1996年11月,采訪第一屆珠海航展后,我坐東航的A300-600回上海。
飛機(jī)從珠海機(jī)場起飛,機(jī)翼下,一眼就看到了對岸的香港,近在咫尺間。但是與珠海,卻遙遙相隔著一大片茫茫大海,一整個伶仃洋。
珠海航展因?yàn)槭堑谝淮闻e辦,影響遠(yuǎn)非今日可比,所以十分希望鄰近的香港、澳門觀眾多多參加帶來海外影響力。但是在航展上遇到的一些香港觀眾,卻不停地在說不方便。從香港過來,一般的只能坐快船比較方便,一個多小時。問題在于坐船就不能自駕,兩邊的短途接駁費(fèi)用增加不少;還有就是一艘船只有百把人的容量,臨時也不可能大量增加運(yùn)力,所以雖然遙遙相對幾十公里的路程,路上折騰不少。
如果是自己開車來,那就是大動干戈了。珠江口出海,就是茫茫伶仃洋,這是一個喇叭形的河口灣。喇叭底部起始于虎門,寬度只有4公里。但是到了喇叭口上的地方,兩端的香港和珠海的距離,就寬達(dá)65公里。走公路從香港到珠海,需要先北上開100多公里到虎門附近,然后再開100多公里南下到珠海?;爻桃彩侨绱?。在伶仃洋半徑60公里范圍內(nèi),有珠三角14個大中城市和7個機(jī)場,包括了廣州、深圳、珠海及港澳等赫赫有名的地方,要在那里的車流中北上南下穿行3個多小時,確實(shí)不是一件很賞心悅目的事情。
飛機(jī)飛行在伶仃洋上,從舷窗里看下去,大概很多人都會在想,一橋飛架伶仃洋,該是何等的盛事!
2018年10月23日上午,中國國家主席習(xí)近平宣布:港珠澳大橋正式開通!
寄托著無數(shù)人期盼的世界第一橋,就此啟用。
港珠澳大橋被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,是人類橋隧技術(shù)的“集大成者”,歷經(jīng)6年籌備、9年建設(shè),全長55公里。大橋總投資達(dá)1000億元,但建成后將形成三地30分鐘生活圈,將加速珠三角廣深珠港澳為代表的同城化、一體化時代的到來,真正形成世界級的粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)體,帶來幾十萬億的經(jīng)濟(jì)效益。有人評價說,港珠澳大橋這55公里連接的不僅僅是粵港澳三地,未來因它而形成的5.6萬平方公里的區(qū)域,將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后,世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個閃耀的經(jīng)濟(jì)增長極。
有比較確切記載的建橋動議,應(yīng)該從1983年香港企業(yè)家胡應(yīng)湘先生算起,他也看到了相隔伶仃洋,香港與對岸珠海、澳門聯(lián)系的不便,提出興建連接香港與珠海的跨海大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道,后來準(zhǔn)備興建的是伶仃洋大橋,1997年12月伶仃洋大橋獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。伶仃洋大橋東起香港屯門,西部連接珠海金鼎鎮(zhèn),大橋全長27公里,橋面雙向6車道。不過這一方案頗有需要討論之處,沒有完全達(dá)成對大橋建設(shè)目標(biāo)的共識。2002年,香港特別行政區(qū)政府向中央政府提出了修建港珠澳大橋建議。
從更廣闊的層面上看,港珠澳大橋的綜合功能優(yōu)于伶仃洋大橋。
首先站在香港角度上來看,伶仃洋大橋起始點(diǎn)在香港屯門,其布局決定了大橋?qū)φ麄€香港的輻射作用相對微弱。港珠澳大橋起始點(diǎn)大嶼山是香港國際機(jī)場及物流樞紐所在地,在大嶼山的西側(cè),香港特別行政區(qū)政府規(guī)劃建設(shè)一個深水集裝箱港,港珠澳大橋能起到的輻射作用更強(qiáng)。對珠海而言,港珠澳大橋能夠比較好地與澳門地區(qū)的路網(wǎng)、珠海地區(qū)的路網(wǎng)以及國家級的京港澳高速公路連接,而伶仃洋大橋只能連接廣州到珠海的高速路,從珠海的遠(yuǎn)期規(guī)劃看,發(fā)展空間不大。對澳門而言,港珠澳大橋西側(cè)的登陸點(diǎn)離澳門比較近,兼顧了澳門和珠海發(fā)展的需求,更有利于澳門。
世界第一的港珠澳大橋,建設(shè)意義非凡,建造難度極大。大橋設(shè)計使用壽命120年,能抗16級臺風(fēng)和八級地震,能允許30萬噸級輪船通航,這都是橋梁建設(shè)的最高標(biāo)準(zhǔn)了。鋼橋段的鋼梁和鋼塔就用了42萬噸優(yōu)質(zhì)鋼材,可造60座埃菲爾鐵塔。沉管隧道是世界最長的海底公路沉管隧道,長達(dá)6.7公里,由33個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的管節(jié)和一個最終接頭對接而成,一個管節(jié)的體量就相當(dāng)于一艘中型航空母艦。
在大橋開通的當(dāng)天上午,新民晚報做了一個很出挑的新聞標(biāo)題:長龍今日踏波來,伶仃洋上喜開顏。
此時此刻,這是無數(shù)人共同心愿。