基于民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的支線機(jī)場氣象服務(wù)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

張旭

【摘 要】交通事業(yè)的快速發(fā)展，使飛機(jī)逐漸成為人們首選的交通出行方式。論文主要以民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)為研究對(duì)象，針對(duì)支線機(jī)場的氣象服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)，期望以此來提高民航機(jī)場的氣象服務(wù)能力。

【Abstract】With the rapid development of transportation， aircraft has gradually become the preferred mode of transportation. The paper mainly takes the civil aviation meteorological database system as the research object， and analyzes and designs the meteorological service system of regional airport. It is hoped that this can improve the meteorological service ability of civil aviation airport.

【關(guān)鍵詞】民航；氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；支線機(jī)場；氣象服務(wù)系統(tǒng)

【Keywords】 civil aviation； meteorological database system； regional airport； meteorological service system

【中圖分類號(hào)】TP311 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）08-0104-02

1 引言

近年來，中國民航的快速發(fā)展使支線機(jī)場的數(shù)量也呈現(xiàn)出了不斷上升的發(fā)展趨勢，并成為了推動(dòng)我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造是在氣象條件的基礎(chǔ)上所完成的，而氣象條件對(duì)于飛機(jī)的起飛、航行以及降落均產(chǎn)生了較大的影響，因此只有構(gòu)建健全的航空氣象數(shù)據(jù)管理，才能為航空的安全性提供保障。

2 民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概述

航空氣象服務(wù)主要是通過對(duì)航空氣象技術(shù)的有效利用，通過探測、處理以及分發(fā)等方式來提供航空氣象服務(wù)產(chǎn)品的過程[1]。民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為一種有效的航空氣象服務(wù)系統(tǒng)，其是在航空氣象服務(wù)基礎(chǔ)上，通過對(duì)民航氣象信息的綜合搜集和整理，從而構(gòu)建健全數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，通過其在航空公司的有效利用，將為日常飛行安全提供基礎(chǔ)保障。通常情況下，民航氣象局?jǐn)?shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要有三個(gè)氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)所負(fù)責(zé)，分別為民航氣象中心、民航地區(qū)氣象中心以及機(jī)場氣象臺(tái)，目前，大部分支線機(jī)場均基本實(shí)現(xiàn)了不同氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)的資源共享，構(gòu)建了較為完善的民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，但部分支線機(jī)場的氣象服務(wù)系統(tǒng)卻仍有待完善[2]。因此，只有加強(qiáng)對(duì)支線機(jī)場氣象服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建，才能為支線機(jī)場的運(yùn)行安全性奠定良好的基礎(chǔ)。

3 基于民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的支線機(jī)場氣象服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

民航電信開發(fā)有限公司創(chuàng)建于1994年，經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)，為中國民用航空局空中交通管理局直屬企業(yè)，是以現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用為主業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)。隨著公司的快速發(fā)展，已經(jīng)開展了機(jī)場業(yè)務(wù)、工程監(jiān)理、航空氣象、通用航空和民航1.8G專網(wǎng)業(yè)務(wù)等在內(nèi)的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)，并為中國民航機(jī)場建設(shè)和空管系統(tǒng)安全高效運(yùn)行提供技術(shù)支持與保障。

3.1 體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

硬件平臺(tái)系統(tǒng)和軟件應(yīng)用系統(tǒng)作為民航氣象服務(wù)系統(tǒng)中的重要組成部分，硬件平臺(tái)系統(tǒng)是確保民航氣象服務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的核心基礎(chǔ)，只有提高硬件平臺(tái)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，才能促進(jìn)整個(gè)民航氣象服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。在系統(tǒng)內(nèi)部，所有的局域網(wǎng)包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和主機(jī)設(shè)備兩部分，從應(yīng)用層面來看，其可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、處理、儲(chǔ)存以及通信傳輸各種功能，同時(shí)也可以與其他對(duì)外結(jié)構(gòu)的服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互傳輸。從軟件應(yīng)用系統(tǒng)角度來看，其與民航機(jī)場的氣象業(yè)務(wù)開展存在直接性的關(guān)系，其主要包括數(shù)據(jù)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及氣象信息服務(wù)三個(gè)基礎(chǔ)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)系統(tǒng)主要用于與民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的對(duì)接，通過對(duì)數(shù)據(jù)以及相關(guān)資料的整合分析，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)氣象資料的綜合歸檔；通信系統(tǒng)可以通過對(duì)ATM等線路的利用，以此來實(shí)現(xiàn)不同類型航空氣象信息的及時(shí)交互，并將所有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總、分析和處理；氣象信息服務(wù)系統(tǒng)可以為專業(yè)氣象預(yù)報(bào)人員提供全面的氣象數(shù)據(jù)以及信息，有利于為氣象預(yù)報(bào)工作的開展提供有效的依據(jù)。民航電信開發(fā)有限公司也針對(duì)航空氣象服務(wù)的解決方案設(shè)計(jì)了基礎(chǔ)構(gòu)架見圖1。

