國(guó)內(nèi)典型航空器燈光照明系統(tǒng)淺談

陳軍強(qiáng)

航空器燈光照明系統(tǒng)是飛機(jī)必備的系統(tǒng)，無(wú)論是歐美的大型航空器，還是國(guó)內(nèi)的小型航空器，都離不開(kāi)燈光照明系統(tǒng)的照明和指示。按照燈光照明系統(tǒng)安裝功用，可以分為三個(gè)方面，航空器外部照明、內(nèi)部照明、應(yīng)急照明。下面無(wú)特別說(shuō)明均以國(guó)產(chǎn)小型航空器“運(yùn)十二”為例，對(duì)各燈光照明系統(tǒng)各部分予以闡述。

一、航空器外部燈光

航空器外部燈光照明用于提供飛機(jī)外部照明用途，主要在飛機(jī)起飛、巡航、著陸等過(guò)程中為飛行員提供空中/地面信息，確保飛機(jī)在各個(gè)運(yùn)行階段的安全性。

隨著航空工業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)外部燈光設(shè)計(jì)配置也越來(lái)越成熟，逐漸趨于完善，形成了穩(wěn)定的配置構(gòu)型。目前航空器外部燈光設(shè)置主要分為：航行燈、防撞燈/頻閃燈、滑行燈等，各類燈光或獨(dú)立或相互配合實(shí)現(xiàn)各種功用。運(yùn)十二飛機(jī)外部燈光照明分布如圖1所示。

運(yùn)十二飛機(jī)外部燈光配置按照基本夠用設(shè)置，控制開(kāi)關(guān)均設(shè)在駕駛艙，便于飛行員方便操作處。在安全防護(hù)措施上，比如短路等危險(xiǎn)情況，在每個(gè)控制開(kāi)關(guān)上游至供電負(fù)載匯流條之間設(shè)立各自的斷路器，斷路器根據(jù)各自的額定負(fù)載電流工作，超出則自動(dòng)斷開(kāi)供電，起到保護(hù)作用，保護(hù)了飛機(jī)整個(gè)電網(wǎng)正常運(yùn)行，簡(jiǎn)單而可靠。而作為現(xiàn)代大型航空器，除了這些基本的外部燈光外，還經(jīng)常按需設(shè)置一些次要的外部燈光，比如安裝于左右水平安定面上用于航徽標(biāo)志燈，前輪艙及主輪艙的照明燈，安裝于翼尖及尾部的白色頻閃燈，轉(zhuǎn)彎燈，大翼照明燈等，也都是為了提高飛機(jī)運(yùn)行安全而設(shè)。

二、航空器內(nèi)部照明

航空器內(nèi)部照明按照用途分為駕駛艙照明、客艙照明系統(tǒng)、行李艙和設(shè)備艙照明。

1、駕駛艙照明

駕駛艙照明是在飛機(jī)夜航時(shí)為駕駛員提供操縱飛機(jī)所需的照明環(huán)境。詳細(xì)劃分為：儀表板照明、操縱臺(tái)照明、導(dǎo)光板照明、通用照明。典型的運(yùn)十二飛機(jī)駕駛艙照明采用白光照明，配置情況如下：

上部配電控制盒和中央操縱臺(tái)前開(kāi)關(guān)板采用導(dǎo)光板照明；頂燈和座艙燈為白光；儀表板、中央操縱臺(tái)和液壓壓力表板采用白光燈照明；發(fā)動(dòng)機(jī)儀表為表內(nèi)白光照明；儀表板上的無(wú)線電設(shè)備為內(nèi)部白光照明；

儀表板照明：儀表板上的儀表采用儀表外部照明燈和儀表內(nèi)部燈照明。其亮度由安裝在上部配電控制盒上的可變電阻分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。由通/斷開(kāi)關(guān)控制儀表照明電路。

由5A的斷路器保護(hù)照明電路。

操縱臺(tái)照明：操縱臺(tái)照明包括中央操縱臺(tái)照明，液壓壓力表板照明兩部分。

中央操縱臺(tái)照明光色為白光，采用兩個(gè)操縱臺(tái)燈和導(dǎo)光板照明，液壓壓力表板照明采用兩個(gè)操縱臺(tái)燈照明，光色均為白色，其亮度由安裝在上部配電控制盒上的可變電阻器來(lái)調(diào)節(jié)。導(dǎo)光板與上部配電控制盒導(dǎo)光板共用一套控制裝置。

