改擴(kuò)建道路項(xiàng)目中的路線設(shè)計(jì)綜述

鞠達(dá)

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隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路工程項(xiàng)目不斷增多?？紤]到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的理論要求，完全破除舊有道路工程后進(jìn)行重建顯然不可取，這時(shí)就需對(duì)舊有道路進(jìn)行改擴(kuò)建。路線設(shè)計(jì)作為改擴(kuò)建道路項(xiàng)目開展中一個(gè)重要的組成部分，其設(shè)計(jì)的合理性，直接關(guān)乎改擴(kuò)建道路項(xiàng)目施工的質(zhì)量和效率。因此，如何科學(xué)地設(shè)計(jì)改擴(kuò)建道路項(xiàng)目的路線值得深入探討。

1 改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的特征與基本要求

1.1 路線設(shè)計(jì)特征

在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中，同新建工程一樣，也需要遵從一定的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求，但是在具體的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等方面存在一些差異性，具體的設(shè)計(jì)特征如下：其一，要注意設(shè)計(jì)和調(diào)整平縱組合不恰當(dāng)?shù)穆范?。鑒于平面線形設(shè)計(jì)在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目的作用，實(shí)際施工中要在對(duì)各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧，對(duì)平面線形進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，尤其是要及時(shí)妥善修正平縱組合不合理或縱斷面不科學(xué)的道路路段。其二，改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)不可同現(xiàn)有路線設(shè)計(jì)之間存在矛盾或沖突問(wèn)題，需要遵從現(xiàn)有道路設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，充分勘查項(xiàng)目所在地的地質(zhì)情況與道路情況，確保設(shè)計(jì)不會(huì)偏離實(shí)際項(xiàng)目情況。比如，要高度重視考慮擴(kuò)建道路路基和現(xiàn)有路基之間存在的沉降差情況，做好相應(yīng)的處理工作，確保改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

1.2 路線設(shè)計(jì)要求

在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中，涉及如下兩個(gè)聯(lián)系緊密且又相互影響的因素，即：路線走向與路線設(shè)計(jì)面。一方面，在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線走向設(shè)計(jì)中，涉及比較多的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和要求，設(shè)計(jì)流程相對(duì)比較復(fù)雜，需要進(jìn)行統(tǒng)籌、多角度考慮。在設(shè)計(jì)改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線走向期間，需要結(jié)合項(xiàng)目在現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)中的功能、道路等級(jí)以及項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件、地形條件與水文條件，同時(shí)還需要考慮項(xiàng)目所在地的管道敷設(shè)情況、航空以及鐵路等實(shí)際布局情況。除了考慮上述關(guān)鍵因素外，在設(shè)計(jì)道路項(xiàng)目路線走向方案期間，還需要結(jié)合實(shí)際的勘查數(shù)據(jù)和考核結(jié)果等來(lái)挑選出最佳的走向設(shè)計(jì)方案，確?？梢詽M足道路施工安全性以及路線設(shè)計(jì)合理性等需求，增強(qiáng)行車的穩(wěn)定性與安全性。另一方面，在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中，從橫縱斷面和平面等方面入手，嚴(yán)格按照相應(yīng)的準(zhǔn)則和規(guī)矩，增強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性，明確改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，確保后續(xù)改擴(kuò)建道路項(xiàng)目的等級(jí)與承載性能等均可以滿足實(shí)際的施工需求，確保形成的安全性[1]。

2 改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的方法

2.1 做好資料收集

在開展改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)期間，為了確保項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量，增加路線設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益，需要強(qiáng)化前期路線規(guī)劃設(shè)計(jì)，做好前期資料的調(diào)查與收集工作，確保設(shè)計(jì)工作中有大量可靠和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，做好設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。在實(shí)際收集資料環(huán)節(jié)中，主要是調(diào)查現(xiàn)有道路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)及周邊的環(huán)境、地質(zhì)條件、地貌地形條件、道路車流量情況、路基沉陷情況以及道路不良情況等等。通過(guò)對(duì)這些獲取的資料進(jìn)行收集和研究，配合相關(guān)單位反饋的建議以及線路所在區(qū)域的交通規(guī)劃情況，制定一份科學(xué)、合理的改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)草案。然后將相應(yīng)的設(shè)計(jì)草案遞交給上級(jí)部門進(jìn)行審核，確保設(shè)計(jì)方案的合理性。

2.2 總體布局設(shè)計(jì)

在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員需要立足于整體視角上來(lái)分析構(gòu)成現(xiàn)有道路項(xiàng)目的各個(gè)要素，確保所設(shè)計(jì)規(guī)劃的合理性，同時(shí)還要對(duì)現(xiàn)有道路項(xiàng)目交通承載能力進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，明確其同現(xiàn)有設(shè)計(jì)之間的差異性。之后可以依托技術(shù)手段，綜合考慮多種因素、多角度、全方位地分析和整理路線設(shè)計(jì)方案，不斷完善道路布局總體設(shè)計(jì)方案，這是確保改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如，結(jié)合不同道路類型等實(shí)際情況，對(duì)改擴(kuò)建道路項(xiàng)目的路基進(jìn)行合理加寬[2]。

