以服務(wù)為基礎(chǔ)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)升級(jí)
——訪北京跨歐亞國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理李娜

文/本刊記者 張穎川

作為國(guó)內(nèi)最早一批從事中歐班列業(yè)務(wù)的代理公司，北京跨歐亞擁有豐富的班列運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)，憑借優(yōu)質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，與班列公司、全球頂尖物流企業(yè)以及“一帶一路”沿線鐵路公司長(zhǎng)期合作并贏得信賴(lài)。

李 娜北京跨歐亞國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理

作為國(guó)內(nèi)最早一批從事中歐班列業(yè)務(wù)的代理公司和國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的踐行者，北京跨歐亞國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司(下稱(chēng)“北京跨歐亞”)于2010年成立，始終專(zhuān)注于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),由發(fā)展之初的中國(guó)俄羅斯海鐵聯(lián)運(yùn),發(fā)展到目前主營(yíng)以德國(guó)為中心的往返中歐班列多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，涵蓋鐵鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)以及公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。北京跨歐亞擁有豐富的班列運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)，憑借優(yōu)質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)贏得了班列公司、全球頂尖物流企業(yè)以及“一帶一路”沿線鐵路公司的長(zhǎng)期合作。

日前，本刊記者采訪了北京跨歐亞國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理李娜女士，請(qǐng)她介紹了近年來(lái)多式聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)需求情況，并結(jié)合當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)，從國(guó)際視角對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的升級(jí)發(fā)展提出建議。

記者：隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，以及跨境電商的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)提出哪些新的需求？

李娜：近幾年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新的需求體現(xiàn)在三個(gè)方面。

從多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施方面來(lái)講，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，更多的貿(mào)易商意識(shí)到鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的進(jìn)出口商品通過(guò)中歐班列來(lái)運(yùn)輸，要求多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能夠像航運(yùn)業(yè)一樣擁有足夠而運(yùn)行良好的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備，如車(chē)站堆場(chǎng)、吊裝設(shè)備、集裝箱等。以集裝箱為例，現(xiàn)在中歐班列市場(chǎng)上，很大數(shù)量的集裝箱是由租賃公司或貿(mào)易公司提供的，受市場(chǎng)價(jià)格的影響，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。

從多式聯(lián)運(yùn)的信息流通來(lái)看，需要更強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，以保障貨物跟蹤更加實(shí)時(shí)透明。

從簡(jiǎn)化海關(guān)商檢手續(xù)的角度考慮，隨著跨境電商的快速發(fā)展，越來(lái)越多的商品會(huì)通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)跨境流通。而鐵路運(yùn)輸要途經(jīng)多個(gè)國(guó)家的海關(guān)，需要在沿途海關(guān)過(guò)境查驗(yàn)，各國(guó)海關(guān)在要求上也不完全一致，難免給客戶(hù)帶來(lái)了一些不好的體驗(yàn)。

記者：國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)近年來(lái)出現(xiàn)了哪些新的變化？

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李娜：多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)發(fā)生的變化主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）路線明顯增多，到達(dá)區(qū)域更廣。國(guó)內(nèi)有超過(guò)45個(gè)城市開(kāi)展過(guò)中歐班列運(yùn)輸，到達(dá)歐洲13個(gè)國(guó)家41個(gè)城市之多，開(kāi)創(chuàng)越來(lái)越多的貿(mào)易通道。（2）中歐班列的集疏方式在悄然發(fā)生變化。中歐班列開(kāi)展初期主要靠卡車(chē)從全國(guó)各地集貨至國(guó)內(nèi)始發(fā)站或者從車(chē)站分撥到全國(guó)各地?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)五定班列開(kāi)展越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)班列+國(guó)際中歐班列的鐵鐵運(yùn)輸模式日漸增多。（3）運(yùn)輸設(shè)備類(lèi)型和運(yùn)輸貨物類(lèi)型多樣化。例如冷藏箱的占比越來(lái)越高，現(xiàn)在多個(gè)平臺(tái)公司推出冷藏箱服務(wù)，以支持更多樣的貨物類(lèi)型結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸貨物方面，也逐漸由大宗物資向食品、藥品、酒類(lèi)等方面拓展。

值得一提的是，近年來(lái)國(guó)家在推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展方面頻頻發(fā)力?！皡^(qū)域通關(guān)一體化”、“關(guān)檢一體化”的實(shí)施，在企業(yè)申報(bào)、關(guān)檢查驗(yàn)、關(guān)檢放行環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)簡(jiǎn)化，不僅節(jié)約企業(yè)的通關(guān)成本，同時(shí)提高通關(guān)效率，為中歐班列整體時(shí)效的提高提供了強(qiáng)有力的支持。特別是近期國(guó)家推出《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》（下稱(chēng)“《三年行動(dòng)計(jì)劃》”）,也為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展指引了方向。計(jì)劃中提到的鐵路運(yùn)能提升行動(dòng)、水運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)行動(dòng)、公路貨運(yùn)治理行動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)、信息資源整合行動(dòng)等都是與多式聯(lián)運(yùn)息息相關(guān)的模板，在各個(gè)模塊的提升和協(xié)同上，不僅提供方向性指導(dǎo)，還設(shè)立了基本的目標(biāo)和規(guī)劃。

