淺析地鐵線路圖的信息圖形化設(shè)計

黃月

摘要：目的在城市交通系統(tǒng)發(fā)展和信息增長的背景下，研究地鐵線路圖的信息圖形化設(shè)計。方法根據(jù)地鐵線路圖設(shè)計的起源和特征，總結(jié)歸納從視覺傳達(dá)設(shè)計方面考慮的地鐵線路信息圖形化策略。結(jié)論地鐵線路信息圖形化設(shè)計應(yīng)遵循色彩語義表達(dá)、圖形視覺提煉、文字輔助說明3大設(shè)計策略，未來的地鐵圖設(shè)計將向廣泛性、獨特性和多樣化的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵線路圖 信息圖形化設(shè)計 信息設(shè)計

中圖分類號：J05 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2018）04-0116-02

引言

回顧近來城市交通系統(tǒng)的飛速發(fā)展，龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了我們的城市地下軌道交通體系，數(shù)條線路縱橫交錯，形成了海量復(fù)雜的交通數(shù)據(jù)信息，我們需要從一張小小的地鐵線路圖中，快速截取到對自己最有用的信息。由于，以圖形為主的視覺形式是大腦處理信息的最便捷方式，因此信息的圖形化設(shè)計是呈現(xiàn)和傳遞復(fù)雜交通數(shù)據(jù)的最恰當(dāng)手段。

一、地鐵線路圖的起源和特征

自1863年倫敦第一條地鐵誕生開始，其線路圖就歷經(jīng)了多次重新繪制。在當(dāng)時，線路圖的設(shè)計必須遵循真實地圖和實際地理來精準(zhǔn)定位。但是，此種方法受地理局限較大，且隨著線路擴張，畫面變得擁擠不堪，也很難在單張畫面上傳達(dá)出全部的信息。為了解決這個難題，英國工程測繪師亨利.貝克（Harry Beck）發(fā)明了真正現(xiàn)代意義上的第一幅地鐵線路圖（以下簡稱“地鐵圖”）。此圖最大特點在于，摒棄了實際地理位置的束縛，僅用水平、垂直、45度角線繪制交通的走向和關(guān)系，后來這種基于地理優(yōu)化原則設(shè)計的地鐵圖被全世界廣泛采用，成為信息圖形化設(shè)計的經(jīng)典范例。

地鐵作為—種地下封閉式交通系統(tǒng)，進(jìn)出站乘車、列車始發(fā)頻次、線路、站點分布都有嚴(yán)格的設(shè)定，與地面環(huán)境無太多關(guān)聯(lián)，因此設(shè)計者在繪制圖時，可酌情忽略地圖上的實際坐標(biāo)比例，盡量簡潔清晰地展示線路。目前，世界上絕大多數(shù)的地鐵圖都遵循著貝克的制圖方法，其特征有三：①利用色彩區(qū)分線路；②大多采用橫線、豎線、45度角線表現(xiàn)線路；③線路長度與實際距離不成比例（如圖1）。綜上，地鐵圖設(shè)計的初衷是解決線路交錯、換乘站復(fù)查難辨等使用問題，幫助乘客在短暫的查閱時間內(nèi)，達(dá)到快速有效地獲取交通信息的目的，同時具備良好交通線路展示效果。

二、地鐵圖信息圖形化的設(shè)計策略

信息圖形化設(shè)計是指利用色彩、圖形、文字、符號等多種手段進(jìn)行創(chuàng)作，以此來傳遞信息的視覺設(shè)計表現(xiàn)形式。因此，地鐵圖上的交通信息需要依靠視覺設(shè)計形式來展現(xiàn)，通過設(shè)計將抽象信息、具象美化，利用圖形化把信息轉(zhuǎn)換成直觀可視的效果，達(dá)到信息有效傳播，幫助讀者解讀信息并快速做出行為決策的目的。綜上，設(shè)計是地鐵圖最終呈現(xiàn)的根本，需要從視覺傳達(dá)設(shè)計角度考慮色彩、圖形、文字三個方面的設(shè)計策略，才能到達(dá)優(yōu)化交通信息傳播的結(jié)果。

（一）色彩策略的語義表達(dá)：在地鐵線路圖中，色彩語義的明快表達(dá)是準(zhǔn)確傳遞線路交通信息的最主要設(shè)計策略之一。信息圖形化是一種為觀看者提供視覺語境的方法，而色彩在其中承擔(dān)著語義表達(dá)的作用。線路圖中的色彩語義應(yīng)有明確的目的性、邏輯性的，每塊色彩的選擇都能夠直接對應(yīng)到專屬對象和特定內(nèi)容；同時色彩即作為圖中的一種視覺要素，又肩負(fù)著信息區(qū)隔、語義表達(dá)的使命（如圖2）。

