鐵路線路施工中的鋼軌打磨技術(shù)的相關(guān)淺析

李華

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北 秦皇島 066000）

1 引言

在我國(guó)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展演進(jìn)下，對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)研究越來(lái)越完善，通過鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)，能夠提升整體的鐵路運(yùn)行安全。而作為鐵路建設(shè)中必須要協(xié)調(diào)好的一項(xiàng)建設(shè)因素，鐵路鋼軌打磨施工技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該對(duì)其技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行專門的分析，這樣才能在技術(shù)的應(yīng)用分析中，按照鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)安全，將整體的鋼軌施工運(yùn)行質(zhì)量提升上來(lái)，進(jìn)而在鋼軌施工質(zhì)量提升過程中，能夠?qū)?duì)應(yīng)的施工管理工作協(xié)調(diào)好，對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸建設(shè)安全性提升，具有重要性建設(shè)意義。

2 鐵路線路施工鋼軌打磨技術(shù)實(shí)施的意義

作為鐵路運(yùn)輸安全性建設(shè)中的一項(xiàng)重要性建設(shè)內(nèi)容，鐵路運(yùn)輸中的鋼軌建設(shè)對(duì)于整個(gè)鐵路的運(yùn)行安全具有重要性建設(shè)研究意義。要想保障鐵路的建設(shè)運(yùn)輸安全，就應(yīng)該在鐵路的建設(shè)過程中，注重對(duì)鋼軌建設(shè)進(jìn)行專門分析，進(jìn)而在鋼軌運(yùn)行技術(shù)的實(shí)施中，能夠提升整體的鋼軌建設(shè)安全能力。通過對(duì)鐵路建設(shè)中的鋼軌打磨能夠提升鐵路的安全性能，因此，在鐵路鋼軌建設(shè)中都采用鋼軌打磨技術(shù)對(duì)鋼軌進(jìn)行特殊化處理，借助這種特殊化處理能夠提升整體的鐵路運(yùn)行安全。所以在鐵路線路建設(shè)施工中，對(duì)其建設(shè)中的鋼軌打磨技術(shù)應(yīng)用分析，對(duì)于提升整體的鐵路運(yùn)行安全具有重要性研究意義[1]。

3 鐵路線路施工中鋼軌打磨技術(shù)應(yīng)用表現(xiàn)

3.1 鋼軌打磨類型

在鐵路線路施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，由于受到外界因素和自然因素的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鐵路施工中的鋼軌疲勞或磨損現(xiàn)象，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間處于鋼軌運(yùn)行疲勞中就會(huì)造成鐵路鋼軌運(yùn)行能力下降，最終導(dǎo)致其線路運(yùn)行受到阻礙，影響最終的鐵路安全性運(yùn)行。所以為了降低這種現(xiàn)狀出現(xiàn)，將鐵路鋼軌實(shí)施打磨技術(shù)就變得很有必要了，通過鋼軌打磨技術(shù)的實(shí)施，能夠?qū)?duì)應(yīng)的施工維護(hù)管理工作開展好，對(duì)于提升鋼軌的承載力而言，具有重要性建設(shè)研究意義。一般情況下，鋼軌打磨技術(shù)的應(yīng)用分為預(yù)防性和修理性兩種。其中預(yù)防性打磨針對(duì)的是鋼軌病害沒有完全顯現(xiàn)出來(lái)，為改善輪軌關(guān)系或?qū)︿撥壍奈⒘鸭y進(jìn)行消除進(jìn)行的打磨；修理性打磨是針對(duì)鋼軌在使用期間，由于碾壓造成的疲勞裂紋、剝離掉塊（圖1）、鋼軌肥邊、側(cè)磨等病灶進(jìn)行的打磨。這兩種技術(shù)在應(yīng)用過程中，具有不同的技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，不過兩種技術(shù)應(yīng)用的最終目的都是為了提升鐵路運(yùn)行中的鋼軌使用壽命[2]。

圖1 鋼軌病害（疲勞裂紋和玻璃掉塊）

3.2 鋼軌打磨方式

鋼軌打磨技術(shù)的應(yīng)用由于其應(yīng)用的類型不同，因此對(duì)應(yīng)的打磨方式上也就會(huì)存在著明顯的差別，按照這種差別的存在，使得鋼軌打磨技術(shù)在現(xiàn)實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用中，也具有不同的技術(shù)應(yīng)用表現(xiàn)。例如，預(yù)防性打磨技術(shù)在實(shí)施過程中，其技術(shù)的落實(shí)需要在鋼軌出現(xiàn)缺陷之前，及時(shí)的借助打磨技術(shù)的應(yīng)用實(shí)施好對(duì)應(yīng)的打磨工作，保障在打磨技術(shù)的實(shí)施中，能夠?qū)?duì)應(yīng)的打磨技術(shù)實(shí)施控制要點(diǎn)實(shí)施好，進(jìn)而保障最終的鋼軌運(yùn)行安全。一般情況下預(yù)防性打磨速度較快，以96頭車為例，一般控制在12km/h左右，深度在0.3mm左右，鋼軌打磨輪廓面角度在-60°到20°之間。鋼軌的預(yù)打磨也屬于預(yù)防性打磨，打磨作業(yè)要在鋼軌鋪設(shè)完成15天后進(jìn)行，時(shí)間的設(shè)置從影響施工作業(yè)進(jìn)展和防止鋼軌病害的形成考量。相對(duì)于預(yù)防性打磨的輕快型，修理性打磨速度慢，以96頭打磨車為例，一般速度控制在10km/h以下，需要反復(fù)進(jìn)行，一般需要打磨3～5遍，根據(jù)病害的情況適當(dāng)增加。

