大風(fēng)天氣下拖救失控船的安全注意事項(xiàng)

楊濤

摘 要：在大風(fēng)天氣下對(duì)失去動(dòng)力的船舶進(jìn)行拖帶是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工作任務(wù)。本文對(duì)大風(fēng)天氣下拖救失控船的安全注意事項(xiàng)進(jìn)行了深入分析，具有重要意義。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)天氣；拖救；失控船；安全注意事項(xiàng)

引言

當(dāng)海上船舶在海上遇險(xiǎn)時(shí)，救助船舶便會(huì)在第一時(shí)間中進(jìn)行出動(dòng)，同時(shí)將遇險(xiǎn)船舶的實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)情況作為主要依據(jù)，選用有效的施救措施，以救助遇險(xiǎn)船舶，保證遇險(xiǎn)船舶的安全性。當(dāng)船舶在海上出現(xiàn)失控遇險(xiǎn)現(xiàn)象時(shí)，在條件允許的條件下，救助船舶常常會(huì)選擇拖帶救助失控船的措施。當(dāng)海上狀況非常惡劣時(shí)，常常會(huì)顯著提高海上拖帶救助遇險(xiǎn)船舶的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高度和作用難度。本文以筆者多年在大風(fēng)天氣下拖救失控船的經(jīng)歷，對(duì)大風(fēng)天氣下拖帶救助作業(yè)重要步驟的注意事項(xiàng)進(jìn)行深入總結(jié)，對(duì)拖帶救助過(guò)程中選用的安全預(yù)防對(duì)策進(jìn)行分析，具有重要意義。

1.大風(fēng)天氣下救助拖輪執(zhí)行任務(wù)之前的準(zhǔn)備工作

在大風(fēng)天氣下救助拖輪執(zhí)行任務(wù)之前做好準(zhǔn)備工作，這對(duì)保證整個(gè)救助工作的順利進(jìn)行是極為重要的。要想保證拖帶救助遇險(xiǎn)船的任務(wù)得以圓滿完成，必須要對(duì)拖輪自身的安全性給予有效保證。其中，大風(fēng)天氣下救助拖輪執(zhí)行任務(wù)之前的準(zhǔn)備工作包括：

第一，對(duì)大風(fēng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行及時(shí)跟蹤，每天都要對(duì)大風(fēng)天氣預(yù)報(bào)進(jìn)行抄寫，對(duì)大風(fēng)天氣的發(fā)展趨勢(shì)和方向進(jìn)行及時(shí)跟蹤；第二，將露天甲板上全部的風(fēng)斗、通風(fēng)筒、艙目予以封閉，放妥固定吊桿；第三，將測(cè)量孔、空氣管、錨鏈孔、水密艙蓋、風(fēng)斗、風(fēng)暴蓋、天窗、水密門窗等予以關(guān)閉；第四，淡水或者燃油必須要盡量并倉(cāng)，對(duì)自由液面進(jìn)行有效減少，提高船舶的穩(wěn)定性；第五，綁牢固定極易遭受風(fēng)浪破壞的設(shè)備和夾板上容易發(fā)生移動(dòng)的物件，包括救生筏、救生艇等；第六，為對(duì)行人的安全性進(jìn)行有效保護(hù)，需要在通道和甲板上裝好扶索；第七，對(duì)船舶、機(jī)艙、駕駛臺(tái)之間安裝的通信聯(lián)系設(shè)備進(jìn)行檢查，以保證通信的完好暢通。

2.拖航和帶纜的具體安全注意事項(xiàng)

2.1帶纜與接拖過(guò)程

在船舶無(wú)法進(jìn)行控制以后，一般情況下，船上甲板機(jī)械便不能夠進(jìn)行有效運(yùn)用，在拖航之前，應(yīng)對(duì)拖航索具的傳遞問(wèn)題進(jìn)行深入考慮。拖航索具中包括很多部件，包括卸扣、強(qiáng)力纜、龍須纜、短纜等，鋼絲纜自身的重量是非常大的，當(dāng)船舶沒(méi)有動(dòng)力時(shí)，尤其是高干舷船，當(dāng)天氣情況允許條件下，救助船可以通過(guò)運(yùn)用救助艇來(lái)對(duì)拖航索具進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，或者救助船向被拖船進(jìn)行靠近，通過(guò)選用克令吊，向被拖船上吊運(yùn)索具。在選擇拖力點(diǎn)時(shí)，由于被拖船的船寬是非常大的，且導(dǎo)纜孔的右側(cè)和左側(cè)是不對(duì)稱的，帶龍須纜不能夠充分發(fā)揮出自身的作用，宜選擇和巴拿馬導(dǎo)纜孔相距約7m的位置作為應(yīng)急拖力點(diǎn)。

