淺析部分船舶火災(zāi)事故原因及施救對策

■ 夏曉東

（上海港公安局水上消防支隊，上海 200080）

0 引言

船舶是一個特殊的生產(chǎn)單位，是一個相對獨立的流動場所，由于“內(nèi)部空間狹小、設(shè)備集中、環(huán)境復(fù)雜、起火源多、火勢蔓延速度快、人員疏散不便”，一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救難度較大，實施逃生和消防救援比較困難，將直接威脅人命和財產(chǎn)安全，勢必造成巨大損失。

在我們進行船舶消防滅火戰(zhàn)術(shù)及經(jīng)驗探討之前，先利用一定篇幅盡量詳實介紹一下船舶種類。

1 船舶種類介紹

1.1 根據(jù)需要按不同要求進行劃分

1）按航區(qū)劃分：可將船舶分為極區(qū)船、遠(yuǎn)洋船、沿海船和內(nèi)河船。

2）按航行狀態(tài)劃分：可將船舶分為排水型船和動力支撐型船。

3）按機艙位置劃分：可將船舶分為中機型船、艉機型船和中艉機型船。

4）按甲板的層數(shù)劃分：可將船舶分為單甲板船和多層甲板船。

5）按上層建筑劃分：可將船舶分為三島型船和平甲板型船等。

1.2 從航運生產(chǎn)實際和船員作業(yè)需要出發(fā)，根據(jù)其用途進行劃分

1）貨船，一般稱為運輸船舶，是按用途及承運的貨物種類進行區(qū)分的。其中包括：雜貨船、固體散貨船、液體散貨船、集裝箱船、滾裝船、特種貨物運輸船、多用途貨船、客船、客貨船、載駁船、渡船等。

2）輔助船，是在海上或港內(nèi)對大型船舶或其他船舶提供支援的船舶。其中包括：拖船、油/水供給船、消防船、交通船、破冰船等。

3）工程船，是指專門從事某種水面或水下作業(yè)的船舶。其中包括：起重船、挖泥船、布纜船、漁船、浮船塢、打樁船、航標(biāo)船、浮油回收船、救撈船、深潛器等。

4）高速船舶，主要從事水上客運或娛樂、體育等。其中包括：水翼船、高速雙體船、氣墊船、快艇等。

5）海洋油氣開發(fā)設(shè)施，是在海上開采海底資源的作業(yè)平臺。其中包括：自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆探船等。

通過以上介紹可以看出隨著航運事業(yè)的快速發(fā)展，船舶種類極其繁多，且更加趨向大型化、高速化、專業(yè)化。由于船舶數(shù)量急劇增加，通航水域內(nèi)的船舶密度日益增大，因此船舶安全事故也時有發(fā)生，其中以“火災(zāi)事故”所造成的損失及影響尤為明顯。

2 科學(xué)合理運用滅火戰(zhàn)術(shù)撲救船舶火災(zāi)

“預(yù)防為主、防消結(jié)合”是消防工作的特定方針，而火災(zāi)的發(fā)生往往是由于部分船員安全意識淡薄，這就要求處于船舶工作環(huán)境中的每個成員，不但要提升火災(zāi)防范意識，更要加強船舶日常消防管理，將消除火災(zāi)隱患作為船舶安全管理的重中之重。要切實貫徹落實好“預(yù)防為主”方針，不僅要制訂“防火安全制度”（包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、易燃易爆化學(xué)物品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設(shè)備使用保管制度、廚房防火管理制度、機艙防火管理制度、客區(qū)防火管理制度、電氣設(shè)備使用管理制度、防火巡回檢查制度），更要制訂相關(guān)具有針對性且切實可行的消防應(yīng)急預(yù)案（預(yù)先針對船舶不同部位可能發(fā)生的火災(zāi)進行有效撲救的行動計劃，是通過計算和分析后得出的最佳滅火措施。應(yīng)急預(yù)案可能是一個航次的，也可能是某一段時間的，甚至可能是某一天的），還要經(jīng)常組織船員按照應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容及步驟進行培訓(xùn)及演練?；馂?zāi)一般都經(jīng)過“初起、發(fā)展、猛烈、下降、熄滅”五個階段，就“初起階段、發(fā)展階段、猛烈階段”來說，其每個階段的時間跨度在3～5 min ，也就是說“初起階段”的3～5 min極其重要，所有船員只有通過對消防預(yù)案的熟悉掌握，才能爭取在火災(zāi)初起階段及時報警并實施有效自救，從而將火災(zāi)損失降到最低。

