公鐵聯(lián)運，華冷物流開啟冷鏈干配聯(lián)運一體化

文/閔 霞

華冷物流品牌部企劃經(jīng)理

作為一家集冷鏈運輸、冷庫、冷鏈配送及加工包裝于一體的綜合性冷運供應鏈集成服務商,華冷物流有限公司在市場需求和相關政策的推動下，在多式聯(lián)運方面進行了許多有益的探索，目前已打造出鐵路、公路、江海聯(lián)運等各類運輸方式的經(jīng)營網(wǎng)絡、華冷云倉與全國配送立體物流網(wǎng)。

華冷物流有限公司（簡稱：“華冷”）以冷鏈物流業(yè)務為核心，是一家集冷鏈運輸、冷庫、冷鏈配送及加工包裝于一體的綜合性冷運供應鏈集成服務商。

華冷物流隸屬于華運集團，現(xiàn)已形成華冷供應鏈、華冷鐵運、華冷物流、江河海運、貨易幫、華航貨運幾個成員企業(yè)。華運集團力求打造中國全冷鏈生鮮公路運輸網(wǎng)絡。全面實現(xiàn)覆蓋全國一線城市網(wǎng)點的網(wǎng)絡化布局，以區(qū)域性商超系統(tǒng)“冷鏈一站式服務”為主體，結合水產(chǎn)品、肉食類、生鮮果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)O2O一體化電商交易平臺，并建立冷鏈物流和質量信息追溯系統(tǒng)，保證食品的安全性，構建高效率、無污染、低成本的綠色冷鏈物流體系。實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶到家庭的無縫對接，打造華冷全新健康、保鮮、綠色生活的新冷鏈時代。

公司現(xiàn)已推出“當日達”、“定日達”和“整車快運”等多種服務產(chǎn)品，提供多種增值服務，滿足不同客戶的需求。華運集團擁有一支技術嫻熟，經(jīng)驗豐富的司機隊伍，以認真負責的態(tài)度服務于客戶。在配備專業(yè)司機隊伍的同時，華運集團同樣注重信息技術對企業(yè)服務能力的提升，公司自主研發(fā)的WMS倉儲管理系統(tǒng)、TMS車輛運輸管理系統(tǒng)、OMS物流訂單管理系統(tǒng)、BMS合同管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能管車、班線控制、智能任務等多種功能。大數(shù)據(jù)支撐著華運集團運營與管理的高效運行，保障著華運集團與客戶的信息溝通更加通暢，不斷滿足客戶的合理需求，提供高效、安全、低價的優(yōu)質服務。

一、華冷物流多式聯(lián)運實施背景

當今中國，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，成為國民經(jīng)濟體系中重要的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。但是長期以來，這個行業(yè)小、散亂狀況突出，運輸結構不合理，而由此帶來的運輸成本高昂、污染嚴重、交通擁堵、事故多發(fā)等問題始終難以解決，這也使得中國物流這艘巨輪負重前行，提速緩慢。

華冷物流集裝箱貨運車正在裝貨

客戶進口產(chǎn)品通過海運運至進口碼頭

在貨物運輸中，海運具有明顯的運價優(yōu)勢

中歐班列成為全新國際貿(mào)易大通道

在多式聯(lián)運跨境運輸中海關的通關檢驗流程

目前中國的公路干線物流長度已經(jīng)超過了1300公里，但從中長途運輸成本上看，500公里以下公路具備天然優(yōu)勢，500～1000公里范圍則基本相當，超過1200公里甚至更長的距離鐵路的成本優(yōu)勢則愈發(fā)明顯。

公路運輸和鐵路運輸各有優(yōu)勢，要實現(xiàn)這兩個運輸區(qū)間的無縫連接，“公鐵聯(lián)運”是必然選擇。然而，與歐美多式聯(lián)運在物流運輸中占40%相比，中國的多式聯(lián)運比例僅為2%，明顯落后于其他國家，特別是“公鐵聯(lián)運”至今在中國尚未得到真正的實施。據(jù)悉，2017年我國多式聯(lián)運量為13.68億噸，占全社會貨運量2.9%。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國多式聯(lián)運貨運量有望達到30.2億噸、規(guī)模占全社會貨運量6%左右，占比仍然較低。究其原因，主要是在貨物轉運過程中需要二次裝卸，這無形增加了運輸成本，也成為整個公鐵聯(lián)運發(fā)展過程中最大的門檻和障礙。我國多式聯(lián)運的發(fā)展存在許多深層次問題，各種運輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，傳統(tǒng)的物流通道布局過于單一，支撐經(jīng)濟空間拓展的能力亟待加強等，都制約了多式聯(lián)運的發(fā)展。

