鐵路調(diào)度集中與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系分析與實(shí)踐

李景山

【摘 要】在我國經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)成中，鐵路運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。在這一基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸效率提升與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有直接性的聯(lián)系，而鐵路調(diào)度集中工作作為鐵路運(yùn)輸效率優(yōu)化的重要內(nèi)容，圍繞其開展相應(yīng)的分析和探討對于鐵路運(yùn)輸能力的提升具有關(guān)鍵性價值。論文首先研究了鐵路調(diào)度集中對鐵路運(yùn)輸效率提升起到的作用，其次分析了鐵路人員調(diào)度集中內(nèi)容，最后實(shí)踐分析了鐵路調(diào)度集中與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系協(xié)調(diào)，旨在提升鐵路運(yùn)輸效率。

【Abstract】In the composition of China's economic system， railway transportation is a pillar industry in China's economic development. On this basis， the improvement of the efficiency of railway transportation has a direct link with the development of the economy. And railway dispatching centralized work is an important content of the optimization of the efficiency of railway transportation， the corresponding analysis and discussion around which is of critical value for the improvement of railway transport capacity. The paper firstly studies the effect of railway dispatching concentration on of railway transportation efficiency， then analyzes the content of railway personnel dispatching centralized. Finally， the relationship between the railway dispatching concentration and the efficiency of railway transportation is analyzed in practice. The purpose of this paper is to improve the railway transportation efficiency.

【關(guān)鍵詞】調(diào)度集中；鐵路運(yùn)輸；運(yùn)輸效率

【Keywords】dispatching centralized； railway transportation； transportation efficiency

【中圖分類號】U284.59 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）08-0075-02

1 引言

在我國交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸一直占據(jù)著十分重要的地位，對于人員與貨物的流通以及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有十分重要的助推作用。自21世紀(jì)以來，我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了極大的發(fā)展，現(xiàn)代化鐵路事業(yè)建設(shè)進(jìn)程也得以飛升。但是在一片大好的發(fā)展前景背后，我國鐵路運(yùn)輸管理卻在一定程度上拖了鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的后腿，部分鐵路運(yùn)輸過程中的人員調(diào)度指揮還在依賴于各個地區(qū)下設(shè)鐵路局進(jìn)行屬地化管理，無法實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度管理，繼而浪費(fèi)了大量的人力物力?；诖?，針對鐵路調(diào)度集中與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系分析與實(shí)踐這一課題進(jìn)行深入研究具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

2 鐵路調(diào)度集中對鐵路運(yùn)輸效率提升起到的作用

在我國運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展過程中，鐵路運(yùn)輸是其中關(guān)鍵性運(yùn)輸形式。在這一基礎(chǔ)上，想要充分保障客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車的正常運(yùn)輸生產(chǎn)，就必須開展有效的鐵路調(diào)度集中管理。相較于貨運(yùn)列車而言，客運(yùn)列車的管理相對比較簡便，只需要嚴(yán)格按照操作圖紙進(jìn)行相應(yīng)的操作即可完成運(yùn)輸任務(wù)，與前者相比較，貨運(yùn)列車的調(diào)度指揮則難度比較大，想要提升貨運(yùn)列車的運(yùn)輸效率，就必須有效保障貨運(yùn)列車的計劃方案與實(shí)際調(diào)度之間的協(xié)調(diào)性，鐵路調(diào)度集中管理的作用就在于此，通過制定科學(xué)的月度以及年度運(yùn)輸計劃，確保該計劃能夠與鐵路貨運(yùn)列車的貨流以及車流方向?qū)Φ?，提升計劃制定?yīng)用的價值[1]。除此之外，還需要有效解決貨運(yùn)列車的人員編組問題，在制定人員編組計劃時，需要綜合考量列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、運(yùn)行時間以及不同站點(diǎn)的容納空間，做到有效資源最大化利用。