當(dāng)海上船舶動(dòng)力突然消失、隨風(fēng)進(jìn)行漂泊時(shí)，因?yàn)殡S著風(fēng)流、船型、吃水的不同，其船舶漂流的方向和速度也是不同的，同時(shí)舶向擺動(dòng)周期、船舶舶向和風(fēng)流夾角的變化也是不一致的，具有許多不確定因素。在這種情況下，在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，救助船船長(zhǎng)需要先對(duì)被救船舶漂移的方向、速度進(jìn)行深入觀察。

2.2起拖與拖航途中

在拖纜連接完成以后，且準(zhǔn)備進(jìn)行起拖時(shí)，所有甲板工作人員必須要轉(zhuǎn)移到安全區(qū)，然后救助船慢速進(jìn)車，且慢慢松出主拖纜。當(dāng)拖纜松出約400 m左右時(shí)，對(duì)航向進(jìn)行小角度調(diào)整，使其變?yōu)橛?jì)劃航向，然后慢慢進(jìn)行加速，同時(shí)將預(yù)定長(zhǎng)度的主拖纜予以松出。在拖航途中，為對(duì)因拖纜過(guò)短而受頓力崩斷、因拖纜過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致拖纜拖底現(xiàn)象的發(fā)生進(jìn)行有效避免，應(yīng)將航行海區(qū)的拖航速度、水深作為主要依據(jù)，對(duì)拖纜長(zhǎng)度進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)船舶遭受長(zhǎng)涌浪的影響時(shí)，應(yīng)保證被拖船、拖船同時(shí)處于波谷或者波峰狀態(tài)。當(dāng)船舶航行到潛水區(qū)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減速同時(shí)對(duì)主拖纜進(jìn)行收短，然后慢慢提速到預(yù)定的拖航速度。在船舶需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，一定要選用間隙轉(zhuǎn)向法或者小角度連續(xù)轉(zhuǎn)向法。如果風(fēng)浪影響作用比較大時(shí)，一次轉(zhuǎn)向不得大于50，如果風(fēng)浪影響作用比較小時(shí)，一次轉(zhuǎn)向不得大于200?？偠灾?，必須要隨著拖輪的航跡向，有效變動(dòng)被拖船的航向，且保持和拖輪同步，對(duì)船舶中心線和拖纜之間的夾角進(jìn)行有效控制，不得進(jìn)行大角度連續(xù)轉(zhuǎn)向。如果拖輪一次性轉(zhuǎn)向過(guò)大，便極易會(huì)出現(xiàn)以下一種危險(xiǎn)局面，即：因?yàn)楸煌洗哂斜容^大的慣性，被拖船的轉(zhuǎn)向速度是比較慢的，會(huì)沿著原航向繼續(xù)向前沖，進(jìn)而拖輪會(huì)出現(xiàn)倒拖或者被橫的現(xiàn)象。在增加或者減小拖航速度時(shí)，必須要選用小幅度逐漸遞減或者小幅度逐漸遞減的方法，以有效變動(dòng)船速。另外，應(yīng)及時(shí)檢查、有效保護(hù)拖纜，安排專人值班來(lái)加牛油潤(rùn)滑和繚尾。在拖航途中，應(yīng)使用VHF廣播來(lái)對(duì)航行警告進(jìn)行發(fā)布，對(duì)過(guò)往船舶進(jìn)行注意寬讓的告誡。針對(duì)護(hù)航船、被拖船、主拖船之間的的通訊，應(yīng)保證其的通暢性，能夠?qū)Ω髯缘那闆r進(jìn)行互報(bào)，只要發(fā)生緊急情況，必須要能夠采取及時(shí)的應(yīng)急措施。

2.3解拖的過(guò)程

在達(dá)到預(yù)定位置之前，拖帶船隊(duì)?wèi)?yīng)提前進(jìn)行減速，在條件允許情況下，在被拖船兩側(cè)綁妥港作拖輪，以對(duì)被拖船的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向進(jìn)行有效協(xié)助，在救助拖輪進(jìn)行減速的同時(shí)，應(yīng)對(duì)拖纜進(jìn)行慢速回收，不過(guò)需要對(duì)被拖船的航跡向、舶向給予高度重視。在被拖船進(jìn)行拋錨之前，對(duì)拖輪進(jìn)行有效操縱，以使被拖船處于船首頂風(fēng)流狀態(tài)，被拖船在達(dá)到微速以后，應(yīng)退時(shí)下錨。當(dāng)被拖船錨鏈送至預(yù)定長(zhǎng)度以后，便可以進(jìn)行解拖。

3.小結(jié)

在大風(fēng)天氣下對(duì)失去動(dòng)力的船舶進(jìn)行拖帶是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工作任務(wù)，只有制定合理的拖帶方案，同時(shí)護(hù)航船、拖輪、被拖船能夠有效配合，才能夠保證拖帶任務(wù)的順利進(jìn)行。

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（作者單位：陸軍軍事交通學(xué)院鎮(zhèn)江校區(qū)）