由一個(gè)5A的斷路器保護(hù)照明電路。

導(dǎo)光板照明

上部配電控制盒和中央操縱臺(tái)前開(kāi)關(guān)板的照明，均采用導(dǎo)光板。

導(dǎo)光板工作電壓為交流115V/400Hz，由兩臺(tái)靜態(tài)變流器供電，其亮度通過(guò)自耦變壓器進(jìn)行調(diào)節(jié)。

上部配電控制盒照明采用五塊導(dǎo)光板，中央操縱臺(tái)前電氣開(kāi)關(guān)板照明采用一塊導(dǎo)光板，它們的電路由安裝在上部配電控制盒上的操縱開(kāi)關(guān)來(lái)控制，并由一個(gè)1A的斷路器來(lái)保護(hù)。

通用照明

通用照明采用頂燈和座艙燈。

? 駕駛艙頂燈：5～6框右側(cè)頂部裝一個(gè)頂燈，照明電路由一個(gè)安裝在上部配電控制盒上的操縱開(kāi)關(guān)控制。駕駛艙頂燈與機(jī)上所有頂燈合用一個(gè)5A斷路器來(lái)保護(hù)電路。

座艙燈：駕駛艙左、右側(cè)各裝一個(gè)座艙燈，每個(gè)座艙燈各有一個(gè)旋鈕，可以調(diào)節(jié)亮度并且可以切斷電源。

座艙燈與操縱臺(tái)照明合用一個(gè)5A斷路器來(lái)保護(hù)電路。

2、航空器客艙照明

客艙照明是飛機(jī)在夜航時(shí)，為旅客提供一個(gè)舒適環(huán)境。由冷陰極燈管、閱讀燈、出口燈、旅客服務(wù)呼叫燈組成。

客艙照明

機(jī)上裝有上、下兩部分六組36根冷陰極燈管，這些燈管由裝于13～16框左側(cè)間的六個(gè)電源盒供電，每個(gè)電源盒為一組六根串聯(lián)的燈管供電。燈的亮度分別由裝在右控制板上的“上部照明開(kāi)關(guān)”和“下部照明開(kāi)關(guān)”控制。

閱讀燈

閱讀燈是飛機(jī)在夜航時(shí)，旅客按自己所需調(diào)整燈的亮滅和照射角度，以方便地閱讀有關(guān)讀物的照明設(shè)備。

在服務(wù)板上為每個(gè)旅客裝有一個(gè)閱讀燈和控制開(kāi)關(guān)。閱讀燈為直接閱讀燈。在飛行中，控制板上的閱讀燈開(kāi)關(guān)應(yīng)在接通位置。當(dāng)旅客需要使用時(shí)，接通服務(wù)板上的控制開(kāi)關(guān)，閱讀燈即刻燃亮。

閱讀燈開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)有“試驗(yàn)”位置以便方便檢查維護(hù)，放在試驗(yàn)位置時(shí)，所有閱讀燈應(yīng)全部燃亮。

入口燈

入口燈是飛機(jī)在夜航時(shí)，便于旅客上機(jī)或下機(jī)用的。兩個(gè)入口燈和入口燈開(kāi)關(guān)安裝在客艙門門框上方。入口燈的電源為28V直流，在黃昏和夜間時(shí)將入口燈開(kāi)關(guān)置于接通位置，則兩個(gè)入口燈燃亮，照亮旅客登機(jī)入口。

旅客呼叫系統(tǒng)

旅客呼叫系統(tǒng)是為飛機(jī)在飛行中，旅客需要通知駕駛員“客艙有情況”而設(shè)置的。

該系統(tǒng)使用直流28V電源工作。兩個(gè)旅客呼叫按鈕分別裝在客艙前門框上方和后行李艙壁板右側(cè)中間位置。兩旅客呼叫指示燈（藍(lán)色）和一個(gè)復(fù)位按鈕裝在駕駛艙儀表板右側(cè)旅客呼叫/煙探測(cè)器板上。電子鈴安裝在駕駛艙頂棚上。

