高鐵扮靚中國(guó)，“復(fù)興”驚艷世界

高鐵扮靚中國(guó)，“復(fù)興”驚艷世界

6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。“復(fù)興號(hào)”是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

仲夏時(shí)節(jié)，千里沃野一望無(wú)疆。一條條高鐵翻越平原丘陵，鑲嵌在神州大地，延伸向四面八方。就在這片孕育夢(mèng)想的熱土上，一個(gè)響亮的名字驚艷四方——“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組！

2017年6月25日，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式命名。隨后，兩列“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（下稱“復(fù)興號(hào)”）率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

這是我國(guó)高速列車技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品水平的巨大飛躍，這是鐵路行業(yè)落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的具體行動(dòng)，這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興路上的又一重大科技成果。

獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)創(chuàng)造，讓“復(fù)興號(hào)”從華麗亮相起，就闊步邁入世界高鐵列車強(qiáng)者之林，讓“中國(guó)高鐵”這張閃耀世界的“國(guó)家名片”更加奪目！

比“和諧號(hào)”改進(jìn)不止一點(diǎn)

目前，“復(fù)興號(hào)”有CR400AF和 CR400BF兩種型號(hào)。型號(hào)不同，車輛顏色也有差別。由中車長(zhǎng)客股份公司研制的CR400BF型號(hào)腰身顏色為金色，被網(wǎng)友親切地稱為“金龍”。由青島四方生產(chǎn)的CR400AF腰身顏色為紅色，被網(wǎng)友稱為“金鳳”。

“金龍”“金鳳”在京滬高鐵上展示出了它們的速度?！皬?fù)興號(hào)”試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h，且與“和諧號(hào)”票價(jià)相同。中國(guó)鐵路總公司表示，將根據(jù)需要批量投產(chǎn)，今后“復(fù)興號(hào)”或?qū)⒅饾u代替“和諧號(hào)”。

那么，“復(fù)興號(hào)”跟“和諧號(hào)”相比，有哪些優(yōu)勢(shì)？

壽命更長(zhǎng)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全生命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

▲“復(fù)興號(hào)”目前有CR400AF和CR400BF兩種型號(hào)(圖/新華視點(diǎn)官方微博)

身材更好

“復(fù)興號(hào)”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)線條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能。坐過(guò)“和諧號(hào)”的旅客都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。“復(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來(lái)更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

容量更大

“復(fù)興號(hào)”列車座椅從“和諧號(hào)”的藍(lán)色變成了咖啡色，座位空間也明顯寬敞了不少。列車的高度、寬度都有所增加。高度從3700毫米增高到了4050毫米，寬度則達(dá)到了3360毫米。對(duì)于更多旅客而言，二等座座位之間的空間加大、座椅靠背加高了20毫米。

舒適度更高

不少乘客喜歡依靠上網(wǎng)消磨路上的時(shí)間，為此，“復(fù)興號(hào)”車廂內(nèi)貼心地實(shí)現(xiàn)了Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，原來(lái)每排座位只有2個(gè)電源，現(xiàn)在增加到了6個(gè)電源。有3個(gè)是插座，3個(gè)是USB接口。

此外，乘客坐椅上的座位號(hào)被液晶顯示屏取代，今后將和12306系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，用不同顏色來(lái)標(biāo)識(shí)該座位車票是否已售出，方便短途出行乘客。不僅如此，在照明控制上，“復(fù)興號(hào)”列車還可根據(jù)乘客需求提供不同的光線環(huán)境，走廊頂部燈光的亮度高低、光線冷暖等均可自由調(diào)節(jié)。

警惕性更高

“復(fù)興號(hào)”設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，建立了強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能對(duì)走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷和維修提供支持。

牽引動(dòng)力更強(qiáng)

在牽引性能方面，“復(fù)興號(hào)”的每節(jié)車廂擁有2個(gè)轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架完全國(guó)產(chǎn)化。在此基礎(chǔ)上，牽引功率較之原來(lái)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組功率增加。啟動(dòng)性能，包括在高速度運(yùn)行下的加速度更高，即車輛從靜止?fàn)顟B(tài)加速到200公里/小時(shí)的速度，啟動(dòng)加速度比原來(lái)提高5.4%，同時(shí)，在持續(xù)350公里/小時(shí)速度運(yùn)行的保持加速度比原來(lái)增加了42%。

定期檢修周期更長(zhǎng)

在列車的可維護(hù)性方面，“復(fù)興號(hào)”的使用效率得到大大提高。上海鐵路局車輛處副處長(zhǎng)葉丹稱，“復(fù)興號(hào)”的維護(hù)時(shí)間、維護(hù)周期比“和諧號(hào)”延長(zhǎng)了很多，原來(lái)的動(dòng)車組大概每運(yùn)行4400多公里就要回庫(kù)進(jìn)行一次檢修，在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后，“復(fù)興號(hào)”可以達(dá)到6600多公里再做一次檢修。

