東亞海上絲綢之路發(fā)展歷程梳理

翟淵潘

摘要：海上絲綢之路，顧名思義，就是指中國通過海上航線與其他各國進行的貿(mào)易與文化交流的道路。東亞海上絲綢之路主要從中國山東半島的東部起航，經(jīng)朝鮮半島沿海地區(qū)，通往日本，最早出現(xiàn)在漢朝時期，在三國隋朝得到快速發(fā)展壯大，繁榮昌盛于中國唐宋時期，但在明清時期轉(zhuǎn)型后走向衰落。

關(guān)鍵詞：海上絲綢之路；山東半島；朝鮮半島

中國古代的東亞海上絲綢之路主要從山東半島東部起航，經(jīng)朝鮮半島沿海地區(qū)，通往日本，在東亞各國，特別是中朝日之間的交往發(fā)揮了不可磨滅的作用。因此，本文以中朝日為地理背景，對東亞海上絲綢之路的發(fā)展歷程進行了梳理研究。

一、東亞海上絲綢之路初步形成與發(fā)展

據(jù)史料記載，春秋時期，山東半島通過海上路線，將小型貿(mào)易活動做到了朝鮮半島，齊國管仲曾說“八千里之發(fā)、朝鮮可得而朝也”。漢朝時，山東半島成為了中原主要的海上出口貿(mào)易地區(qū)，從山東半島出發(fā)前往朝鮮半島的航線已基本確立。此時的海上商人從山東的芝罘出發(fā)，經(jīng)海上路線到達朝鮮半島的東浪（今平壤）與帶方（今首爾）。

隋時，隨著統(tǒng)一局勢的出現(xiàn)，北方的海上交通也有了一定發(fā)展。中國商業(yè)船隊主要從山東半島的萊州港出發(fā)，前往朝鮮與日本進行貿(mào)易活動，日本的商業(yè)船隊則是由北九州出發(fā)，經(jīng)過朝鮮半島西南部的百濟，來到山東半島的港口進入內(nèi)地。

二、東亞海上絲綢之路走向繁榮時期

（一）以登州港、密州港為主要始發(fā)港的東亞海上交流

據(jù)唐代地理學家賈耽記載，唐朝時共有七條對外貿(mào)易交通線，其中一條便是“登州海行入高麗渤海道”。此條航線從登州港出發(fā)，過渤海海峽，抵達旅順口，再到鴨綠江，沿朝鮮半島東南海岸南下，到日本。

此時的登州、萊州、密州是國際海洋航線主要出口處，有大批的朝鮮商人、使節(jié)、留學生經(jīng)過朝鮮半島的仁川、木浦來到山東半島的登州、萊州、密州，在此上岸后再前往內(nèi)地。日本也派遣了大量的遣唐使從登州港登陸，來到長安學習，日本高僧圓仁曾隨遣唐使從登州港入唐，先后在唐朝游學九年，學習佛法。

宋代對外貿(mào)易發(fā)達，山東半島除登州、萊州港外，密州港的地位日益重要起來，尤其是北宋政府為了抗金，將登州、萊州作為軍港設防后，山東半島西南部的密州板橋鎮(zhèn)成了宋代北方新興的重要外貿(mào)大港。

（二）以明州、揚州為主要始發(fā)港的東亞海上交流

668年，新羅滅百濟、高句麗后，統(tǒng)一了朝鮮半島。因此，新羅的國勢日益強大，日本與新羅的關(guān)系也日益緊張，故新羅基本上終止了日本通過朝鮮半島借道來中國的海上航線。因此只能另辟航線，故開辟了由明州（今寧波）、揚州出發(fā)，橫跨東海，經(jīng)過南海到達日本的新航線。

三、明清時期東亞海上絲綢之路陷入衰落

明清時期，隨著經(jīng)濟南移，南部沿海地區(qū)港口建設完善，如寧波港、杭州港、泉州港等得到快速發(fā)展，東亞地區(qū)海洋貿(mào)易收到威脅。清朝和日本進行了為數(shù)不多的航海交流，但貿(mào)易始發(fā)港多為上海港與寧波港，日本史籍《長崎實錄大成》記載：“當今上海、乍浦兩地乃便利之處，各唐船往來共聚此地相互交易?！鼻颐鞒啻螌嵭泻＝?，打擊海洋貿(mào)易，清朝入關(guān)以來，沿襲了明朝的朝貢方式及海禁政策，海上貿(mào)易活動因國家政策陷入蕭條狀態(tài)。

15世紀后期，歐洲不斷地向外探險及航海，促進了新航路的開辟，并且西方殖民國家大舉入侵東亞海域，使得傳統(tǒng)的海洋貿(mào)易一步步被殖民貿(mào)易所取代。

四、結(jié)語

“海上絲綢之路”在促進各地之間的交流方面有著很大意義，各國商人在交換商品的同時，各國的宗教信徒和文化傳播者也在積極的交流融合。歷史上長期以來東亞地區(qū)以國家形態(tài)存在的國家主要有中國、朝鮮和日本，且彼此之間政治、經(jīng)濟、文化聯(lián)系歷史悠久。海洋交流活動的開展不僅僅使各國的日常社會生活得到了豐富，而且很大程度上使三國之間的科技文化交流得到了促進，至今為止，通過海洋活動建立起來的友誼仍在繼續(xù)發(fā)展。