明快的色彩運用是引導(dǎo)觀看者視覺注意的關(guān)鍵，準(zhǔn)確的語義表達(dá)是信息傳遞效果的保證。線路圖中的每種色彩都是經(jīng)過設(shè)計者精心測試的結(jié)果，力求所有線路同時呈現(xiàn)時能避免產(chǎn)生色調(diào)沖突和信息阻礙。根據(jù)國際慣例規(guī)定，不同顏色應(yīng)代表與之相對路線，然而，通常在繪制公共換乘區(qū)間的多線路重疊交錯時，為了不產(chǎn)生視覺信息表達(dá)的語序混亂，因此建議多條線路匯集數(shù)量如果達(dá)到5條，則最好使用紅、黃、藍(lán)、綠、白的線路色進(jìn)行搭配。明快的色彩間差呈現(xiàn)出極強的現(xiàn)代感，反映出交通線路圖的信息節(jié)奏，吸引到觀者視覺焦點的同時，每組顏色間色相的差別越大則可區(qū)分識別性越強，這種利用色彩間差值的區(qū)別，解決線路信息傳達(dá)節(jié)奏的方式也成為了目前信息圖形化設(shè)計中的有效策略。

（二）圖形策略的視覺提煉：圖形是啟發(fā)人們視覺聯(lián)想、產(chǎn)生閱讀興趣的重要因素之一，也是信息視覺轉(zhuǎn)化最直接的設(shè)計策略。線路圖中圖形的基本功能是代替語言文字與觀看者之間進(jìn)行可視化的溝通，從設(shè)計為大眾的角度出發(fā)，圖形化的視覺傳達(dá)方式被作為國際性的通用語言在世界范圍有效傳播。早在20世紀(jì)初奧地利設(shè)計家奧托.紐拉斯就提出“世界分隔、圖形相連”的設(shè)計理念，在他推動下的“依索體系運動”，開始嘗試以圖形為中心的視覺傳達(dá)設(shè)計實驗，他們倡導(dǎo)利用圖形、圖標(biāo)和文字的搭配進(jìn)行設(shè)計，一改往日圖形要素僅作為視覺陪襯的傳統(tǒng)設(shè)計方式，通過精心設(shè)計和選擇的圖形被賦予了更實際的含義，取代了以文字為主的信息傳播方式，并建立了世界上第一個完整體系的圖形視覺傳達(dá)系統(tǒng)，并且在該體系的影響之下，才有了后來貝克設(shè)計的倫敦地下鐵路交通圖。

因此，利用圖形化來代指現(xiàn)實生活中的具體事物成為線路圖設(shè)計中基本策略，可以設(shè)計的對象包括地理方位、線路、站點、沿線交通等基本交通信息要素，遵循“簡單而不簡約”設(shè)計原則進(jìn)行圖形化的視覺提煉，準(zhǔn)確地描繪出設(shè)計對象的視覺印象特征，其目的是幫助乘車者無須查看文字即可清晰獲取圖中所涵蓋的交通信息內(nèi)容（如圖3）。

（三）文字內(nèi)容的輔助說明：在生活中我們所看到的地鐵線路圖，通常主要以圖形和色彩作為傳遞信息的基本元素，但一張好的線路圖設(shè)計仍離不開文字說明的錦上添花。優(yōu)秀的地鐵線路圖設(shè)計的文字策略，是幫助人們梳理信息主次的關(guān)鍵，它通常由以下三部分組成：主題、中心內(nèi)容和注釋。

首先，主題部分需要將線路圖的版本介紹給讀者，這張圖是基于什么時間段的交通情況而繪制的？讀者在了解到這些信息后，能夠明確自己當(dāng)前看到的線路信息是否準(zhǔn)確，因為隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，基本上每過半年到一年的時間就需要更新一次線路信息，但對于已處于乘客之手傳播的線路圖，官方是無法全數(shù)收回的，所以每張發(fā)布出來的圖有對應(yīng)的主題年份和版本號，夠保證獲取信息的準(zhǔn)確性。其次，中心內(nèi)容也就是具體到每條線圖和每個站點的具體信息，假如乘客僅單獨觀看每個圖形和色彩，無法明確解讀某個站點的相應(yīng)名稱，所以需要輔以文字說明，讓其了解清楚自己的所到之處，因此中心內(nèi)容也是線路圖的重要輔佐部分。最后，則是依靠相應(yīng)的注釋表明圖形和色彩的信息指向，屬于交通信息索引的范疇，是對中心內(nèi)容的引導(dǎo)性作用；觀看者通過第一時間閱讀信息索引，幫助他們檢索到特定色彩和圖形所編碼的信息內(nèi)容，以便今后在查閱線路圖中不會出錯。

三、地鐵圖信息圖形化的設(shè)計發(fā)展

（一）不同媒介的廣泛性：1933年版的倫敦地鐵圖，為交通信息圖形化設(shè)計奠定了基礎(chǔ)的設(shè)計模式。來自韓國的零空間平面設(shè)計工作室（Zero Per Zero）以亨利貝克的設(shè)計思想為藍(lán)本，不斷嘗試尋找將地鐵圖的作用拓寬到更廣泛領(lǐng)域。他們把地鐵圖當(dāng)作一種視覺化的主題圖案，作用在不同的媒介表面，并且以此衍生了許多有趣實用的旅行紀(jì)念產(chǎn)品（如圖4）。