2.3 平面線形設(shè)計(jì)

平面線形是影響改擴(kuò)建道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量的一個(gè)重要因素，具體表現(xiàn)為會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行的暢通性、穩(wěn)定性與安全性等產(chǎn)生直接影響，所以在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)期間，同樣需要做好平面線形設(shè)計(jì)，改善改擴(kuò)建道路段的平面線形情況，確保整體改擴(kuò)建道路段對(duì)應(yīng)平面線形的均衡性和連續(xù)性的同時(shí)，保證其和周邊地勢(shì)和地形條件等保持協(xié)調(diào)性，這樣方可確保改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的合理性，增強(qiáng)改擴(kuò)建道路項(xiàng)目的耐用性。在設(shè)計(jì)平面線形期間，需要配合項(xiàng)目所在地地物和地形等，科學(xué)地選擇和設(shè)計(jì)線形及其組合情況，靈活地搭配使用直線、曲線以及緩和曲線等，切不可單純地采用單一線形設(shè)計(jì)理念。在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目平面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員還需要綜合考慮綠化因素、環(huán)保因素以及道路美化作用等，在不同等級(jí)道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用不同的路面設(shè)計(jì)方案，確保在滿足改擴(kuò)建道路項(xiàng)目使用需求的基礎(chǔ)上，美化改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路面，增強(qiáng)環(huán)保設(shè)計(jì)的質(zhì)量。比如，山嶺重丘地段的改擴(kuò)建道路項(xiàng)目，需要結(jié)合實(shí)際施工情況，針對(duì)性防護(hù)道路邊坡，做好其防護(hù)以及綠化工作；陡坡路段設(shè)計(jì)改擴(kuò)建道路項(xiàng)目，要盡可能不采用半填半挖形式的路面形式，否則就需要針對(duì)性設(shè)計(jì)擋土墻結(jié)構(gòu)。

2.4 縱面設(shè)計(jì)方法

對(duì)于改擴(kuò)建道路項(xiàng)目而言，縱斷面設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)對(duì)后續(xù)道路行車安全性、順暢性以及乘客的舒適性等產(chǎn)生直接影響，相應(yīng)的設(shè)計(jì)難度卻非常大。在實(shí)際道路項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)期間，必須要對(duì)各個(gè)相關(guān)方面的影響因素進(jìn)行綜合考慮，嚴(yán)格遵從“寧填不挖”的原則來(lái)進(jìn)行道路項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)。圖1為改擴(kuò)建道路項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)圖，關(guān)鍵路線設(shè)計(jì)主要由設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成，實(shí)際設(shè)計(jì)工作中需要妥善對(duì)這兩條線之間的關(guān)系，具體要點(diǎn)如下：其一，在道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中，要注意結(jié)合現(xiàn)有改擴(kuò)建道路項(xiàng)目中心線上各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)繪制出一條不規(guī)則的線；其二，要綜合汽車爬坡性能、運(yùn)輸需求、地形狀況、路基臨界高度以及視覺(jué)情況等來(lái)合理地設(shè)計(jì)改擴(kuò)建道路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)線，確保其更好滿足實(shí)際的設(shè)計(jì)需求[3]。

圖1 改擴(kuò)建道路項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)

2.5 平縱組合設(shè)計(jì)

在改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)工作中，平縱面線形組合是常見的一個(gè)設(shè)計(jì)方式，主要是在初步確定縱面線形和平面線形的基礎(chǔ)上，合理地組織平面線形和縱面線形，確保它們共同可以構(gòu)成美觀、圓滑、連續(xù)、舒適的空間曲線，更好地符合改擴(kuò)建道路行車舒適性、順暢性和安全性等使用要求，有助于在不增加改擴(kuò)建道路項(xiàng)目成本的基礎(chǔ)上，改善道路使用性能，增加項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際的改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中，要妥善地處理豎曲線和平曲線之間的關(guān)系，尤其是要盡可能地將豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)位置分別擱置于平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，這就是所謂的“平包豎”?？v平組合設(shè)計(jì)實(shí)際上是改擴(kuò)建道路項(xiàng)目線形設(shè)計(jì)的末尾環(huán)節(jié)，如果可以有效融合平面線形和總平面線形，那么在發(fā)揮二者各自長(zhǎng)處，改善改擴(kuò)建道路使用功能，增加施工經(jīng)濟(jì)效益，確保道路行車的安全性與穩(wěn)定性，還可以適當(dāng)?shù)卦黾痈臄U(kuò)建道路項(xiàng)目的美觀程度，一舉多得[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)繁雜的工作，涉及的環(huán)節(jié)比較多。為了提升改擴(kuò)建道路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量，需要在明確其設(shè)計(jì)特征和基本要求，做好數(shù)據(jù)收集工作和總體布局的基礎(chǔ)上，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路項(xiàng)目的平面線形設(shè)計(jì)、縱面設(shè)計(jì)和平縱組合設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)工作。只有這樣，才可以最大程度發(fā)揮改擴(kuò)建道路的作用。