當(dāng)旅客接通呼叫按鈕時(shí)，旅客呼叫指示燈（藍(lán)色）點(diǎn)亮，同時(shí)電子鈴發(fā)出“叮、咚”音響聲，向駕駛員發(fā)出燈光和音響信號(hào)，表示需要幫助。當(dāng)駕駛員要消除呼叫指示燈的影響時(shí)，在客艙或行李艙內(nèi)呼叫按鈕已被壓回到復(fù)位位置的條件下可按下復(fù)位按鈕，指示燈即刻熄滅。

行李艙照明：

前行李艙照明光色為白色，采用一個(gè)頂燈。由一個(gè)操縱開(kāi)關(guān)控制照明電路。

后行李艙和設(shè)備艙照明：

后行李艙頂部裝有兩頂燈。設(shè)備艙頂燈裝于22框后上部。燈的光色都是白光。三個(gè)燈由裝于20框后右側(cè)的一個(gè)開(kāi)關(guān)控制。

三、航空器應(yīng)急燈照明

應(yīng)急燈是為飛機(jī)因故迫降時(shí)準(zhǔn)備的，當(dāng)斷開(kāi)飛機(jī)電源后，為失去正常照明的客艙提供應(yīng)急照明，以供飛機(jī)著陸后旅客撤離飛機(jī)時(shí)照亮客艙撤離通道。

運(yùn)十二飛機(jī)應(yīng)急燈分別在客艙前8框壁板上和客艙后20框壁板上。應(yīng)急燈的充電電壓為28V直流。當(dāng)飛機(jī)電源喪失后，每個(gè)應(yīng)急燈都將會(huì)照亮客艙。在它的邏輯電路處于預(yù)備（ARM）條件下，應(yīng)急燈也可以從其安裝座上取下，做為便攜式手電筒使用。

在正常飛行時(shí)，當(dāng)飛機(jī)電源關(guān)閉時(shí)，應(yīng)急燈邏輯將被解除。當(dāng)飛機(jī)電源接通時(shí)，駕駛員將應(yīng)急燈電路置于預(yù)備（ARM）狀態(tài)；處于這一狀態(tài)的應(yīng)急燈邏輯被接通。并對(duì)每個(gè)應(yīng)急燈內(nèi)的鎳鎘蓄電池施加充電電壓。如果在應(yīng)急燈邏輯被置于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，將28V直流電源從應(yīng)急燈上切斷，那么應(yīng)急燈將自動(dòng)地點(diǎn)亮。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車期間，如果在飛機(jī)電源切斷之前，駕駛員將應(yīng)急燈電路置于解除預(yù)備（DISARM）狀態(tài)，則應(yīng)急燈不會(huì)被觸發(fā)至點(diǎn)亮。

如果在應(yīng)急燈的輸入端使飛機(jī)電源以預(yù)備（ARM）或解除預(yù)備（DISARM）的任何一種方式施加到應(yīng)急燈上，則內(nèi)部蓄電池被充電，并且一對(duì)小指示燈泡將點(diǎn)亮（通過(guò)反射鏡上兩個(gè)小孔可以看到）。

應(yīng)急燈安裝好后，內(nèi)部蓄電池應(yīng)被置于充電狀態(tài)至少16h。為了做到這一點(diǎn)，應(yīng)接通飛機(jī)電源，并將應(yīng)急燈開(kāi)關(guān)按要求置于預(yù)備（ARM）或解除預(yù)備（DISARM）任一位置。充電電流約為45mA。左控制板上的應(yīng)急燈開(kāi)關(guān)（550）放在“充電”位置。此時(shí)應(yīng)急燈內(nèi)兩個(gè)充電燈應(yīng)點(diǎn)亮。

綜合以上所述，可以明顯得出，國(guó)產(chǎn)航空器運(yùn)十二機(jī)型，燈光系統(tǒng)多采用分立系統(tǒng)設(shè)計(jì)，功能設(shè)計(jì)夠用就好，原理電路簡(jiǎn)單，工作安全可靠，維護(hù)容易，其制造成本低廉，是適合國(guó)情的，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)支線短途運(yùn)輸主力機(jī)型。

（作者單位：內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司）