Zero Per Zero的城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計，將地鐵圖作為了一種展示城市視覺形象的新方法。其作品保留了傳統(tǒng)地鐵圖的引導(dǎo)功能，力求清晰簡明地傳達(dá)交通信息；同時，他們將每座城市的視覺記憶轉(zhuǎn)換成了圖形符號，并巧妙地融入了地鐵圖的設(shè)計中，即保持了清晰的指向作用又增加了獨特的城市印象。并且特別為考慮到游客的需要，在圖中重點標(biāo)注了最具代表性的地點，形成熟悉而又新鮮有趣的畫面，使游客們能夠輕松找出到達(dá)目的地最便捷的方式。就城市軌道交通系統(tǒng)圖而言，從地鐵圖本身到鼠標(biāo)墊、旅行賬簿等此類豐富有趣的產(chǎn)品設(shè)計拓展，都是對地鐵圖應(yīng)用媒介廣泛性的有力證明。

（二）移作他用的獨特性：在地鐵圖的設(shè)計中，通過合理地運用圖形和色彩等視覺要素，以此觸發(fā)了圖片傳播的優(yōu)勢效應(yīng)，成功地讓讀者輕松記住圖中的信息。獨特性的秘訣是必須感覺熟悉而且引人注目。為了給讀者留下深刻印象，設(shè)計者們始終在追求新的圖形化設(shè)計方法。在這個過程中，有一個特別有效的方式是將現(xiàn)有設(shè)計式樣重新運用到新的信息設(shè)計中，以信息圖《皮膚下》為例。第一眼看上去，這張圖的設(shè)計風(fēng)格運用了和地鐵圖一樣的圖形化語言，讓人難料到這是一張醫(yī)學(xué)知識信息圖。但這就是設(shè)計者的高明之處，哪怕地鐵圖式樣的設(shè)計早已被廣泛運用，在此之前卻從未在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域嘗試過，當(dāng)熟悉的圖形被用在新的信息中，必然顯得格外特別。人們在瀏覽這張圖時，很容易會被眼前的畫面吸引住，因為它不單是一連串文字列表、一堆人體結(jié)構(gòu)圖上的陌生注解。這張圖期初是為醫(yī)學(xué)讀者設(shè)計的，后來由于它的獨特性，在普通大眾中也開始廣為流傳。地鐵圖帶給人們的記憶感覺就是圖片傳播的優(yōu)勢效應(yīng)，當(dāng)現(xiàn)有的地鐵圖設(shè)計式樣被運用到了醫(yī)學(xué)信息設(shè)計中，所呈現(xiàn)出來的結(jié)果必然是獨特且容易記憶的（如圖5）。

（三）數(shù)字媒體的多樣化：隨著多層次軌道交通體系的逐步建立，將來的地鐵圖需要呈現(xiàn)多維度海量的復(fù)雜交通信息，這就需要依靠前沿的數(shù)字媒體技術(shù)來實現(xiàn)靜態(tài)地鐵圖的動態(tài)多樣化拓展。生活中，動態(tài)地圖的應(yīng)用常見于網(wǎng)頁端和移動端，是一種普遍使用的信息獲取手段。在美國紐約，有一款結(jié)合了增強現(xiàn)實技術(shù)的手機應(yīng)用，在推動地鐵圖多樣化拓展的道路上更前進(jìn)了一步。該款名為“地鐵視野”的數(shù)字地鐵圖，利用手機鏡頭掃描現(xiàn)實地圖的技術(shù)方法，將城市人口、社區(qū)和交通信息重合疊加在了實際中的地鐵圖上，從實現(xiàn)人機交互的思路豐富了地鐵圖的傳播呈現(xiàn)形式。在此圖的信息傳遞邏輯中，將讀者和地圖視為相互關(guān)聯(lián)的整體，利用人對靜態(tài)圖的搜索以獲得更多的動態(tài)資訊。從靜態(tài)到動態(tài)的演變，地鐵圖在數(shù)字媒體中的多樣化表現(xiàn)，信息的傳播從來不局限于單一形式，科技革新的發(fā)展將會給地鐵圖帶來更多的表現(xiàn)形式（如圖6）。

結(jié)語

在信息爆發(fā)的時代，成倍增長的海量信息無所不在。基于地鐵線路圖設(shè)計的思路之上，信息圖形化學(xué)科的建立和指導(dǎo)，促進(jìn)了地鐵圖設(shè)計策略和設(shè)計發(fā)展的不斷遞進(jìn)。未來的地鐵圖設(shè)計必然會朝著廣泛性、獨特性和多樣化的方向拓展，一方面滿足人們信息獲取的需要和審美需求，另一方面在軌道交通體系日趨復(fù)雜的前提下，將地鐵圖和信息圖形化設(shè)計交織融合，更能適應(yīng)新形式下的設(shè)計發(fā)展要求。