以上簡述了針對船舶火災(zāi)預(yù)防必須注重的一些環(huán)節(jié)，但火勢一旦進入發(fā)展或猛烈階段，此時失控火勢靠船員自救往往已無法達(dá)到滅火效果（船員涉及“安全逃生”，在此不做詳述），勢必需要專業(yè)消防隊對火勢進行有效控制，最終將火災(zāi)完全撲滅。船舶火災(zāi)發(fā)生概率以“起居處所最多、機艙第二（危險性及撲救難度最大）、貨艙第三（撲救用時最長）”。以下就結(jié)合案例淺述以上三種船舶火災(zāi)高發(fā)生率部位的相關(guān)特點，及科學(xué)合理運用滅火戰(zhàn)術(shù)的施救策略。

2.1 起居處所火災(zāi)

船樓是船舶的指揮中心，也是船員生活起居和工作服務(wù)場所。船樓火災(zāi)的特點是：1）火勢向上蔓延快。船樓內(nèi)部梯道由甲板向上貫通，下層艙室起火后，火勢會沿走廊、梯道并向上層甲板蔓延，及至整個船樓。2）溫度高、煙霧濃，有毒氣體多。船樓起火后，走廊、梯道內(nèi)將充滿高溫、濃煙和有毒氣體。3）易形成多層次、內(nèi)外擴展、縱橫延燒、上下發(fā)展的立體火災(zāi)。由于船樓內(nèi)可燃物質(zhì)較多，房間頂板、底板、側(cè)板相連，樓內(nèi)梯道上下貫通，發(fā)生火災(zāi)后火焰突破兩舷門窗時，火舌可沿著船體或船樓外部，順風(fēng)向船樓上部蔓延，發(fā)展成內(nèi)外擴展，縱橫延燒，上下貫通的立體火災(zāi)。4）威脅機艙安全。船樓起火后，艙壁的熱傳導(dǎo)和火焰仍有可能使機艙起火。

案例：1978年2月4日13:30左右，某船廠工人在船員起居室前臂鋼板上鉆孔安裝方窗。因鋼板硬度太高，工人想先將鋼板退火后再進行鉆孔，于是就用割炬點火加熱鋼板。由于艙室頂部和前壁絕緣隔熱涂料在前一天晚上剛噴好，涂料中可燃性混合氣體仍在揮發(fā)。剛一點火，就引起涂料燃燒，加上該船靠在江碼頭旁，江面風(fēng)大，火勢迅速蔓延擴大。雖經(jīng)廣大職工及消防人員奮力搶救，于14:45左右將火撲滅，但還是造成了王某（男，28歲）、潘某（女，21歲）、林某（男，24歲）3人窒息時間過長、傷勢過重，搶救無效死亡，另有1人重傷、7人輕傷。顯而易見，該輪火災(zāi)發(fā)生與工人違規(guī)操作有著直接關(guān)系。

船舶起居處所火災(zāi)撲救，其主攻方向是控制火勢向水平方向和船樓上部蔓延，保護機艙、控制臺、駕駛室等。由于船樓每層面積大，艙室內(nèi)火災(zāi)荷載大，發(fā)生火災(zāi)后火焰和熱輻射將嚴(yán)重阻礙消防人員在船樓內(nèi)的滅火戰(zhàn)斗行動。消防人員在撲救火災(zāi)時，應(yīng)視情況采取“上方堵截，兩舷夾擊，內(nèi)攻滅火，冷卻機艙”的戰(zhàn)術(shù)：1）在著火層的上層通往樓船樓道、走道處設(shè)置一定力量，控制火勢向上部蔓延；2）在通往著火層樓道和后側(cè)通道處設(shè)置主要兵力實施封堵；3）布置滅火力量防止火勢向?？看a頭或船塢蔓延；4）布置滅火力量做好機艙內(nèi)油品儲柜、鍋爐、空壓氣罐等部位的冷卻保護，盡力防止火勢向機艙蔓延。

2.2 機艙火災(zāi)

機艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，將對船舶機械設(shè)備、各類油品儲柜、上層建筑的起居服務(wù)處所構(gòu)成嚴(yán)重威脅：1）火災(zāi)隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)。機艙位于船舶最低處靠艉部，一般情況下大部分面積均在水線以下，由于受船型設(shè)計局限，大型船舶機艙除風(fēng)機外普遍沒有通外部的通風(fēng)口，工人工作后遺留火種引起的火災(zāi)，在初期不易被機艙外人員發(fā)現(xiàn)，從而延誤滅火時機，造成火勢擴大。2）火勢發(fā)展快，溫度高，煙霧大。機艙底部起火，火勢沿廢油液面迅速向四周擴展，同時向上部發(fā)展，形成空間立體燃燒。3）熱傳播強，火勢向上蔓延快。機艙上部空間大，拉空能力強，火勢經(jīng)抽拔作用向上部發(fā)展快，并通過艙壁縱橫傳導(dǎo)。4）機艙通道小而窄，懸梯陡而曲折，毒煙濃，能見度低，偵察、進攻困難。5）爆炸危險性大，人員易傷亡。機艙油柜或空壓氣罐直接受火焰烘烤，易引起油柜、油蒸氣或空壓氣罐爆炸，極易造成船員和滅火人員傷亡。

案例：1994年5月23日，“長征”輪在上海港發(fā)生了解放以來最大的一次客輪火災(zāi)?；馂?zāi)發(fā)生后，災(zāi)船被頂靠至上海港匯山碼頭。消防人員迅速組織救援力量將乘客、船員共計861人及時撤離災(zāi)船。但是最終“長征”輪火災(zāi)卻造成2名消防員犧牲1名重傷；災(zāi)船傾覆，貨物損失185萬元；船舶報廢，直接損失598.8萬元；污油清理、打撈等費用1240萬元?；馂?zāi)原因系船舶輔機艙副鍋爐燃燒室高溫，自爐底縫隙通過底部鋼板傳播到爐外，使左側(cè)花鐵板下方污油受熱汽化，起火引發(fā)。

這次火災(zāi)撲救最大成功處在于及時掩護撤離了861名旅客及船員，未造成旅客及船員傷亡。但縱觀火災(zāi)發(fā)生至最終傾覆的整個過程，確實也存在不少需要吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)。作為災(zāi)船方導(dǎo)致滅火失敗的原因有以下幾點：1）起火點較為隱蔽，未被及時發(fā)現(xiàn)。2）該輪未及時排放油污水等易燃物。3）該輪船員滅火技術(shù)欠缺，泡沫藥劑在覆蓋燃燒的油污水過程中，被同時使用的直流水槍沖散，失去泡沫覆蓋效果，造成初起火勢失控。4）在隨后的封艙自救過程中，CO2滅火系統(tǒng)存在故障，應(yīng)施放36瓶共計900 kg CO2，實際只成功施放25瓶625 kg CO2，加上天窗密閉不良造成CO2泄漏，實際施放量只達(dá)到滅火總量的2/3（經(jīng)計算得知）。5）從發(fā)現(xiàn)火情到船方報警，整整延誤了16 min。作為專業(yè)消防隊在滅火過程中需要吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)歸納為以下幾點：1）聯(lián)合作戰(zhàn)未形成合力（水陸消防隊均投入了大量救助力量，但未及時成立現(xiàn)場聯(lián)合指揮部，處于各自為陣、獨立作戰(zhàn)的局面）。2）撲救措施和戰(zhàn)術(shù)欠缺（船舶頂靠碼頭后，陸地消防采取內(nèi)攻戰(zhàn)術(shù)，盲目開啟了機艙門、通道門、防火門，以致火勢形成四周、上下竄風(fēng)現(xiàn)象，強對流空氣造成火勢快速蔓延最終失控）。3）盲目射水，嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性（44輛消防車，幾十支水槍同時向災(zāi)船射水，造成災(zāi)船艙室內(nèi)部短時間內(nèi)大量積水，無法及時排出），最終在靠泊碼頭的情況下發(fā)生船體傾覆。

在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的前提下，對于機艙火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)展開時要同步做到：1）作戰(zhàn)主攻方向是控制火勢由下向上或由中部向上、下部蔓延；2）冷卻保護主、輔機、燃油箱、鍋爐等，防止火勢蔓延到船樓；3）靈活運用“堵截控制、逐步推進、下部突破、上下合擊、內(nèi)攻近戰(zhàn)、冷卻防爆”等滅火戰(zhàn)術(shù)，防止火勢蔓延擴大；4）滅火人員應(yīng)根據(jù)機艙起火部位所在的層次，選擇最近、最有利的進攻路線（進攻路線主要有：a．船樓內(nèi)各層走廊通往機艙的左右舷出入口，一般進出機艙都有兩條通道；b．船甲板上的天棚窗口；c．煙囪上部的出入口；d．艉部的艉軸隧逃生孔）；5）預(yù)先選擇緊急情況下人員撤離機艙路線，盡可能防止人員傷亡。

