(biāo)準(zhǔn)將完全移植至國內(nèi)。截至目前，大眾電動汽車執(zhí)行委員會尚未公布I.D.產(chǎn)品具體的國產(chǎn)化方案。

無論是大眾集團(tuán)，還是大眾汽車的購買者，茨維考工廠的順利改造至關(guān)重要。這是大眾集團(tuán)向消費者交付品質(zhì)可靠、質(zhì)量上乘，而且價格在可接受范圍內(nèi)的電動汽車的前提。烏爾布里希計劃將裝配系統(tǒng)的機(jī)械效率提高三倍以節(jié)約成本并應(yīng)對高電壓系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)。在接下來的兩年中，茨維考的產(chǎn)量將逐步提升，最終實現(xiàn)30萬輛I.D.車型的目標(biāo)。

大眾品牌對純電動車的產(chǎn)品和價格進(jìn)行了深思熟慮的考量。作為“未來版純電動高爾夫”和第一款大眾品牌MEB平臺電動車，I.D. Neo的起售價約為25000歐元。按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，該車動力系統(tǒng)的輸出功率分別為125千瓦（170馬力）和225千瓦（305馬力）。大部分I.D.系列車型采用后輪驅(qū)動，而I.D. Crozz則采用四輪驅(qū)動。按照托馬斯·烏爾布里希的說法，這款車的續(xù)航能力在400到600公里之間（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。我們的腦海中自然而然地出現(xiàn)了這樣一個問題：大眾能否超越特斯拉？對于這個問題，至少有一點是肯定的：從技術(shù)上，大眾并不是最優(yōu)秀的，但卻是汽車行業(yè)中最成功的品牌之一。如果只關(guān)注技術(shù)本身而忽略了銷量，特斯拉和大眾之間確實存在一定距離。

電池系統(tǒng)

大眾同樣為MEB平臺配備了模塊化電池系統(tǒng)。高密度電池分布在汽車底部，從而使整車擁有較低的重心。按照這位電動汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的說法，“電池底盤”的高度是統(tǒng)一的，但可以根據(jù)不同的軸距進(jìn)行拓展。換言之，同生產(chǎn)平臺一樣，電池系統(tǒng)將同樣采用模塊化解決方案。烏爾布里希預(yù)計，電池系統(tǒng)將不會成為汽車交付的瓶頸：“我們與電池供應(yīng)商LG Chem和三星簽訂了合同，可以確保為第一批電動汽車提供充足的供貨?！敝档靡惶岬氖?，斯柯達(dá)是集團(tuán)旗下另一個生產(chǎn)電動車的子品牌。不同于大眾的是，斯柯達(dá)電動車將在捷克本國生產(chǎn)。

烏爾布里希說：“依托于第一批電動汽車布局，即首批MEB產(chǎn)品，我們希望實現(xiàn)千萬輛級產(chǎn)銷量，以達(dá)到足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這是將大眾汽車價格控制在合理范圍內(nèi)的前提?！?/p>

結(jié)論：

自第五代高爾夫以來，大眾品牌向世人證明了其制造擁有均衡表現(xiàn)的高品質(zhì)汽車的能力。但美中不足的是，該目標(biāo)的實現(xiàn)是以降低利潤為代價。汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，市場瞬息萬變，如何迎合客戶的需求是大眾品牌需要深思熟慮的問題。打造多種車型、開發(fā)豐富的動力系統(tǒng)、甚至是推出面向家用的純電動汽車，這些都是大眾品牌的應(yīng)對措施。然而，電動汽車是否真的可以解決經(jīng)濟(jì)性難題？我們會在今后做更加詳細(xì)的討論。