大風(fēng)天氣下拖救失控船的安全注意事項

楊濤

摘 要：在大風(fēng)天氣下對失去動力的船舶進行拖帶是一項極具挑戰(zhàn)性的工作任務(wù)。本文對大風(fēng)天氣下拖救失控船的安全注意事項進行了深入分析，具有重要意義。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)天氣；拖救；失控船；安全注意事項

引言

當海上船舶在海上遇險時，救助船舶便會在第一時間中進行出動，同時將遇險船舶的實際情況和現(xiàn)場情況作為主要依據(jù)，選用有效的施救措施，以救助遇險船舶，保證遇險船舶的安全性。當船舶在海上出現(xiàn)失控遇險現(xiàn)象時，在條件允許的條件下，救助船舶常常會選擇拖帶救助失控船的措施。當海上狀況非常惡劣時，常常會顯著提高海上拖帶救助遇險船舶的作業(yè)風(fēng)險高度和作用難度。本文以筆者多年在大風(fēng)天氣下拖救失控船的經(jīng)歷，對大風(fēng)天氣下拖帶救助作業(yè)重要步驟的注意事項進行深入總結(jié)，對拖帶救助過程中選用的安全預(yù)防對策進行分析，具有重要意義。

1.大風(fēng)天氣下救助拖輪執(zhí)行任務(wù)之前的準備工作

在大風(fēng)天氣下救助拖輪執(zhí)行任務(wù)之前做好準備工作，這對保證整個救助工作的順利進行是極為重要的。要想保證拖帶救助遇險船的任務(wù)得以圓滿完成，必須要對拖輪自身的安全性給予有效保證。其中，大風(fēng)天氣下救助拖輪執(zhí)行任務(wù)之前的準備工作包括：

第一，對大風(fēng)的發(fā)展動態(tài)進行及時跟蹤，每天都要對大風(fēng)天氣預(yù)報進行抄寫，對大風(fēng)天氣的發(fā)展趨勢和方向進行及時跟蹤；第二，將露天甲板上全部的風(fēng)斗、通風(fēng)筒、艙目予以封閉，放妥固定吊桿；第三，將測量孔、空氣管、錨鏈孔、水密艙蓋、風(fēng)斗、風(fēng)暴蓋、天窗、水密門窗等予以關(guān)閉；第四，淡水或者燃油必須要盡量并倉，對自由液面進行有效減少，提高船舶的穩(wěn)定性；第五，綁牢固定極易遭受風(fēng)浪破壞的設(shè)備和夾板上容易發(fā)生移動的物件，包括救生筏、救生艇等；第六，為對行人的安全性進行有效保護，需要在通道和甲板上裝好扶索；第七，對船舶、機艙、駕駛臺之間安裝的通信聯(lián)系設(shè)備進行檢查，以保證通信的完好暢通。

2.拖航和帶纜的具體安全注意事項

2.1帶纜與接拖過程

在船舶無法進行控制以后，一般情況下，船上甲板機械便不能夠進行有效運用，在拖航之前，應(yīng)對拖航索具的傳遞問題進行深入考慮。拖航索具中包括很多部件，包括卸扣、強力纜、龍須纜、短纜等，鋼絲纜自身的重量是非常大的，當船舶沒有動力時，尤其是高干舷船，當天氣情況允許條件下，救助船可以通過運用救助艇來對拖航索具進行轉(zhuǎn)運，或者救助船向被拖船進行靠近，通過選用克令吊，向被拖船上吊運索具。在選擇拖力點時，由于被拖船的船寬是非常大的，且導(dǎo)纜孔的右側(cè)和左側(cè)是不對稱的，帶龍須纜不能夠充分發(fā)揮出自身的作用，宜選擇和巴拿馬導(dǎo)纜孔相距約7m的位置作為應(yīng)急拖力點。