華冷物流是通過整合集團內(nèi)外部物流資源，為客戶提供基于供應鏈全環(huán)節(jié)的定制化物流服務，滿足大型企業(yè)客戶個性化的綜合物流服務需求。 華冷物流具有以下幾個特點：資源整合化、服務定制化、管理項目化。通過整合公路、鐵路、水運及冷鏈等多方式的運輸資源，覆蓋全國15000條運輸線路，300萬平方米倉儲面積，為客戶提供從基礎物流到供應鏈一體化的多層次產(chǎn)品。未來5年內(nèi)，我們將一路貫徹企業(yè)使命：引領生活，開啟冰鮮新時代。全面實現(xiàn)覆蓋全國一線城市網(wǎng)點的網(wǎng)絡化布局。

二、案例介紹

2017年上半年，冷鏈物流就迎來了國家層面的指導意見——國務院辦公廳發(fā)布的《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。意見中明確指出，到2020年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系。同時大力推廣先進的冷鏈物流理念與技術，加快培育一批技術先進、運作規(guī)范、核心競爭力強的專業(yè)化規(guī)?；滏溛锪髌髽I(yè)。隨后，國家又出臺了一系列有關冷鏈物流的指導意見，廣東、福建、河南等各省市也相繼發(fā)布地方冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，帶動冷鏈產(chǎn)業(yè)投資、加速產(chǎn)業(yè)升級。于是，冷鏈物流在政策的大力支持下，邁向發(fā)展快車道。

2017年，除國家層面的指導意見外，冷鏈物流還迎來了與物流息息相關的多式聯(lián)運推廣大潮。冷鏈物流和多式聯(lián)運的“組合拳”，將使冷鏈物流和航運業(yè)產(chǎn)生1+1＞2的效果。

據(jù)公開報道，我國鐵路、水運和公路單位周轉量運價(普貨)比約為1∶0.1 3∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。多式聯(lián)運作為一種集約高效的運輸組織方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，使得更多中長距離的公路貨運轉向了鐵路和水運，冷鏈物流一單到底成為可能，降低了冷鏈運輸?shù)纳a(chǎn)成本和生態(tài)成本，提升了生鮮貨品的運輸效率，極大改善了冷鏈運輸中的“掉鏈”問題。

每年年底都是新西蘭、智利、澳大利亞等國家車厘子的采摘季節(jié)，中國進口車厘子有一半以上都是從這幾個國家進口的，中國是人口大國不但消費量驚人，消費者更青睞于進口水果。委托華冷物流代理進口運輸業(yè)務的胡先生是一個水果批發(fā)商，主營進口水果業(yè)務，以智利車厘子為主。

胡先生一次偶然的機會在網(wǎng)上了解到華冷物流的優(yōu)勢與公司規(guī)模，并與華冷物流取得了聯(lián)系。

華冷物流的客戶顧問經(jīng)過與胡先生接洽，了解到他的需求，并為其量身定制了一整套的代理運輸方案。

第一步：溝通考察

胡先生是個體經(jīng)營者，本身沒有進出口權，所以需要華冷物流為其匹配一家長期做進口水果代理的貿(mào)易公司，作為其進口的代理商。

第二步：運輸方案的制定

經(jīng)與胡先生多次溝通后，了解到對于進口食品運輸時長及提貨便捷等要求，華冷物流的客戶顧問為此邀請胡先生到華冷物流的總部參觀，并為其提供了兩套運輸方案：

方案一：進口空運。由智利直飛上海，并由華冷物流負責在上海當?shù)赝瓿汕尻P工作后，安排送貨至胡先生的倉庫里。

此方案的優(yōu)點是運輸速度快，但是搬運次數(shù)較多，可能會對水果外包裝或貨物本身造成一定的損壞。

方案二：進口海運集裝箱拼箱運輸。華冷物流的客戶顧問為胡先生詳細講解了裝箱、訂艙、上門提貨、報關、目的港清關送貨等一系列運輸工作節(jié)點要求和步驟，胡先生非常滿意，最終決定選擇海運集裝箱運輸。