記者：北京跨歐亞能夠?yàn)榭蛻?hù)提供哪些多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)？

李娜：北京跨歐亞作為中歐班列境外運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商和多式聯(lián)運(yùn)貨代服務(wù)商，以國(guó)際鐵路運(yùn)輸為核心，結(jié)合跨國(guó)跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)方式,為客戶(hù)提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案。

公司最初的主要業(yè)務(wù)是開(kāi)展中國(guó)以及過(guò)境中國(guó)至俄羅斯、中亞五國(guó)的鐵路運(yùn)輸以及以鐵路為依托的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。最典型的多式聯(lián)運(yùn)模式是海鐵聯(lián)運(yùn)，將華南地區(qū)、華東地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)廣州、深圳、廈門(mén)、寧波、上海等港口集結(jié)海運(yùn)至大連、營(yíng)口港，再由鐵路運(yùn)輸途經(jīng)滿洲里/后貝加爾口岸出境至俄羅斯各地。

隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的提出，以及公司具有境外承運(yùn)人特殊身份的原因，北京跨歐亞的主要業(yè)務(wù)從中俄國(guó)際國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換為中歐班列業(yè)務(wù)。公司先后成為重慶渝新歐班列(重慶-漢堡/杜伊斯堡)、武漢漢歐班列(武漢-波茲南/漢堡/杜伊斯堡/里昂/杜爾日)、西安長(zhǎng)安號(hào)班列(西安-波茲南/漢堡/杜伊斯堡)、廈門(mén)班列(廈門(mén)-波茲南/漢堡/杜伊斯堡/布達(dá)佩斯)的境外承運(yùn)人和主要訂艙代理，為他們提供國(guó)際鐵路運(yùn)輸方案和配套服務(wù)。

另外，北京跨歐亞在提供中歐班列境外鐵路運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，還為上述班列公司以及貨代物流企業(yè)提供多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸解決方案，具體服務(wù)包括：（1）中國(guó)/德國(guó)/波蘭境內(nèi)集卡陸運(yùn)運(yùn)輸；（2）中歐班列發(fā)車(chē)/到站地報(bào)關(guān)/清關(guān)；（3）中歐班列站到站鐵路運(yùn)輸；（4）中歐班列起運(yùn)站和目的站的海運(yùn)/鐵路/公路集運(yùn)、分撥運(yùn)輸；(5)集裝箱租賃及堆存服務(wù)。公司業(yè)務(wù)范圍可輻射東南亞、日本、韓國(guó)中國(guó)沿海各海港城市以及內(nèi)陸城市以及歐洲多國(guó)。

無(wú)論是公鐵聯(lián)運(yùn)的快捷，鐵鐵聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，還是海鐵聯(lián)運(yùn)的聯(lián)動(dòng)聯(lián)通，多式聯(lián)運(yùn)的互補(bǔ)性?xún)?yōu)勢(shì)就是結(jié)合客戶(hù)實(shí)際需求為其提供最佳運(yùn)輸方案。

記者：與業(yè)內(nèi)同行相比，貴公司在多式聯(lián)運(yùn)方面的突出優(yōu)勢(shì)是什么？

李娜：如果談比較優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為北京跨歐亞最大的亮點(diǎn)就是竭誠(chéng)為客戶(hù)考慮的服務(wù)理念和全面綜合一體化的服務(wù)能力。公司具有境外承運(yùn)人和一級(jí)訂艙代理的雙重身份，是最先一批支持和融入“一帶一路”建設(shè)的公司，從人員素質(zhì)、案例經(jīng)驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)把控、單證審核、國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸環(huán)節(jié)等方面，都已經(jīng)有完善的資料庫(kù)和系統(tǒng)，可以提供給客戶(hù)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和支持。

公司在開(kāi)展中歐班列境外承運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，一直努力確保班列時(shí)效及班列的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)根據(jù)客戶(hù)市場(chǎng)化的運(yùn)輸需求，與班列公司密切溝通合理開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以更好地滿足客戶(hù)需求。與此同時(shí)，采用多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸方案，降低貨物運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸時(shí)效，使各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)趨于便利化。以出口為例，在武漢線路上主要采用了公鐵聯(lián)運(yùn)，從華東華南內(nèi)陸城市,集卡運(yùn)輸至武漢，然后由漢歐班列全鐵運(yùn)輸至歐洲德國(guó)目的站，再經(jīng)由海運(yùn)、集卡、鐵路分撥至歐洲其他國(guó)家；在廈門(mén)路線上,前段集貨采用了海運(yùn)方式，將貨源范圍擴(kuò)大至日本、韓國(guó)以及東南亞等國(guó)家，成功實(shí)現(xiàn)過(guò)境貨通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式經(jīng)廈門(mén)-漢堡班列發(fā)往歐洲。