3.3 鋼軌打磨要求

在鋼軌打磨技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該明確鋼軌打磨技術(shù)應(yīng)用中的要求，這樣才能夠按照對(duì)應(yīng)的要求及時(shí)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的施工工序運(yùn)行管理，借助這種管理形式提升整體的鋼軌打磨技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，保障鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用。一是在進(jìn)行鋼軌打磨技術(shù)的應(yīng)用中，應(yīng)該將鋼軌周邊易燃性材料及時(shí)清除，防止打磨中擦出的火花造成易燃物失火，同時(shí)安排防火人員，帶齊必備的防火滅火工具及通信工具。二是在鋼軌打磨之前，應(yīng)該對(duì)進(jìn)行線路固定，復(fù)緊線路扣件。三是在施工管理技術(shù)的應(yīng)用過程中，進(jìn)行技術(shù)交底，提前將次日要打磨的地段進(jìn)行工作量調(diào)查，重點(diǎn)是曲線地段鋼軌、波磨地段、擦傷地段鋼軌的詳細(xì)狀況（包括肥邊、波磨、魚鱗傷、剝離掉塊、軌頂面?zhèn)麚p、光帶寬度等情況，要具體到每一條曲線）、線路狀況（包括有無(wú)道口、有無(wú)紅外探頭及夾板是否有妨礙），為編寫打磨程序、確定打磨遍數(shù)提供科學(xué)合理的依據(jù)[3]。

4 鋼軌打磨技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

4.1 智能化發(fā)展

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展中也已經(jīng)出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，將鋼軌打磨技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)變已經(jīng)具備可能性。比如在打磨技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展中，將其技術(shù)的應(yīng)用和現(xiàn)代化智能探照技術(shù)發(fā)展結(jié)合在一起，進(jìn)而在技術(shù)的發(fā)展結(jié)合中，能夠?qū)?duì)應(yīng)的施工管理因素落實(shí)到施工管理中，通過智能化探照技術(shù)的分析，對(duì)鋼表面的磨損情況做出分析之后，按照其分析進(jìn)行對(duì)應(yīng)區(qū)域施工，借助這種施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠全面提升鋼軌打磨技術(shù)的應(yīng)用效果，對(duì)于提升整體的技術(shù)應(yīng)用能力，具有重要性研究意義[4]。

4.2 信息集成化發(fā)展

在信息化技術(shù)的發(fā)展演變下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化發(fā)展技術(shù)應(yīng)用的集成化發(fā)展，這種發(fā)展趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變對(duì)于鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展也具有一定的影響，為了保障鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展，在其技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用中，應(yīng)該針對(duì)其技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)化發(fā)展轉(zhuǎn)變，也就是在技術(shù)的發(fā)展中，將信息化技術(shù)的發(fā)展和其結(jié)合在一起，發(fā)展成為信息化繼承發(fā)展趨勢(shì)，借助這種發(fā)展趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，及時(shí)實(shí)施對(duì)應(yīng)的鋼軌打磨技術(shù)，通過這種鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展變化，能夠?qū)㈣F路線路建設(shè)中的鋼軌施工技術(shù)處理好，保障了鐵路的正常性通行。

4.3 柔性化發(fā)展

隨著鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越成熟，我國(guó)的鐵路建設(shè)和發(fā)展中，針對(duì)于鋼軌打磨技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用研究也越來(lái)越廣泛，以當(dāng)前鋼軌打磨技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用的柔性化發(fā)展已經(jīng)成為一種技術(shù)實(shí)踐的必然性發(fā)展趨勢(shì)。也就是在未來(lái)的鋼軌打磨技術(shù)發(fā)展中，將其技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展與柔性技術(shù)發(fā)展結(jié)合在一起，進(jìn)而在二者技術(shù)應(yīng)用的結(jié)合過程中，能夠?qū)嵤?duì)應(yīng)的打磨技術(shù)，通過打磨技術(shù)的控制提升了鋼軌建設(shè)的安全性，保障了鐵路鋼軌運(yùn)輸及通行中的軌道環(huán)境應(yīng)用安全，對(duì)于我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)和發(fā)展而言，具有重要性發(fā)展研究意義。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)當(dāng)前鐵路建設(shè)速度越來(lái)越快背景下的鐵路建設(shè)發(fā)展中，對(duì)于鐵路發(fā)展建設(shè)中的施工技術(shù)應(yīng)用應(yīng)該進(jìn)行專門的分析，尤其是針對(duì)鋼軌施工技術(shù)的應(yīng)用，更應(yīng)該進(jìn)行專門的分析。通過鋼軌打磨技術(shù)施工，能夠提升鐵路線路施工運(yùn)行質(zhì)量，對(duì)于提升鐵路鋼軌建設(shè)效益具有重要性建設(shè)研究意義。通過本文的研究和分析，將鋼軌打磨技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)歸納為以下幾點(diǎn)：一是智能化發(fā)展趨勢(shì)；二是信息集成化發(fā)展趨勢(shì)；三是柔性化發(fā)展趨勢(shì)。以上三點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，說明了鋼軌打磨技術(shù)在我國(guó)發(fā)展傳承中，其原有的發(fā)展傳承技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)。