3 鐵路人員調(diào)度集中內(nèi)容分析

3.1 行車調(diào)度

在鐵路調(diào)度指揮工作內(nèi)容中，行車調(diào)度主要是通過制定有效的調(diào)度計劃調(diào)整每日車流量，同時嚴(yán)格按照上級下達(dá)的調(diào)度指揮命令，借以最大程度實(shí)現(xiàn)列車的準(zhǔn)時運(yùn)行目標(biāo)，相對于行車調(diào)度而言，鐵路運(yùn)行集中調(diào)度主要針對所在管理區(qū)域內(nèi)的列車進(jìn)行統(tǒng)一管制，確保鐵路運(yùn)輸能夠在科學(xué)高效的運(yùn)行技術(shù)應(yīng)用下完美達(dá)成運(yùn)輸目標(biāo)。

3.2 車流調(diào)整

在鐵路運(yùn)輸期間，車流調(diào)整屬于層次比較高的一宗調(diào)度指揮方案，該方案在執(zhí)行的過程中會涉及一定的行車管理體制與運(yùn)輸組織形式組建工作，所以該種方案的實(shí)施必須具備相應(yīng)的運(yùn)輸規(guī)模和條件，才能合理分配所有車流與運(yùn)輸資源。具體分析之下能夠發(fā)現(xiàn)，車流調(diào)整主要包含的三大環(huán)節(jié)，分別是包裝、卸載以及列車組編[2]。想要實(shí)現(xiàn)三大環(huán)節(jié)的有序運(yùn)行，就必須針對車流調(diào)整調(diào)度工作進(jìn)行集中管理，尤其是在人員管理上，需要實(shí)時掌握車流的分布實(shí)況，嚴(yán)格按照內(nèi)容開展相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，唯有如此，才能真正提升鐵路運(yùn)輸效率，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到助推作用。

4 鐵路調(diào)度集中與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系協(xié)調(diào)實(shí)踐

4.1 權(quán)限管理

在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸人員調(diào)度集中管理時，首先需要做好的就是對各級鐵路調(diào)度指揮單位內(nèi)部工作人員進(jìn)行管理職責(zé)劃分，要求所有的工作人員都嚴(yán)格按照相應(yīng)的工作職能對管轄范圍內(nèi)的相關(guān)管理任務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格管控。與此同時，在實(shí)際的調(diào)度指揮期間進(jìn)行權(quán)限管理時，嚴(yán)格按照“不遺漏、不重疊”的權(quán)限設(shè)置原則進(jìn)行相關(guān)權(quán)限的設(shè)定。其中，“不遺漏”是指通過詳細(xì)、全面的管理步驟分解將調(diào)度指揮工作進(jìn)行細(xì)化，確保宏觀與微觀兩個管理角度中鐵路運(yùn)輸?shù)男识疾粫艿截?fù)面影響，實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中的全面覆蓋。而“不重疊”主要是指將不同調(diào)度部門的工作人員相應(yīng)的管理職責(zé)進(jìn)行細(xì)化，做到各有所職，實(shí)現(xiàn)各司其職，確保相互之間的有效銜接而不交叉。

4.2 計劃調(diào)度

在鐵路運(yùn)輸效率管理過程中，人員集中調(diào)度的計劃協(xié)調(diào)主要是為了將工作機(jī)制運(yùn)行按照計劃方案進(jìn)行有效處理。換言之，就是在綜合考量所有與鐵路運(yùn)輸效率提升會造成影響的相關(guān)因素及資源進(jìn)行統(tǒng)一性的協(xié)調(diào)配置，按照配置結(jié)果制定出更加科學(xué)合理的人員調(diào)度集中計劃。具體來講，對于上級下達(dá)的調(diào)度指令，下級工作人員必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行，并根據(jù)加護(hù)的內(nèi)容進(jìn)行再次細(xì)化處理，為指令執(zhí)行效果的最終呈現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。需要注意一點(diǎn)，在進(jìn)行上級下達(dá)指令的細(xì)化時，應(yīng)該確保兩級調(diào)度指揮管理層之間調(diào)度計劃的協(xié)調(diào)性，使得鐵路運(yùn)輸更具連續(xù)性和有序性，繼而為鐵路運(yùn)輸效率的優(yōu)化提供實(shí)現(xiàn)條件。