北京跨歐亞憑借作為中歐班列線路運(yùn)營(yíng)商的資源優(yōu)勢(shì)、全面綜合一體化服務(wù)能力以及高效優(yōu)質(zhì)的操作服務(wù)質(zhì)量，與各國(guó)鐵路、沿途海關(guān)及鐵路貨運(yùn)組織部門(mén)有著長(zhǎng)期友好合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)跨境運(yùn)輸無(wú)縫銜接，確保整體運(yùn)輸方案的安全、高效、可靠，不僅受到班列公司的青睞，也贏得全球頂尖級(jí)貨代與物流公司的信賴(lài)和長(zhǎng)期合作。

記者：請(qǐng)您分析我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)目前存在的主要痛點(diǎn)有哪些？貴公司是如何應(yīng)對(duì)的？

李娜：首先，是集裝箱管理方面的缺陷問(wèn)題。很多集裝箱在目的地被客戶(hù)提箱后，沒(méi)有成熟的監(jiān)管機(jī)制和辦法來(lái)控制集裝箱的及時(shí)返還和超期使用及時(shí)付費(fèi)問(wèn)題。對(duì)此，在集裝箱儲(chǔ)備上，我們會(huì)做好預(yù)測(cè)提前準(zhǔn)備；在集裝箱的使用問(wèn)題上，不以?xún)r(jià)格低為唯一目標(biāo)，更加注重箱體檢測(cè)和品質(zhì)考核；針對(duì)集裝箱目的地還箱難點(diǎn)，我們通過(guò)專(zhuān)人及時(shí)跟蹤、積極反饋以及合同約束，進(jìn)而做好風(fēng)險(xiǎn)防范。

其次，是前面所談到的信息系統(tǒng)不完善、貨物跟蹤不透明問(wèn)題。我司已開(kāi)始使用針對(duì)中歐班列所開(kāi)發(fā)的信息操作系統(tǒng)，并提供給客戶(hù)GPS 服務(wù)，以支持客戶(hù)實(shí)時(shí)了解貨物跟蹤的需求。我們s的操作系統(tǒng)還將實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)系統(tǒng)對(duì)接、貨物跟蹤信息同步、主動(dòng)推送等功能。

北京跨歐亞操作的曼海姆班列發(fā)車(chē)儀式

再者是運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題。近年來(lái)中歐班列快速發(fā)展，開(kāi)行數(shù)量猛增，但通行線路相對(duì)單一，大部分的中歐路線必經(jīng)波蘭布列斯特和馬拉舍維奇口岸往來(lái)歐洲，口岸換裝擁堵、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、人力資源配置不齊等因素，造成口岸箱量擠壓擁堵現(xiàn)象，從而影響了班列的準(zhǔn)時(shí)率，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)效。作為境外承運(yùn)人，我司一方面積極開(kāi)辟新的路線避開(kāi)擁堵，另一方面積極協(xié)調(diào)平臺(tái)公司，配置運(yùn)輸資源，以保證運(yùn)輸時(shí)效，給客戶(hù)帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。

另外，就是全球多式聯(lián)運(yùn)單證不統(tǒng)一的問(wèn)題。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)也受各國(guó)鐵路不同的運(yùn)輸規(guī)則約束。多式聯(lián)運(yùn)單證的統(tǒng)一，需要這些國(guó)家及國(guó)際組織的支持協(xié)調(diào)，期待早日實(shí)現(xiàn)。

記者：請(qǐng)結(jié)合現(xiàn)狀，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)升級(jí)發(fā)展提出具體建議。

李娜：對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的未來(lái)發(fā)展，我覺(jué)得有幾點(diǎn)需要重視：

一是針對(duì)公鐵水建立國(guó)際統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)，這樣有利于不同運(yùn)輸方式之間的順利轉(zhuǎn)換，并避免各個(gè)環(huán)節(jié)的重復(fù)工作。如針對(duì)集裝箱裝載平衡的要求，如果國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)裝箱情況進(jìn)行評(píng)估和判斷后，國(guó)際鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)可以避免二次開(kāi)箱和審核過(guò)程，真正做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)化流程、提高效能；再如,設(shè)立國(guó)際統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)單證，從而保障跨境運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接，確保運(yùn)輸方案的安全、高效、可靠。

二是需要制定統(tǒng)一的針對(duì)中歐班列的境外風(fēng)險(xiǎn)的管控方案，對(duì)集裝箱高效周轉(zhuǎn)、境外還空箱風(fēng)險(xiǎn)、超期箱使用費(fèi)收取風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行系統(tǒng)管控。

三是加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，確保多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)的融合與銜接，確保多式聯(lián)運(yùn)體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保障貨物在途信息透明，為客戶(hù)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

未來(lái)，北京跨歐亞會(huì)積極響應(yīng)國(guó)家《三年行動(dòng)計(jì)劃》基本指導(dǎo)思想，創(chuàng)新和探索國(guó)內(nèi)實(shí)際可行的多式聯(lián)運(yùn)解決方案，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)各種方案的落地實(shí)施和應(yīng)用。