道路擋墻的景觀化處理

于江

摘 要：在我國城市化建設(shè)中，擋墻除了基本的圍擋防護(hù)功能，在景觀效果方面也逐漸受到人們的重視。根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路擋墻的景觀化處理進(jìn)行探討，希望在滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)能促進(jìn)與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路擋墻；景觀化；處理

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸能力成為了保證國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要性因素，現(xiàn)代交通運(yùn)輸概念被越來越多人重視起來。此外，隨著人們審美能力的提高，對(duì)于道路擋墻景觀化處理的要求也越來越高，這就使得城市道路擋墻施工過程中，必須要對(duì)景觀化加以重視，為人們提供一個(gè)安全、順暢的交通環(huán)境，促進(jìn)道路交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。擋墻也稱護(hù)坡，其作用是防止邊坡受降雨的沖刷，通過在坡面上栽種植被或者鋪砌各種材料生效。

一、擋墻的特點(diǎn)及作用

擋墻工作機(jī)理是依靠墻體的摩擦力和墻體反向壓力去平衡路塹邊坡的變形和破壞。一般情況下，擋墻適用于坡體厚度較小或者推力較小的情況。當(dāng)坡體推力過大時(shí)，通常設(shè)計(jì)成抗滑擋墻的方法。在坡體長度較大時(shí)，可選擇分級(jí)擋墻的施工方法。擋土墻支擋分類參照結(jié)構(gòu)類型，主要分為錨桿式、重力式、半重力式、懸臂式、加筋式等。從優(yōu)點(diǎn)來看，擋墻施工方便，可以就地取材，原材料以石料為主、水泥為輔，也可以用混凝土替代。擋墻施工的缺點(diǎn)是需要采用跳槽施工，抗滑能力相對(duì)較小，施工安排不合理時(shí)容易引起坍塌事故。擋土墻支擋主要在邊坡破壞程度較小的情況下使用，在當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)下使用逐漸減少。此外，擋墻防護(hù)還有混凝土防護(hù)、護(hù)面墻防護(hù)、片石防護(hù)、邊坡錨固防護(hù)等，無論采用哪種防護(hù)方法，其最終目的都是維持邊坡穩(wěn)定，減少水土流失，從而有效減少邊坡變形或者破壞帶來的危害。

隨著人們審美意識(shí)的提升，城市中外觀一致、造型死板的擋墻形式逐漸被景觀化的擋墻形式所取代。植被代表綠色，具有生命力的特征，受不同季節(jié)和周圍環(huán)境的變化而產(chǎn)生不同的效果，利用植被和傳統(tǒng)的擋墻形式可以形成多立面的裝飾，城市擋墻變得多樣化和富有生命力。植被防護(hù)不僅可以起到保護(hù)邊坡的作用，還能在很大程度上改善生態(tài)環(huán)境，同時(shí)降低了工程造價(jià)，加快了施工進(jìn)度。此外，植被根系具有提高土壤剪切力、增強(qiáng)土體的黏附力的功能，從而改善土壤結(jié)構(gòu)，增加邊坡的穩(wěn)定性和可靠性。綠色植被還可以截留降雨，延滯徑流，調(diào)節(jié)土壤濕度，減少風(fēng)力對(duì)土壤表面的影響；植物的根、莖、葉等部位通過攔截、蒸發(fā)、蒸騰和存儲(chǔ)等方式促進(jìn)土壤水循環(huán)，調(diào)節(jié)近地面溫度和濕度，以促進(jìn)植物生長。除此以外，植被擋墻還有良好的社會(huì)效益，不僅可以保持水土流失，維護(hù)生態(tài)的穩(wěn)定，還能在很大程度上吸收公路上汽車排放的灰塵和尾氣，在凈化空氣的同時(shí)降低噪聲，為人們提供良好的環(huán)境。

二、工程實(shí)例分析

（一）南岳山立交起點(diǎn)

1.現(xiàn)狀分析

從南岳山立交起點(diǎn)現(xiàn)狀來看，主要存在以下問題：市政道路立面灰暗生硬、隔離帶綠化雜亂無章、南岳山山體護(hù)墻形式老舊、人行天橋臟亂且毫無特色、隔離帶綠化缺乏主題特色、綠化形式生態(tài)效益低。路面現(xiàn)狀圖片如下：

2.改造分析

通過分析現(xiàn)狀，和業(yè)主單位進(jìn)行溝通，主要凸顯當(dāng)?shù)孛褡逄厣坝^。改造方案如下，山體護(hù)坡形式采用耐候鋼等工業(yè)藝術(shù)處理方式，進(jìn)行美化；隔離帶綠化通過觀賞草與豎向骨架喬木的結(jié)合突出自然工業(yè)特征；隔離帶綠化以及道路兩側(cè)綠帶全段設(shè)計(jì)海綿城市下凹綠地。改造后效果圖如下：