3.2 子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

基礎(chǔ)框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，需要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的不同功能模塊進(jìn)行對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)所使用系統(tǒng)的子系統(tǒng)功能主要包括通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)以及氣象信息服務(wù)系統(tǒng)，現(xiàn)將各功能模塊進(jìn)行如下介紹：

3.2.1 通信子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

受到氣象服務(wù)特殊性的影響，氣象服務(wù)系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)設(shè)計(jì)也必須符合實(shí)時(shí)性的基本特點(diǎn)，必須保持全天24h始終持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，且需要具備較強(qiáng)的自適應(yīng)能力和學(xué)習(xí)能力，必須具有安全性、穩(wěn)定性以及操作簡單等基本特點(diǎn)。根據(jù)我國《民用航空飛行氣象情報(bào)發(fā)布與交換辦法》中的相關(guān)規(guī)定，必須將通信系統(tǒng)的運(yùn)行流程分為兩部分，第一部分為資料的收集和處理，第二部分為資料的發(fā)送，在實(shí)際運(yùn)行的過程中，將采取專線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的方式，確保數(shù)據(jù)的安全性，同時(shí)需要覆蓋整個(gè)民航集團(tuán)內(nèi)的所有支線機(jī)場。

3.2.2 數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的對(duì)接，同時(shí)也負(fù)責(zé)所有數(shù)據(jù)資源的綜合保存和管理，具體功能包括數(shù)據(jù)的入庫、歸檔、分析、數(shù)據(jù)維護(hù)以及資料文件管理等。目前，數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)主要處理的資料不僅包括飛行氣象情報(bào)以及相關(guān)的天氣圖，同時(shí)也包括溫度以及壓力對(duì)數(shù)圖等產(chǎn)品以及自動(dòng)觀測系統(tǒng)和氣象雷達(dá)的探測資料等，在民航電信開發(fā)有限公司內(nèi)，其還提供了對(duì)氣象衛(wèi)星云圖產(chǎn)品的保存。從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)角度來看，數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)所采取的接口方式均為SOA接口，其可以有效提高系統(tǒng)與其他數(shù)據(jù)庫的對(duì)接便利性，同時(shí)也有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)在日后運(yùn)行過程中的維護(hù)。

3.2.3 氣象信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

氣象信息服務(wù)系統(tǒng)的功能包括對(duì)數(shù)據(jù)庫各類信息資源的整合，以此來得出有關(guān)天氣情況的預(yù)測結(jié)論，其主要包括預(yù)報(bào)員工作平臺(tái)、觀測員工作平臺(tái)以及管制員氣象信息基礎(chǔ)模塊。在對(duì)氣象信息服務(wù)系統(tǒng)的信息化設(shè)計(jì)時(shí)，采取了MVC模式的方式，有效促進(jìn)了功能模塊之間的弱耦合性提升，同時(shí)也有效減少了開發(fā)的周期，為提高系統(tǒng)的邏輯性產(chǎn)生了積極的影響，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)其他功能模塊的綜合控制。預(yù)報(bào)員工作平臺(tái)主要以為預(yù)報(bào)員提供功能更為強(qiáng)大的資料源為主要目的，同時(shí)需要保持對(duì)各類文件資料以及圖形信息的兼容性，從而為操作人員提供更為靈活的人機(jī)交互平臺(tái)，滿足民航公司對(duì)于氣象服務(wù)的基本需求。觀測員工作平臺(tái)不僅需要具備兩路以上的鏈路支持，同時(shí)也需要滿足接口設(shè)備對(duì)于系統(tǒng)的連接，從而為其提供外界設(shè)備數(shù)據(jù)的有效支持。其中，觀測員的工作平臺(tái)主要包括自動(dòng)觀測顯示、自動(dòng)信息采集以及氣象情報(bào)的編發(fā)等功能。管制員氣象平臺(tái)主要負(fù)責(zé)對(duì)氣象信息的檢索，平臺(tái)功能包括氣象情報(bào)的檢索、衛(wèi)星云圖的檢索、天氣圖的檢索、自動(dòng)觀測的顯示以及飛行文件的提取等。

4 結(jié)論

本文主要從民航數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)角度出發(fā)，針對(duì)支線機(jī)場的氣象服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)針對(duì)民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的支線機(jī)場氣象服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)行，其中子系統(tǒng)功能包括通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)以及氣象信息服務(wù)系統(tǒng)。通過本文對(duì)支線機(jī)場的氣象服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析，將為支線機(jī)場的氣象服務(wù)水平提升提供有效的理論依據(jù)，有利于推動(dòng)我國民航產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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