特別需要注意的是，參與滅火救援的各單位之間一定要協(xié)同作戰(zhàn)、形成合力，只有統(tǒng)一指揮調(diào)度、統(tǒng)一政令，才能最大限度防止人員傷亡事故或貽誤戰(zhàn)機。

2.3 貨艙火災(zāi)

特點：1）艙內(nèi)陰燃，火源不明。通常情況下，干貨艙內(nèi)堆積的各種貨物多數(shù)是可燃的，發(fā)生火災(zāi)后，燃燒往往以陰燃的形式緩慢進行，且火源不易被早期發(fā)現(xiàn)。2）艙內(nèi)溫度高，通過熱傳導(dǎo)方式蔓延。隨著燃燒時間的延續(xù)，艙內(nèi)一氧化碳和其它燃燒產(chǎn)物逐漸增多。由于艙蓋緊閉艙內(nèi)熱量劇增，其高溫通過鋼質(zhì)艙壁和層甲板的熱傳導(dǎo)，引起上下或左右毗鄰貨艙木質(zhì)隔板及貨物燃燒，并有可能引燃主甲板上的船樓，形成多艙室火災(zāi)。3）火勢向豎井方向蔓延。在貨艙口蓋處于封閉的情況下，處于各層甲板艙內(nèi)的火勢主要是向桅室豎井方向蔓延，由于桅室豎井貫通上下貨艙，當(dāng)?shù)着撈鸹饡r，可順豎井迅速向上蔓延至各層甲板貨艙，造成多層次火災(zāi)。4）貨艙開口、燃燒加劇。若起火時貨艙口處于開啟狀態(tài)，因大量空氣流入貨艙，燃燒區(qū)域供氧充分，火勢很快就會發(fā)展成猛烈燃燒，靠近起火貨艙的相鄰貨艙或上層建筑將受到火勢的嚴(yán)重威脅。5）撲救難度大，時間長。貨艙起火后，因貨物擺放嚴(yán)密，艙內(nèi)又分好幾層甲板，施放滅火劑不能有效地作用于火源。

案例：1985年5月10日，“崢嶸海”散裝貨輪在廈門港錨地等待卸貨時，第二貨艙內(nèi)裝載的魚粉發(fā)生自燃。災(zāi)船方第一時間向港監(jiān)報警，在獲得港監(jiān)指示后，兩次采取CO2封艙措施，并不間斷對燃燒艙室及其鄰艙進行溫度檢測；同時采取外部出水措施協(xié)助艙室降溫，最終將火災(zāi)撲滅。火災(zāi)燒毀魚粉20余噸，只占第二艙魚粉3380 t的0.006%。

通過此案例可見，災(zāi)船方在火災(zāi)發(fā)生后能夠根據(jù)所載貨物特性、滅火預(yù)案，準(zhǔn)確采取CO2封艙滅火的應(yīng)對措施，并且在整個封艙滅火過程中做了“及時報警獲得指示、多點測溫冷卻艙板、足量施放封堵縫隙、充分準(zhǔn)備搶卸貨物”等戰(zhàn)術(shù)動作，將火災(zāi)損失降到了最低，是一次非常成功的船舶貨艙火災(zāi)自救案例。

船舶貨艙火災(zāi)撲救，要根據(jù)貨物理化性質(zhì)、火勢發(fā)展態(tài)勢、貨物損失估算等，準(zhǔn)確采取“封艙、開艙、灌艙”等滅火方法。封艙滅火常用于航行途中的船舶；開艙滅火常用于停泊港口、碼頭裝（卸）貨物或檢修的船舶；灌艙滅火適用于停泊或航行途中的船舶，但考慮到后果嚴(yán)重，灌艙滅火方法一般不輕易采用。

封艙滅火注意事項：

1）全面掌握CO2封艙滅火技術(shù)。要正確計算好所需總量，在規(guī)定時間內(nèi)一次施放完畢。由于CO2低溫可達(dá)-78.5℃，瓶內(nèi)罐裝壓力15 MPa左右，剛開始施放時要少量緩慢，使CO2輸送管道噴口有個適應(yīng)過程，防止破裂或變形。

2）關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來源，達(dá)到CO2封艙窒息滅火的目的。封艙滅火方法對貨艙內(nèi)貨物損害很小，但因貨艙容積大、含氧量多、貨物堆積密實，因此，火勢完全熄滅的時間相當(dāng)長，一般需幾小時、幾天，甚至長達(dá)幾個星期。由于施放CO2封艙滅火需要很長時間才能奏效，因此封艙后不能過早打開艙蓋檢查火情，防止空氣進入貨艙后引起復(fù)燃。

