城市道路工程建設(shè)之我見

王計文

摘 要：城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須有道路通達(dá)，以利居民活動。

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計；交通

城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口，所以需要采取各種措施，如設(shè)置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾，要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機(jī)沿橫道線通過。城市道路的特點(diǎn)：城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在：1.設(shè)計內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進(jìn)行道路設(shè)計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃?xì)狻⑴盼鄣纫亍?.道路改造維護(hù)頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴(kuò)寬、改造、維護(hù)工程量繁重，但這些項(xiàng)目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點(diǎn)。3.施工復(fù)雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費(fèi)用、建筑物等，在進(jìn)行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運(yùn)行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運(yùn)行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、公交專用道等，實(shí)現(xiàn)了不同交通運(yùn)行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計速度較低，一般不超過60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運(yùn)輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標(biāo)準(zhǔn)。

城市道路設(shè)計的要求：一般認(rèn)為，城市交通的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動，因此城市道路設(shè)計與公路施工設(shè)計有本質(zhì)區(qū)別，即城市道路以服務(wù)人為主要目的，公路以服務(wù)車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當(dāng)今社會已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設(shè)計時應(yīng)把“以人為本”作為出發(fā)點(diǎn)，同時考慮道路車輛周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設(shè)為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。在進(jìn)行現(xiàn)代城市道路設(shè)計時要滿足幾個要求：1.人性化要求，城市道路應(yīng)“以人為本”，在進(jìn)行城市道路設(shè)計時應(yīng)體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進(jìn)行建設(shè)無障設(shè)施、道路交通穩(wěn)靜化設(shè)計等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺。2.空間要求，在進(jìn)行規(guī)劃城市道路空間時應(yīng)充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因?yàn)槌鞘械缆凡粌H承擔(dān)著作為交通載體作用，同時承擔(dān)著管路鋪設(shè)、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進(jìn)行城市道路空間規(guī)劃時要將公共設(shè)施空間、公共交通空間、行人機(jī)動車和非機(jī)動車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實(shí)現(xiàn)道路空間與基礎(chǔ)交通功能的有機(jī)結(jié)合。3.路權(quán)合理分配要求，在城市道路施工設(shè)計時要充分的考慮路權(quán)分配問題，綜合考慮路上行人、機(jī)動車和非機(jī)動車的交通運(yùn)行方式，并據(jù)此對不同的交通運(yùn)行體劃分合理的道路權(quán)限，實(shí)現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運(yùn)行體的安全。4.城市景觀要求，在進(jìn)行城市道路設(shè)計時要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風(fēng)貌、道路特色、道路空間組合等方面進(jìn)行綜合考慮，通過對道路結(jié)構(gòu)、照明、尺寸等方面的設(shè)計，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

城市道路設(shè)計細(xì)節(jié)：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對機(jī)動車輛道路要求較高，對非機(jī)動車輛和行人道路要求較低的特點(diǎn)，在進(jìn)行交通性道路施工時交通標(biāo)志、道路護(hù)欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計要簡單明了，以便交通運(yùn)行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實(shí)現(xiàn)了人車分離，在進(jìn)行生活性道路規(guī)劃時要細(xì)致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。

注重道路功能設(shè)計，提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異，從快速路到支路，行人、自行車優(yōu)先級應(yīng)越來越高，但小汽車等機(jī)動車優(yōu)先級需愈來愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性，提高公共交通可達(dá)性，方便居民出行。為實(shí)現(xiàn)各類道路預(yù)期設(shè)計功能，為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級差異，建議道路非機(jī)動車道、人行道寬度設(shè)計需打破傳統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。

立面設(shè)計的要求和原則：在設(shè)計交叉口的時候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設(shè)計的原則是：在同一等級互相交錯的時候，維護(hù)自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯的時候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設(shè)計的時候，切記一定要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。

路橋過渡段因不均勻沉降出現(xiàn)，按原有縱斷面設(shè)計圖無法施工，而進(jìn)行道路調(diào)坡時最小坡長達(dá)不到規(guī)范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設(shè)中因施工誤差或不同結(jié)構(gòu)的差異沉降使得按縱斷面設(shè)計圖施工可能造成結(jié)構(gòu)安全性不足、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施需要重新返工等一系列問題。且按現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行調(diào)坡時最小坡長達(dá)不到規(guī)范最小值要求。綜上所述，在路面大修及改擴(kuò)建工程中均會遇到縱斷面設(shè)計指標(biāo)難以達(dá)到，如強(qiáng)制執(zhí)行時可能會影響結(jié)構(gòu)安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求，因此針對性地提出相對應(yīng)縱斷面指標(biāo)作為設(shè)計參考依據(jù)非常重要，且按現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行調(diào)坡時最小坡長達(dá)不到規(guī)范最小值要求。綜上所述，在路面大修及改擴(kuò)建工程中均會遇到縱斷面設(shè)計指標(biāo)難以達(dá)到，如強(qiáng)制執(zhí)行時可能會影響結(jié)構(gòu)安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求，因此針對性地提出相對應(yīng)縱斷面指標(biāo)作為設(shè)計參考依據(jù)非常重要.

（作者單位：陽泉市市政工程管理局）