4.3 組織調(diào)度

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，鐵路內(nèi)部人員組織的調(diào)度指揮工作涉及的工種和專業(yè)十分復(fù)雜，而不同專業(yè)工種的調(diào)度業(yè)務(wù)又會涉及不同的職責(zé)范圍，在這一基礎(chǔ)上，如何在確保組織調(diào)度集中控制協(xié)調(diào)性的同時提升運(yùn)輸效率是一個重點(diǎn)問題。為了有效解決該類問題，首先需要在不同的專業(yè)工種內(nèi)選擇出一個能夠起到關(guān)鍵作用的核心工種，然后在進(jìn)行組織協(xié)調(diào)調(diào)度的過程中圍繞該核心工種進(jìn)行周邊性的合理分配，實(shí)現(xiàn)“圈圍點(diǎn)”式的組織協(xié)調(diào)管理，最終完成組織調(diào)度集中管理任務(wù)。在具體的指揮調(diào)度期間，通常會將行車調(diào)度專業(yè)設(shè)置為核心工種，然后使其他專業(yè)圍繞其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度管理，此時需要注意的是，并不是其他工種淪為核心工種的配角，而應(yīng)該保障協(xié)調(diào)性雙向發(fā)展，最終為鐵路運(yùn)輸效率提升創(chuàng)造條件。

4.4 信息調(diào)度

通常情況下，在鐵路運(yùn)輸期間的集中調(diào)度與指揮機(jī)制構(gòu)建需要關(guān)聯(lián)到很多層面的內(nèi)容，不僅調(diào)度指揮的單位不同、專業(yè)不同，其下設(shè)的調(diào)度指揮業(yè)務(wù)也不盡相同，致使鐵路運(yùn)輸調(diào)度的內(nèi)容十分繁雜。此時，做好鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒄{(diào)度就成為重點(diǎn)工作。在進(jìn)行信息調(diào)度時，應(yīng)該從宏觀角度進(jìn)行所有調(diào)度信息的協(xié)調(diào)性管理，即在保障調(diào)度指揮所信息完善的同時，還需要針對調(diào)度指揮專業(yè)進(jìn)行調(diào)度集中管理，確保不容調(diào)度環(huán)節(jié)之間能夠保持信息高度統(tǒng)一性。在進(jìn)行信息調(diào)度集中的劃分時，其可以細(xì)化為橫向與縱向兩種信息協(xié)調(diào)工作，前者主要是指上下級之間的信息交流與執(zhí)行反饋，后者主要是指平級之間的信息協(xié)調(diào)，最終的目標(biāo)都是確保鐵路運(yùn)輸效率能夠在原有基礎(chǔ)上得到優(yōu)化。

5 結(jié)語

綜上所述，在鐵路人員調(diào)度集中管理工作開展過程中，能夠明顯發(fā)現(xiàn)，我國傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用的人員調(diào)動管理方案已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展條件，對于實(shí)現(xiàn)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮工作目標(biāo)也造成了一定的負(fù)面影響。由此可見，在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展過程中積極將人員調(diào)度集中管理工作與鐵路運(yùn)輸效率提升之間進(jìn)行掛鉤，對于宏觀管控鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性作用，不僅可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸過程中存在的各種缺陷，同時也可以充分優(yōu)化行車組織的管理工作開展水平，最終完成提升鐵路運(yùn)輸效率的任務(wù)。由于受到多種因素的影響，文中的內(nèi)容并不全面，有待補(bǔ)充，希望其中的部分內(nèi)容能夠?yàn)楹罄m(xù)關(guān)于本課題的研究提供參考。

【參考文獻(xiàn)】

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