清潔型滅火系統(tǒng)在海上船舶中的應用

龐傲

摘要：海上行船有很多危險，火災便是其中之一。海上船舶內(nèi)一旦發(fā)生火災，船上的人不可能撥打火警電話求助消防部門，只有依靠自己來發(fā)現(xiàn)火災、控制火災發(fā)展并撲滅火災。船舶內(nèi)消防系統(tǒng)除了需要安裝和陸地上等同的消防系統(tǒng)，設計時還需考慮，在消防系統(tǒng)啟動時必須保證船舶導航系統(tǒng)能夠繼續(xù)安全運行，在海上航行，自行滅火最有效的方法就是用清潔型滅火系統(tǒng)來滅火。清潔型滅火系統(tǒng)是在海上船舶中常裝備的一種系統(tǒng)。

關鍵詞：清潔型；滅火系統(tǒng)；海上船舶

引言

哈龍1301（CF3Br）具備特殊的綜合性能，因此近30年來，哈龍1301成為不同船舶內(nèi)一種近乎理想的消防系統(tǒng)選擇，比如小型和大型船舶的引擎艙。哈龍1301滅火效率高、毒性低、化學反應活性低、電絕緣并且儲存時穩(wěn)定性好。然而，由于其對臭氧平流層有一定破壞性，自1994年1月1日起，哈龍1301被停止生產(chǎn)。自此，清潔型滅火劑需具備對環(huán)境無破壞的特點，比如FM-200和煙絡盡，它們?nèi)匀痪邆渲邷缁鹦?、低毒性、低化學反應活性、電絕緣以及良好的儲存穩(wěn)定性，因此人們開發(fā)它們來替代哈龍1301，應用在要求高的場所，比如在海洋船舶內(nèi)。

1 船舶火災危險

船舶火災危險對應著所有船只上普遍存在的三個問題：①引擎艙及其相關輔助設備；②貨艙或貨罐；③住宿和服務區(qū)。

船舶火災是一種嚴重危及船上人命和財產(chǎn)安全、導致重大損失的海難事故。船上一旦發(fā)生火災，如何盡快將其撲滅，把損失減少到最低，是船員必須要思考的問題。船舶火災主要依靠船員的自救，而撲救是否成功又取決于很多因素：火災是否及時被發(fā)現(xiàn)和控制？撲救時機和措施是否恰當？消防設備是否正常？船員是否訓練有素？滅火程序是否正確等等。

船舶滅火是一項綜合的運動，如同一場戰(zhàn)斗，包含了各種因素。其中最重要的因素是船員因素。在發(fā)現(xiàn)火災的情況下，及時的采取滅火措施，才是第一要義，在船舶中面對火災，采用清潔型滅火劑是最為常用的手段。

清潔型滅火劑在船舶中典型的應用場所包括：①引擎艙/機械設備藏；②發(fā)電機房；③泵房；④可燃液體儲存及處理艙；⑤油漆柜；⑥船舶控制室；⑦電子設備室。在海上船舶內(nèi)，清潔型滅火系統(tǒng)主要應用于引擎艙。游艇和小型商業(yè)性船只的引擎系統(tǒng)和發(fā)電機通常使用汽油作為燃料。海上商業(yè)性船舶發(fā)電機艙內(nèi)的主要火災風險即為支持引擎或者鍋爐運轉的燃油，一般為海上柴油或重油，人們一般將后者稱為重質(zhì)燃料油。船舶火災危險對應著所有船只上普遍存在的三個問題：①引擎艙及其相關輔助設備；②貨艙或貨罐；③住宿和服務區(qū)。

2 海上船舶內(nèi)清潔型滅火劑的應用

基于氫氟烴和惰性氣體清潔型滅火系統(tǒng)具備哈龍1301的理想性能，效率高、毒性低、化學反應活性低、電絕緣以及穩(wěn)定性高，另外，它們幾乎對環(huán)境沒有任何破壞。清潔型防火系統(tǒng)的這些特性，加之可以快速探測火災和撲滅火災，讓氫氟烴和惰性氣體成為海上船舶防火系統(tǒng)的理想選擇。

相比惰性氣體滅火劑，F(xiàn)M-200具有質(zhì)量小和儲存空間小兩方面的優(yōu)勢，因此迄今為止，它成為船舶內(nèi)最廣泛應用的滅火系統(tǒng)。使用惰性氣體保護同樣大小的空間共需要比FM-200滅火系統(tǒng)儲罐3倍重量的儲罐。另外，使用惰性氣體保護同樣大小的空間比FM-200需要的在船舶內(nèi)預留的儲罐儲存空間也要大3倍多。縱觀全球，很多海洋船舶均采用FM-200消防系統(tǒng)，比如：①化學油輪；②客輪；③雜貨輪；④作業(yè)船；⑤渡輪；⑥海岸警衛(wèi)隊和考察船；⑦近海石油和天然氣設施；⑧游艇。