當海上船舶動力突然消失、隨風(fēng)進行漂泊時，因為隨著風(fēng)流、船型、吃水的不同，其船舶漂流的方向和速度也是不同的，同時舶向擺動周期、船舶舶向和風(fēng)流夾角的變化也是不一致的，具有許多不確定因素。在這種情況下，在到達現(xiàn)場以后，救助船船長需要先對被救船舶漂移的方向、速度進行深入觀察。

2.2起拖與拖航途中

在拖纜連接完成以后，且準備進行起拖時，所有甲板工作人員必須要轉(zhuǎn)移到安全區(qū)，然后救助船慢速進車，且慢慢松出主拖纜。當拖纜松出約400 m左右時，對航向進行小角度調(diào)整，使其變?yōu)橛媱澓较?，然后慢慢進行加速，同時將預(yù)定長度的主拖纜予以松出。在拖航途中，為對因拖纜過短而受頓力崩斷、因拖纜過長而導(dǎo)致拖纜拖底現(xiàn)象的發(fā)生進行有效避免，應(yīng)將航行海區(qū)的拖航速度、水深作為主要依據(jù)，對拖纜長度進行隨時調(diào)節(jié)。當船舶遭受長涌浪的影響時，應(yīng)保證被拖船、拖船同時處于波谷或者波峰狀態(tài)。當船舶航行到潛水區(qū)時，應(yīng)進行減速同時對主拖纜進行收短，然后慢慢提速到預(yù)定的拖航速度。在船舶需要進行轉(zhuǎn)向時，一定要選用間隙轉(zhuǎn)向法或者小角度連續(xù)轉(zhuǎn)向法。如果風(fēng)浪影響作用比較大時，一次轉(zhuǎn)向不得大于50，如果風(fēng)浪影響作用比較小時，一次轉(zhuǎn)向不得大于200?？偠灾仨氁S著拖輪的航跡向，有效變動被拖船的航向，且保持和拖輪同步，對船舶中心線和拖纜之間的夾角進行有效控制，不得進行大角度連續(xù)轉(zhuǎn)向。如果拖輪一次性轉(zhuǎn)向過大，便極易會出現(xiàn)以下一種危險局面，即：因為被拖船具有比較大的慣性，被拖船的轉(zhuǎn)向速度是比較慢的，會沿著原航向繼續(xù)向前沖，進而拖輪會出現(xiàn)倒拖或者被橫的現(xiàn)象。在增加或者減小拖航速度時，必須要選用小幅度逐漸遞減或者小幅度逐漸遞減的方法，以有效變動船速。另外，應(yīng)及時檢查、有效保護拖纜，安排專人值班來加牛油潤滑和繚尾。在拖航途中，應(yīng)使用VHF廣播來對航行警告進行發(fā)布，對過往船舶進行注意寬讓的告誡。針對護航船、被拖船、主拖船之間的的通訊，應(yīng)保證其的通暢性，能夠?qū)Ω髯缘那闆r進行互報，只要發(fā)生緊急情況，必須要能夠采取及時的應(yīng)急措施。

2.3解拖的過程

在達到預(yù)定位置之前，拖帶船隊應(yīng)提前進行減速，在條件允許情況下，在被拖船兩側(cè)綁妥港作拖輪，以對被拖船的制動和轉(zhuǎn)向進行有效協(xié)助，在救助拖輪進行減速的同時，應(yīng)對拖纜進行慢速回收，不過需要對被拖船的航跡向、舶向給予高度重視。在被拖船進行拋錨之前，對拖輪進行有效操縱，以使被拖船處于船首頂風(fēng)流狀態(tài)，被拖船在達到微速以后，應(yīng)退時下錨。當被拖船錨鏈送至預(yù)定長度以后，便可以進行解拖。

3.小結(jié)

在大風(fēng)天氣下對失去動力的船舶進行拖帶是一項極具挑戰(zhàn)性的工作任務(wù)，只有制定合理的拖帶方案，同時護航船、拖輪、被拖船能夠有效配合，才能夠保證拖帶任務(wù)的順利進行。

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（作者單位：陸軍軍事交通學(xué)院鎮(zhèn)江校區(qū)）