此方案的優(yōu)點是安全可靠、節(jié)省成本、搬運次數(shù)少等特點。缺點就是運輸時間比空運長。

第三步：訂艙、報關、運輸工作

針對胡先生的進口水果，智利當?shù)氐挠喤搱箨P等工作都是由華冷的海外代理直接和胡先生的發(fā)貨人聯(lián)系，并配合發(fā)貨人準備報關文件，后經(jīng)胡先生反饋對華冷海外代理的工作非常滿意，專業(yè)化的包裝和用心準備相關單據(jù)確保貨物順利訂艙、報關、運輸。

第四步： 國內(nèi)清關

華冷物流客戶顧問在前期為胡先生的進口貨物做了充分的工作準備，所以在國內(nèi)清關時并未因單據(jù)缺失或貨物不符等問題遇到阻礙，完全符合我國對進口食品運輸及清關的要求，并在清關完畢后第一時間準確送達胡先生的倉庫內(nèi)，胡先生為此表示十分感謝。

針對于正常水果的進口，客戶對公司的資質和能力都有嚴格的要求，華冷物流會針對客戶進口貨物的特性做全方面的準備，接受客戶的質疑并會耐心的解答，確保高效、快速、準確、安全地將貨物送到。車厘子在運輸過程中需要恒溫運輸，在抵達上?？诎哆M關后，也需要冷鏈運輸，華冷物流根據(jù)集裝箱內(nèi)貨物的數(shù)量來運用不同車型的冷藏車來接駁運輸，確保全程冷鏈“不掉鏈”，安全運送至客戶手中。

目前，吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸等4個批準籌建的進口肉類指定口岸正加快建設進度。新疆進口肉類指定口岸通過“國考”后，新疆將告別從內(nèi)地轉關進口肉歷史，開啟口岸直接進口模式。

新疆進口肉類指定口岸可進口中歐返程班列起點歐洲國家的冷凍牛羊肉和冷凍豬肉，白俄羅斯的冷凍牛肉，哈薩克斯坦的冷凍羊肉和蒙古國冷凍馬肉和熟制牛羊肉。有了進口肉類指定口岸，將進一步豐富烏魯木齊乃至新疆對肉消費需求，有效填補烏魯木齊地區(qū)以及南疆、東疆地州少數(shù)民族牛羊肉消費的空缺，豐富百姓餐桌。屆時，新疆市民在“家門口”品嘗到通過鐵路、公路等直接運輸過來的進口肉，不用再等待從內(nèi)地轉關過來，相比以前將更加便宜實惠。不僅價格降下來了，更能保證肉類的品質，告別了以前漫長的運輸過程。歐洲許多國家肉類、水產(chǎn)品資源豐富，符合我國進口動物源性食品要求，但傳統(tǒng)海運方式運距長、耗時長。隨著“一帶一路”絲綢之路經(jīng)濟帶的不斷延伸和發(fā)展，利用返程中歐班列從歐洲進口肉類、水產(chǎn)品比海運節(jié)省1個月時間。對促進中歐班列擴能增效、保持中歐班列常態(tài)化運營，推動“一帶一路”戰(zhàn)略的深入都具有重要意義。以客戶張先生從德國進口牛羊肉為例，運輸條件必須要利用內(nèi)置式冷凍集裝箱運輸，從德國維廷根始發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，從阿拉山口口岸入境，目的地為重慶。華冷物流的客戶顧問為張先生詳細講解了裝箱、訂艙、上門提貨、報關、目的港清關送貨等一系列運輸工作節(jié)點要求和步驟，張先生非常滿意，最終決定選擇內(nèi)陸鐵路運輸，這是最快也是最節(jié)省成本的，二者能兼顧。到達新疆的阿拉山口后用華冷15米集裝箱冷藏車運輸?shù)街貞c的冷凍庫再進行周轉。

華冷鐵運整合遍布全國的高鐵列車、旅客列車、行李車、特快及快速貨物班列、電商班列等鐵路運輸資源，將原有高鐵、普速鐵路車廂改造為移動冷箱。打造鐵路、公路、江海聯(lián)運等各類運輸方式的經(jīng)營網(wǎng)絡、華冷云倉與全國配送立體物流網(wǎng)。以客戶服務核心：提供包裝、信息跟蹤、異地調貨、代收貨款、電子商務、商品溯源等核心服務。