美國海軍和美國部隊在各式各樣的船只中既使用FM-200滅火系統(tǒng)，又使用FM-200/水“混合”式滅火系統(tǒng)。這些混合系統(tǒng)將二者結合，使用FM-200氣體滅火劑滅火，同時使用船上的主水管支持的水噴淋系統(tǒng)，進行冷卻，幫助人員進入并促進通風。此類系統(tǒng)的最大優(yōu)點是大大減少了燃燒和分解產(chǎn)物，并且對保護區(qū)域進行了冷卻。美國部隊在超過60%的船舶引擎艙內(nèi)，將哈龍1301替換為FM-200/水混合式噴淋系統(tǒng)，其中包括體積高達1700m3的引擎艙。

FM-200同樣用于保護游艇。預制的FM-200滅火系統(tǒng)對于0.7～43m3不同大小的引擎艙進行保護，汽油和柴油驅動的均適合。在這些系統(tǒng)內(nèi)部，F(xiàn)M-200的設計濃度為8.7%V/V，但只有系統(tǒng)單位可以自動選擇，系統(tǒng)有自動和手動兩種模式，通過一個手拉桿進行選擇。自動系統(tǒng)自動發(fā)熱，約為79℃。預制的FM-200滅火系統(tǒng)同樣不失為一個好的選擇，可以保護超過43m3的空間。

3 海上船泊清潔型滅火系統(tǒng)相關規(guī)定

1）SOLAS74。SOLAS74，國際海上人命安全公約是與海上船舶安全相關的最重要的國際條約。鑒于泰坦尼克號災難性事件的發(fā)生，國際上于1914年發(fā)布了第一版海上人命安全公約，當今仍在施行的是第74版。公約的第2-2章提出了海上船舶的消防要求，包括防火、探測和滅火三個方面，其中均為針對所有船舶的具體消防規(guī)定以及針對客船、貨船和郵輪的具體規(guī)定。第2-2章的第五條為固定氣體滅火系統(tǒng)的相關要求。

2）國際海事組織/地中海航運通告848號。IMO/MSC/Circ.848，這是針對機械艙室和貨船泵房此類場所，根據(jù)國際海上人命安全公約第74版修訂的固定氣體滅火系統(tǒng)等效指南。通告涵蓋了海洋船舶內(nèi)固定氣體滅火系統(tǒng)的設計要求，包括為了達到國際海事組織標準所需的各項火災試驗。

3）NVIC6-72。航行與船舶檢查單證第6章第72條，介紹了海上滅火系統(tǒng)的基本設計原則，包括儲罐位置、系統(tǒng)控制和指令以及美國海岸警衛(wèi)隊推薦的FM-200消防系統(tǒng)綜述。

4）NVIC3-95。航行與船舶檢查單證第3章第95條，列出了滅火系統(tǒng)儲罐檢驗和試驗所需步驟。

5）NFPA2001《清潔氣體滅火系統(tǒng)標準》（以下簡稱NFPA2001）。根據(jù)NFPA2001第八章“海上系統(tǒng)”，提出了海上船舶內(nèi)清潔型防火系統(tǒng)的設計和安裝要求，包括儲罐位置、控制系統(tǒng)、系統(tǒng)設計要求以及測試標準。NFPA2001第八章內(nèi)的很多要求都源于海上人命安全公約、航行與船舶檢查單證以及國際海事組織的要求。

6）美國聯(lián)邦法規(guī)第46號令。美國聯(lián)邦法規(guī)第46號令適用于美國海域上的船舶。該條款提出了船舶設計要求。船舶被分為七類。表1中列出了美國聯(lián)邦法規(guī)第46條內(nèi)針對七種船舶體具的滅火系統(tǒng)要求。

4 船舶火災救援原則

1）救人為主。發(fā)生船舶火災事故后，一定要把救人放在第一位，保證人身安全。先救人，再救火。救火時首先疏散人員，保證安全的前提下再救火。

2）控制為主。救援人員到達現(xiàn)場后最先做的事就是控制火災的繼續(xù)發(fā)展、蔓延，從外圍著手，切斷火災繼續(xù)蔓延的渠道，控制船體內(nèi)甲板等易蔓延的地方，通過控制火勢進行救助。

3）明確重點，各個擊破。船舶不同，救助重點也不同。在滅火前，詢問船長船體基本構造，了解船舶類型，明確船舶的救助重點、中心?，F(xiàn)在的船舶船體較大，船內(nèi)空間高大、堅固，但是相對的船體底部情況復雜、易發(fā)生更大的危險。

4）主攻內(nèi)部。船舶火災的火點一般都位于船體內(nèi)部，對內(nèi)部火點進行直擊消滅，防止火勢繼續(xù)蔓延。

5）泡沫滅火。船體內(nèi)部情況復雜，救援人員很難立刻找到救助點。這時由船上工作人員引領，搜尋起火點，對救火有事半功倍的效果。

5 結束語

過去，海上船舶工業(yè)防火系統(tǒng)使用的是損耗臭氧層的哈龍或者危及人類生命的二氧化碳。由于海洋船舶工業(yè)對于消防系統(tǒng)需求很高，使用清潔型滅火劑成效明顯，這說明清潔型滅火劑可以減少對損耗臭氧層的哈龍的依賴，并且改善人類的生命安全。雖然，氣體清潔型滅火劑一般應用于地上A類火災危險場所，它目前已經(jīng)開始在很多B類火災危險場所使用，海上船舶就是其中一種。使用清潔型滅火系統(tǒng)，海上船舶內(nèi)的火災危險可以得到有效控制。

參考文獻

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