汽車(chē)市場(chǎng)：沒(méi)有暖意的8月

沐九

2018年汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量表現(xiàn)可能將是本世紀(jì)以來(lái)最堪憂(yōu)的。

經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)年的快速增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)正逐步放緩，并已在本該回暖的8月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

按往年的慣例，8月已是“金九銀十”的增長(zhǎng)開(kāi)端，經(jīng)歷短暫的暑期淡季之后，銷(xiāo)量會(huì)逐步開(kāi)始回升，然而，今年同期的車(chē)市表現(xiàn)卻頗為不同。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，今年8月，中國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量173.4萬(wàn)輛，同比下降7.4%。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量89.3萬(wàn)輛，同比下降5.9%；SUV銷(xiāo)量71.7萬(wàn)輛，同比下降8.5%；MPV銷(xiāo)量12.5萬(wàn)輛，同比下降10.8%。在1～8月的累計(jì)增速為3.1%，7月和8月銷(xiāo)量又同比下滑明顯的情況下，今年乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)很有可能低于年初預(yù)計(jì)的4%。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“預(yù)計(jì)2018年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量2889萬(wàn)輛，同比持平，盡管仍有保持銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的希望，但2018全年銷(xiāo)量表現(xiàn)將是本世紀(jì)以來(lái)歷年汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)中較弱的。”

多重主力下滑

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)不難看出，SUV車(chē)型出現(xiàn)了相對(duì)大幅度的銷(xiāo)量下滑。8月，SUV零售同比下滑8.5%，自主品牌SUV零售同比下滑14%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量拉升的主力，SUV細(xì)分市場(chǎng)曾在轎車(chē)、MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量同比回落的情況下，連續(xù)數(shù)年帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。在此背景之下，SUV的銷(xiāo)量下滑是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體趨冷的主要影響因素。

自主品牌市場(chǎng)份額的下滑是另一個(gè)影響因素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售68.41萬(wàn)輛，同比下降11.06%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.22%，占有率比上月下降1.89個(gè)百分點(diǎn)，自主不強(qiáng)和合資低迷導(dǎo)致大部分集團(tuán)總體走勢(shì)較差。

由于各大汽車(chē)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和戰(zhàn)略不同，以SUV細(xì)分市場(chǎng)見(jiàn)長(zhǎng)的上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安銷(xiāo)量表現(xiàn)均欠佳。崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著今年10次調(diào)高成品油價(jià)格，部分油耗口碑較好的日系品牌的表現(xiàn)走強(qiáng)。德系、日系對(duì)于SUV短板的逐步填充和中西部汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)低迷影響了自主品牌SUV的市場(chǎng)開(kāi)拓，與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的當(dāng)前表現(xiàn)有著較為緊密的聯(lián)系?！爸袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的冬天來(lái)了，SUV需求年內(nèi)可能會(huì)繼續(xù)下滑?！?/p>

此外，豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的增速放緩也是8月汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑的原因之一。2018年以來(lái)，豪華車(chē)的市場(chǎng)份額正不斷擴(kuò)大，在汽車(chē)市場(chǎng)整體消費(fèi)升級(jí)的大背景下，位居一二線(xiàn)的豪華車(chē)品牌市場(chǎng)占有率也在不斷提升，幾乎已成為汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要支柱。隨著7月進(jìn)口整車(chē)和零部件的關(guān)稅減稅效果體現(xiàn)，7月和8月豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)12%。然而，在中美貿(mào)易沖突、地方債攀升、外匯儲(chǔ)備降低、CPI上升（中國(guó)不統(tǒng)計(jì)住房）等多重因素的影響下，部分豪華車(chē)消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣觀(guān)望的態(tài)度，小幅度影響了豪華車(chē)市場(chǎng)對(duì)于整體汽車(chē)市場(chǎng)的提升作用。

