風(fēng)險矩陣在民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理中的應(yīng)用探討

陳磊

摘要：機務(wù)維護維修質(zhì)量風(fēng)險管理是我國民航維護工作的一項重要內(nèi)容，其其目的就是保證民航運營的穩(wěn)定性和安全性，并且?guī)砹己玫慕?jīng)濟效益。因此，本文基于風(fēng)險矩在民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理中的應(yīng)用，展開了分析和闡述，希望對民航安全管理體系的完善，以及發(fā)展給予了基礎(chǔ)性的保證。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險矩陣；民航機務(wù)維修；質(zhì)量風(fēng)險管理

民航機務(wù)維護是民航生產(chǎn)中的一項核心內(nèi)容，將安全、穩(wěn)定運行作為前提。但是，近幾年隨著我國科學(xué)技術(shù)的的不斷進入，民航的機型也變的越來越復(fù)雜，這樣對其安全性和穩(wěn)定性帶來了很大程度上的影響。因此，為了保證民航運行的穩(wěn)定性和安全性，需要將民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理作為工作的重點，并且將風(fēng)險矩陣應(yīng)用到其中，其目的就是提升民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理的有效性，真正做到民航處于安全、穩(wěn)定的運行狀態(tài)，提升民航的綜合效益。

1、民航機務(wù)維修質(zhì)量管理分析

根據(jù)近幾年我國民航所發(fā)生的事故和故障，機務(wù)維修是導(dǎo)致這些問題，基于這樣的情況，民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理變的愈發(fā)的重要。同時，為了保證民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理的有效性，需要掌握維修階段的規(guī)律和風(fēng)險，并且將風(fēng)險矩陣應(yīng)用到其中，應(yīng)用理論對風(fēng)險就進行識別，以及尋找隱藏的風(fēng)險，以此降低風(fēng)險不斷的擴大。另外，風(fēng)險矩陣在民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理應(yīng)用的時候，風(fēng)險程度用R來表示，危險可能性用P來表示，危險嚴重程度用S來表示，那么其公式為：R=P×S。其實，換句話說在面臨危險的時候，需要明確其危險程度，這樣才能明確風(fēng)險發(fā)生的系數(shù)和程度，以便做出相應(yīng)的解決，保證民航運營的有效性。

2、風(fēng)險矩陣在民航機務(wù)維修質(zhì)量管理中的應(yīng)用分析

通過利用風(fēng)險矩陣中的相關(guān)理論，判斷民航運營中的所產(chǎn)生的一些問題，并且基于這些問題，采取有效的解決措施，以此保證民航機務(wù)維修質(zhì)量管理的有效性。下面就對具體的應(yīng)用展開了分析和闡述。

2.1管理階段

風(fēng)險矩陣在民航機務(wù)維修質(zhì)量管理應(yīng)用的過程中，需要對其存在的風(fēng)險進行分類，并且根據(jù)其危險程度確定等級，根據(jù)其等級采取措施解決其故障或者事故。同時，民航機務(wù)維修質(zhì)量管理應(yīng)用的過程中，可以利用流程圖、環(huán)境分析法以及情景分析法等方面，分析民航機務(wù)維修質(zhì)量管理的效果，以及維修中所隱藏的問題，這樣可以保證質(zhì)量管理更加的全面化。另外，需要根據(jù)民航的機型展開維修，并且結(jié)合運行的實際情況危險性可能發(fā)生的指標，以及發(fā)生嚴重程度的指標，這樣可以保證維修措施采用的針對性，保證民航機務(wù)維修質(zhì)量管理的效果。

2.2機務(wù)維修質(zhì)量管理體系

管理體系是保證任何一項工作有序、高質(zhì)量展開的基礎(chǔ)，民航機務(wù)維修質(zhì)量管理工作也是不例外的。然而，風(fēng)險矩陣在民航機務(wù)維修質(zhì)量管理應(yīng)用的過程中，不僅在管理實施中有著明顯的效果，還可以有助于民航機務(wù)維修質(zhì)量管理體系，具體的內(nèi)容可以從以下幾點內(nèi)容展開。

2.2.1需要根據(jù)民航型號的不同，采取可靠性較高的數(shù)據(jù)，并且需要對民航機務(wù)維修的實際情況進行料了解。同時，需要著重考慮安全性和穩(wěn)定性，以此將其管理體系進一步的完善。另外，需要根據(jù)危險系數(shù)變化的程度，采取相應(yīng)的控制措施，提升風(fēng)險矩陣在民航機務(wù)維修質(zhì)量管理的效果。

2.2.2在完善機務(wù)維修質(zhì)量管理指標的時候，需要明確危險之后嚴重性的指標，并且該指標的建立主要反應(yīng)維修之后所具有的安全性，既能夠?qū)⒑娇站S修質(zhì)量是否可靠反映出來。同時，還需要在確定危險指標以后，完善安全、經(jīng)濟等體系，將一些維修工作控制在合理的范圍內(nèi)，避免危險系數(shù)的產(chǎn)生，或者不斷擴大，保證民航運營的綜合效益。

2.3模型的構(gòu)建

通常情況下，民航機務(wù)質(zhì)量管理的過程中，需要根據(jù)危險之后發(fā)生的嚴重程度進行等級分析。同時，需要基于民航機型的不同，經(jīng)過分析和評定以后確定等級風(fēng)險，但是若是民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險分析較差，并且所造成的后果較為嚴重，那么屬于不接收風(fēng)險，這樣在模型構(gòu)建的時候，需要對該方面進行規(guī)避。另外，在構(gòu)建風(fēng)險矩陣在民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理模型的時候，一定要禁止民航的飛行，處于停止的狀態(tài)，這樣才能保證機務(wù)維修工作的有效展開。同時，若是在模型構(gòu)建的過程中，將危險系數(shù)控制在合理的范圍內(nèi)，并且在維修和運行中風(fēng)險性較小，那么則可以繼續(xù)保持正常的運行狀態(tài)，這樣不僅保證民航機務(wù)維修質(zhì)量管理效果，也提升了良好的經(jīng)濟效益。

結(jié)束語：

綜上所述，本文從不同方面和角度對險矩陣在民航機務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險管理中的應(yīng)用，進行了分析和闡述，其目的就是保證民航運行的穩(wěn)定性和安全性，消除其安全隱患，避免事故的發(fā)生，這樣不僅有利于提升民航的經(jīng)濟效益，對其發(fā)展也是有所助益的。

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