▲工作人員在“復(fù)興號(hào)”駕駛艙內(nèi)駕駛列車(圖/中國(guó)消費(fèi)者報(bào)）

讓中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)

“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，高鐵率先完成了漂亮轉(zhuǎn)身，展示了“中國(guó)速度”。

必須研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組

最初，我國(guó)高鐵從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同技術(shù)平臺(tái)。后來(lái)，我國(guó)消化吸收再創(chuàng)新造出了自己的高鐵，但是有一個(gè)問(wèn)題仍然沒(méi)能解決。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員張波說(shuō)，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，調(diào)配車可能出現(xiàn)“掛不上”或“缺座位”的情況。

先后擔(dān)任過(guò)京津城際、京廣高鐵列車長(zhǎng)的王艷，就遭遇了一件這樣的“尷尬事”。

“那天我剛好當(dāng)班出乘，列車運(yùn)行途中突然發(fā)生故障，不得不中途更換車體。但等換到備用動(dòng)車組上，50多名旅客不干了，吵著要退票！因?yàn)檐嚿暇箾](méi)有與車票對(duì)應(yīng)的座位。”

原來(lái)，引進(jìn)的CRH2型車與CRH3型車定員不同，前者有610個(gè)座位，后者卻只有556個(gè)。不僅如此，兩種車各成一體，司機(jī)操作界面、動(dòng)拖比例等都不一樣。不同型號(hào)動(dòng)車組存在很多差異，不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、難以互為備用。

車體無(wú)法互聯(lián)互通帶來(lái)的麻煩還是個(gè)別現(xiàn)象，而沒(méi)有做到簡(jiǎn)統(tǒng)化，檢修維護(hù)零部件尚未統(tǒng)型，運(yùn)用部門(mén)備品備件品種多，檢修維護(hù)復(fù)雜，才是動(dòng)車檢修部門(mén)的最大麻煩。

“動(dòng)車組每天上線運(yùn)營(yíng)，每天都要檢修，零部件損耗或壞掉就要及時(shí)更換。”廣州動(dòng)車段工程師何旭升說(shuō)，“我們段配有多個(gè)車型，同一種零件要準(zhǔn)備至少5種型號(hào)，購(gòu)買成本高還占地方，但又不能不備?！?/p>

中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武感慨，盡管我們掌握了“和諧號(hào)”動(dòng)車組的技術(shù)，許多技術(shù)還是我們自主創(chuàng)新研發(fā)改進(jìn)的，但由于始終是使用國(guó)外的技術(shù)平臺(tái)、采用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步發(fā)展受到制約。

▲6月26日，在北京南站，一位乘坐“復(fù)興號(hào)”G123次列車的乘客在車外與列車合影(圖/新華社)

突破核心技術(shù)封鎖

而現(xiàn)在，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組統(tǒng)型化的設(shè)計(jì)，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組就不會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國(guó)”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”變?yōu)椤凹冎袊?guó)”了，特別是軟件全部是自主開(kāi)發(fā)。

以列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為例。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是動(dòng)車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國(guó)外技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)帶著團(tuán)隊(duì)自力更生，從零做起，僅用一年的時(shí)間就搭建起了一套仿真測(cè)試平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，芯片和網(wǎng)卡全部自己制作，網(wǎng)絡(luò)軟件的所有源代碼全部自己編寫(xiě)，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化，使動(dòng)車組真正有了“中國(guó)腦”。

攻克了網(wǎng)絡(luò)控制的難關(guān)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的車也能相互救援，使運(yùn)營(yíng)組織更加靈活，提升了動(dòng)車組的利用效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

開(kāi)啟領(lǐng)跑新征程

“‘復(fù)興號(hào)’的誕生標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。”中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人表示，“復(fù)興號(hào)”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強(qiáng)了我國(guó)高鐵的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)人士表示，“復(fù)興號(hào)”打造的是時(shí)速350公里的平臺(tái)，適合于京廣線、京滬線這樣大的鐵路干線，以及京津、滬寧這樣的城際線。未來(lái)不僅將會(huì)打造適用于城際之間交通的時(shí)速250公里的平臺(tái)，還會(huì)研制時(shí)速160公里的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，方便市域鐵路的發(fā)展，也為既有的線路提速。

中研普華研究員許俊龍認(rèn)為，“復(fù)興號(hào)”未來(lái)將作為標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國(guó)家的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。據(jù)悉，印尼高鐵項(xiàng)目將使用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。（本刊綜合）

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