3）要加強監(jiān)視和保護與起火貨艙相毗連的貨艙，將未起火貨艙內(nèi)與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散，設(shè)置水槍予以保護。

4）開啟船上的CO2固定滅火系統(tǒng)進行封艙滅火最為經(jīng)濟有效，由于各種原因，船上CO2儲量往往不能滿足滅火需要，要及時依靠消防隊補充大量的CO2滅火劑。

5）貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。施放CO2后，要用儀器通過通風(fēng)管或測深管檢測艙內(nèi)空氣含氧量和CO2氣體的濃度。

開艙滅火注意事項：

1）貨艙內(nèi)的貨物能用水撲救，不會因水漬而造成重大損失。

2）到場的消防力量和滅火劑（主要指高倍泡沫液）足夠撲救貨艙的火災(zāi)。

3）利用船上的機械設(shè)備開啟起火貨艙蓋，同時做好起火貨艙的排水準(zhǔn)備。

4）貨艙內(nèi)的燃燒面積和強度較小時，消防人員可先在貨艙口向燃燒區(qū)射水。

5）待火勢減弱，可利用貨艙內(nèi)的固定鐵梯、船舶或碼頭裝卸貨的起重吊斗以及掛鉤梯等，從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源射水。

6）必要時可在船舷貨艙壁上切割開洞，消防人員沿著消防梯攀登進入貨艙，強攻滅火。

7）進入貨艙內(nèi)滅火人員必須一邊射水，一邊扒拆被火燒過的貨物，然后用裝卸起重吊機將貨物疏散到碼頭安全區(qū)域。對貨艙進行徹底清理，防止余火復(fù)燃。

8）當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強度較大時，則應(yīng)采用向貨艙內(nèi)灌注高、中倍泡沫的滅火方法。

9）也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行射水，封閉貨艙口，隔絕空氣進入。待火勢減弱后，再深入貨艙內(nèi)滅火。

灌艙滅火注意事項（一般不輕易采用）：

1）灌艙滅火就是用大量的水灌入起火貨艙，把貨物完全淹沒在水中的滅火方法。

2）灌艙滅火主要有局部灌艙和全船沉沒兩種方式。局部灌艙是用消防船（艇）、消防車、各種泵浦向船上的起火貨艙內(nèi)灌水，使貨物完全被淹沒。全船沉沒就是開啟艙底海水閥或用炸藥爆破等方法破壞船體，讓海水灌進艙內(nèi)，使船體完全沉入水中。

3）遇到下列情況可以考慮采用灌艙滅火方法。①貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性或其它嚴(yán)重危害性；火勢極其猛烈，有可能從一個貨艙蔓延到全船，并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)的其它船舶和城市的安全。②開艙與封艙滅火均不能奏效，又不允許長時間撲救，這時采用灌艙的方法能大大加快撲救火災(zāi)的速度，最大限度地減小火災(zāi)造成的損失。

4）實施灌艙滅火必須事先征得該船船長、港口當(dāng)局和有關(guān)上級領(lǐng)導(dǎo)的同意，消防指揮員不能擅自決定；實施全船沉沒的地點由港口水上安全監(jiān)督部門指定，不能沉沒在港口的航道上和主要碼頭邊；全船沉沒前，要將船上人員、文件和貴重物品撤離；對裝有具有放射性、毒害性、遇水爆炸等危險性物質(zhì)的貨艙或船舶，不能采用灌艙滅火方法，以免造成更大的損失和危害。

3 結(jié)語

船舶火災(zāi)事故的原因往往不是孤立的，而是由一連串的錯誤形成完整的事故鏈，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。在眾多環(huán)節(jié)當(dāng)中，只要有一個環(huán)節(jié)被注意到，事故鏈條被掐斷，事故可能就不會發(fā)生。但當(dāng)船舶火災(zāi)事故已然發(fā)生后，如何正確采用滅火救援措施就顯得更為重要，在此結(jié)合實戰(zhàn)案例歸納為“八個要”：1）要充分認(rèn)識撲救船舶火災(zāi)的艱巨性；2）要制訂周密的合成調(diào)度計劃；3）要針對不同船型科學(xué)制訂滅火預(yù)案；4）要注重加強滅火人員自我保護意識；5）要準(zhǔn)確判斷火場態(tài)勢把握主次；6）要盡力防止發(fā)生沉船事件；7）要不斷加強“智能、技能、體能”訓(xùn)練；8）要順應(yīng)發(fā)展不斷更新配備滅火器材裝備。