為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，上汽、吉利、長(zhǎng)安、廣汽等自主汽車(chē)生產(chǎn)商均已開(kāi)始擴(kuò)大轎車(chē)市場(chǎng)的布局，推出轎車(chē)新品。上汽的榮威i6和名爵6、長(zhǎng)安的逸動(dòng)和睿騁CC、傳祺的GA4、吉利最新的繽瑞等新款轎車(chē)產(chǎn)品的推出，將在一定程度上抵消SUV銷(xiāo)量下滑引發(fā)的負(fù)增長(zhǎng)作用。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也公開(kāi)表示，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)下行，還是購(gòu)置稅政策等因素，它們對(duì)于車(chē)市的影響確實(shí)存在，但也不必夸大這些因素的影響，因?yàn)閺哪壳皝?lái)看，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速預(yù)期仍將達(dá)到3%，處在正常的范圍之內(nèi)。

下游鏈條承壓

盡管今年汽車(chē)市場(chǎng)的整體走勢(shì)還有待時(shí)間的驗(yàn)證，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中下游的經(jīng)營(yíng)壓力卻已經(jīng)凸顯。

從狹義乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售綜合數(shù)來(lái)看，前三名分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，分別銷(xiāo)售16.9萬(wàn)輛、16.5萬(wàn)輛、14.1萬(wàn)輛。前10名廠(chǎng)商中，僅吉利一家自主品牌入圍。與此同時(shí)，8月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.66，同比上升22%，環(huán)比下降7%，庫(kù)存水平位于警戒線(xiàn)以上。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的相關(guān)分析，受開(kāi)學(xué)季及地方車(chē)展影響，部分地區(qū)終端銷(xiāo)量有所提升，一些觀(guān)望需求得到消化，但整體市場(chǎng)并未出現(xiàn)回暖跡象。

8月份，合資品牌、自主品牌庫(kù)存系數(shù)環(huán)比下降，高端豪華&進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)環(huán)比微升。其中，合資品牌庫(kù)存系數(shù)為1.51，環(huán)比下降8%；自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1.93，環(huán)比下降19%；高端豪華&進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.59，環(huán)比上升4%。在自主品牌和合資品牌銷(xiāo)量表現(xiàn)均不理想的情況下，8月份庫(kù)存深度超過(guò)兩個(gè)月的品牌有8個(gè)，分別為上汽榮威、北汽紳寶、東風(fēng)標(biāo)致、比亞迪汽車(chē)、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、捷豹-路虎及北京現(xiàn)代。

對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的當(dāng)前變化，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑應(yīng)該說(shuō)對(duì)車(chē)企的影響較大?！笆袌?chǎng)突然變差，那么車(chē)企產(chǎn)能就會(huì)放空，如果它的產(chǎn)能不放空，繼續(xù)按照這個(gè)規(guī)劃生產(chǎn)的話(huà)，就會(huì)造成壓庫(kù)，進(jìn)而經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)甩賣(mài)，最后廠(chǎng)商進(jìn)行降價(jià)，這樣就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，車(chē)企的利潤(rùn)會(huì)受到影響。”

目前來(lái)看，受汽車(chē)整體市場(chǎng)行情影響的不只汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，還有身處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更下游的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。各大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣匯汽車(chē)在今年上半年的扣非凈利潤(rùn)為18.48億，同比下降12.03%，受存貨增加和銷(xiāo)售備貨采購(gòu)的整車(chē)增加等因素影響，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量同比下降113.75%；龐大集團(tuán)的扣非凈利潤(rùn)為-6.06億，由于汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量的下降，其公司經(jīng)營(yíng)也在多方面受到影響。

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，最重要的就是資金周轉(zhuǎn)。汽車(chē)銷(xiāo)量不好，庫(kù)存太多，資金就會(huì)變得很緊張。

“成本是固定的，銷(xiāo)量下降必定會(huì)造成利潤(rùn)縮減與庫(kù)存增加，庫(kù)存增加又會(huì)使運(yùn)營(yíng)成本增加。投資機(jī)構(gòu)在汽車(chē)市場(chǎng)中會(huì)承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致一種惡性循環(huán)?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。