造“鯤龍”，破難題

王瑞良

鯤龍騰飛

2017年12月24日上午，我國自主研制的首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，在廣東珠海金灣完成了試飛科目后安全返航著陸，取得首飛成功，從而使我國成為繼俄羅斯、日本、德國、加拿大等國之后，具有這種大型飛機制造能力的航空大國。

鯤龍是按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的思路設計的。這架上半身是飛機、下半身是航船，被譽為“大國重器”的飛機取名鯤龍，寓意頗深。鯤是中國古代神話中一種在水中是魚，上天即是鳥的大型動物，以此命名，形象地體現出它一機多型的特點。它在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，還可以在海洋巡邏、海洋監(jiān)測、島礁運輸、旅游觀光以及“一帶一路”的航行安全保障等方面發(fā)揮重要作用。

鯤龍機身長37米，高12.1米，翼展38.8米，是目前世界上最大的水陸兩棲飛機。

外觀上，鯤龍機身下半部分是船體，機身上半部分像常規(guī)的飛機，機翼兩側吊有兩個浮筒。飛機由4臺國產渦輪螺旋槳發(fā)動機提供動力，最大續(xù)航時間12小時，可在水源與火場之間長時間、多頻次往返投水滅火——20秒內一次可汲水12噸，單次投水救火面積可達4 000余平方米；加油一次，最大投水量可達370噸。它最大巡航速度為500千米/小時，前往1 000千米之外的海難事發(fā)地來回只需4小時；最大航程4 500千米，一次可救援50名遇難人員或裝載相應質量的救援物資。

鯤龍具備良好的水陸起降和低空低速飛行特征，可在復雜氣象條件下實施救援行動，起降抗浪能力不低于2米。由三亞起飛可到達南海海域的任何地點，實現全海域巡航，成為捍衛(wèi)我國海洋權益的利器。

鯤龍研制前后經歷8年時間，數以萬計的科技人員參與協作攻關。他們在研制過程中攻克了一系列技術難關，形成了一套具有自主知識產權的水陸兩棲飛機設計制造技術體系，為我國新型水面飛行器的發(fā)展奠定了堅實基礎。

這些技術的難度大致可歸納為4個方面。

獨特的氣動外形設計。鯤龍37米長的機身中間頂部鑲嵌一塊38.8米的狹長平直機翼，承載性好，是飛機獲得大升力、小阻力的最佳選擇，有利于飛機在水中順利躍起。機體后部的垂尾和高聳的水平尾翼，有利于保證飛行的安全、穩(wěn)定與平衡。

安全高效的強勁動力系統。機翼兩側各安裝兩臺Wj6渦輪螺旋槳發(fā)動機，這是罕見的（波音737和空客350機翼兩側都只有1臺）。4臺發(fā)動機，除了通常帶有的壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪和尾噴管外，還多加了一個減速器以及與之相連的多葉片狀的螺旋槳。螺旋槳轉動時會產生向前的強大拉力，高溫高壓燃氣流從尾噴管沖出時會產生向后的推力，這樣一拉一推，兩股合力共同驅動飛機快速向前。其與平直機翼互相配合、相得益彰，能夠完全滿足兩棲飛機的大起動力、遠航程飛行的要求。

水面起降的特殊要求。首先，水和空氣的阻力不一樣，飛機在起飛時二者臨界階段的阻力會發(fā)生劇烈變化，會導致飛機氣動特性、流體特性發(fā)生很大改變，要克服這些困難起飛很不容易。其次，飛機在水中收起起落架，在水面滑行時如何操控方向是個難題，故需要新的控制方式—水舵。再者，兩棲飛機對飛行員資質的要求更高。

一機多用的兼容潛力。飛機經改裝后，除了可廣泛應用于多個民用領域外，還可以實現“民轉軍”，成為軍民融合的一種大型武器裝備—它可以改造成反潛巡航機，裝載用于巡邏、偵察、反潛和反艦的大量武器彈藥；同時可以改裝為水陸兩棲預警機，協助我航空母艦提升整體戰(zhàn)斗力。此外，它無需改裝就可用于戰(zhàn)時的水上救援，特別是我國目前海空力量奔赴遠海常態(tài)化訓練日益頻繁，遠海島礁的運輸補給和救援已經刻不容緩，兩棲飛機正是一個上佳的選擇。

鯤龍的后續(xù)研制任務還十分艱巨繁重。盡管目前它還處在試驗試飛階段，但已經受到國內外客戶的青睞。相信隨著技術定型和量產化的實現，鯤龍必將進一步打開國際航空產業(yè)的大門，為提升我國綜合國力做出重要貢獻。

鯤龍雄姿