（二）曹壩沖-南二環(huán)高架段

1.現(xiàn)狀分析

這個(gè)路段有包含立交橋、隧道等，處理起來相對(duì)復(fù)雜。從現(xiàn)在來看，整體道路較窄，中央植被綠化不合理，道路當(dāng)前陳舊，立交橋交通混亂，道路旁植被與自然景觀協(xié)調(diào)性差。圖片如下：

2.改造分析

通過對(duì)曹壩沖-南二環(huán)高架段的現(xiàn)狀分析，和業(yè)主單位溝通交流后，以凸顯當(dāng)?shù)孛褡逄厣坝^元素為主，提出了以下改造方法：將道路拓寬至44m，對(duì)中央綠化帶進(jìn)行合理布局，將人行道規(guī)劃為3m，增加道路兩旁綠化帶和自然的協(xié)調(diào)性，對(duì)隧道、立交進(jìn)行合理的優(yōu)化。改造后的效果圖如下：

（三）曹壩沖-南二環(huán)路面段

1.現(xiàn)狀分析

從曹壩沖-南二環(huán)路面段現(xiàn)狀來看，山體護(hù)坡結(jié)構(gòu)形式雜亂，路邊銀杏樹缺乏管理，植被綠化毫無生機(jī)和特色，電線桿、線路連接混亂，破舊不堪，人行道和道路缺乏協(xié)調(diào)性。

2.改造分析

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)情況分析，和業(yè)主溝通后，此段以植物處理方式為主，改造方式如下：山體護(hù)坡以規(guī)則的菱形和三角形組合為主，坡邊用綠色植被綠化，菱形和三角形植被用不同的綠植區(qū)分，兩者之間相得益彰；路邊銀杏樹進(jìn)行更換和優(yōu)化；電線、電纜改成地下管道；人行道鋪裝時(shí)通常采用磚鋪，圖案進(jìn)行拼花處理，或者通過換色改變其圖形和整體美觀，提升整體上協(xié)調(diào)性。

三、道路擋墻景觀化處理的原則

（一）擋墻立體綠化植物選擇原則

在進(jìn)行擋墻植被選擇時(shí)，要充分考慮當(dāng)前自然環(huán)境和人文條件，分析植被對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，在展現(xiàn)道路景觀的同時(shí)也要兼顧植被本身的生長特點(diǎn)，確保植物正常生長，達(dá)到長期、穩(wěn)定、理想的景觀效果。此外，在植被的選擇上要注重其觀賞價(jià)值，選擇一些高度相近、色彩協(xié)調(diào)性好、花期相同的植被。在生長周期上，應(yīng)選擇一些四季常綠、穩(wěn)定性和生長能力強(qiáng)的植被。

（二）擋墻垂直墻體部分植物選擇與配置

在選擇垂直墻體綠化的植物時(shí)，應(yīng)著重考慮其重量和體積，優(yōu)先選擇對(duì)土質(zhì)要求不高、根系淺、生命力強(qiáng)的植物，可以選擇一些低矮的灌木類植物或者草本植物；要盡量選擇一些枝葉生長稠密、外觀效果好、生長較為緩慢、擴(kuò)展性適中的植物；在植物色彩搭配上，要以色葉協(xié)調(diào)性好的常綠植物為主，常見有紅草、半柱花類、銀香菊、朝霧草、蠟梅、芙蓉菊、金葉過路黃、金葉景天、黃草、彩葉草、四季海棠、絡(luò)石、常春藤、吊蘭、綠蘿、鴨跖草、珊瑚蕨、腎蕨等。

（三）與城市景觀相協(xié)調(diào)

整體而言，道路擋墻作為道路景觀和城市景觀的重要組成部分，在進(jìn)行道路擋墻景觀化處理時(shí)要注重和城市景觀的統(tǒng)一，從而使整個(gè)景觀呈現(xiàn)出和諧、美觀的藝術(shù)美感。假如道路擋墻設(shè)計(jì)得光鮮亮麗、內(nèi)容清晰、主題明確，但是用在一些人流量較小、破舊的道路上，就會(huì)失去其原本的價(jià)值。

（四）與本土特色相結(jié)合

道路擋墻作為城市景觀的重要組成部分，在進(jìn)行擋墻處理時(shí)要融合地方本土特色，比如當(dāng)?shù)匚幕⑵?、人文特點(diǎn)等。在擋墻的裝飾上要注重突出地方特色，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮觀賞者的審美特點(diǎn)，力求細(xì)節(jié)豐富、風(fēng)格細(xì)膩，在美化道路環(huán)境的同時(shí)提升人們的審美情趣。

四、結(jié)語

總而言之，做好道路擋墻的景觀化處理對(duì)公路的正常運(yùn)行具有十分重要的意義。當(dāng)前形勢(shì)下，我國公路行業(yè)的發(fā)展非常迅速，從總體情況來看，我國地域面積較大，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，特別是在大力開發(fā)的中西部地區(qū)，這些地方基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，公路建設(shè)往往需要面臨較大的困難，在選擇道路擋墻景觀化處理時(shí)還有很多要考慮的問題，在進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)時(shí)要力求科學(xué)、全面，既要考慮實(shí)用性也要考慮可操作性。

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作者單位：

上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院