舟山—江西江海聯(lián)運(yùn)可行性分析研究

章琦

摘 要：依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，以及發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，是黨中央、國務(wù)院做出的兩大重大戰(zhàn)略決策。本項(xiàng)目線路通過江海直達(dá)的方式將進(jìn)口煤炭運(yùn)輸至江西九江，轉(zhuǎn)換以往“海進(jìn)江”的層層中轉(zhuǎn)模式，為后續(xù)江海聯(lián)運(yùn)工作開展提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：江海聯(lián)運(yùn)；煤炭；影響因素

中圖分類號：U651 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 項(xiàng)目前景

江海聯(lián)運(yùn)是一種具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的運(yùn)輸方式，與傳統(tǒng)“海進(jìn)江”運(yùn)輸方式相比，無須中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，可降低損耗、提高運(yùn)輸效率，發(fā)揮出長江黃金水道運(yùn)量大、單位能耗低、環(huán)境污染少的優(yōu)勢，必將成為今后我國國內(nèi)水路運(yùn)輸發(fā)展的新方向。2017年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見》，提出到2020年，建立健全長江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)范和管理制度，基本形成長江和長三角地區(qū)至寧波—舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達(dá)運(yùn)輸系統(tǒng)，水路集疏運(yùn)比重進(jìn)一步提升，江海直達(dá)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益得到顯現(xiàn)。

江西省每年要從外省調(diào)運(yùn)大量煤炭資源，近年來在長江航道整治、沿江大型煤炭中轉(zhuǎn)基地建設(shè)、北煤南運(yùn)鐵路能力飽和及川渝貴煤炭限制外調(diào)等因素的共同影響下，“海進(jìn)江”煤炭成為江西煤炭調(diào)入的重要方式，本文就江西煤炭進(jìn)口采用江海聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行探討。

2 發(fā)展意義

發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)航線有利于在長江沿線形成集約化、規(guī)?；?、便捷化的江海聯(lián)運(yùn)新的物流模式，改變物流轉(zhuǎn)運(yùn)流程、降低運(yùn)輸綜合成本、不僅有利于企業(yè)降耗創(chuàng)利，也有利于提升綠色航運(yùn)水平及運(yùn)輸安全性，充分發(fā)揮長江黃金水道的綜合效益。

3 長江散貨運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

干散貨船是長江運(yùn)輸主力船型，占長江船舶總運(yùn)力85%左右，承擔(dān)著長江干線煤炭、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石、礦建材料、化工原料等物品運(yùn)輸工作。長江航道通航船舶主要受橋梁通航凈空高度以及航道水深兩個(gè)因素影響，航道分段性明顯，通航條件不一，目前南京上游一般允許通航5000t級海輪或江海輪，南京下游一般可通航5萬t級船舶。

4 運(yùn)輸方案

江西兼有長江黃金水道和南北、東西鐵路大動(dòng)脈之利，煤炭鐵路直達(dá)、海鐵聯(lián)運(yùn)、“海進(jìn)江”等方式同時(shí)并存，調(diào)運(yùn)方式復(fù)雜多樣。鐵路直達(dá)有蒙華鐵路，起于鄂爾多斯境內(nèi)浩勒報(bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南，終點(diǎn)是江西吉安，海鐵聯(lián)運(yùn)通過北方港口下水煤和進(jìn)口煤海運(yùn)至寧波舟山港、溫州港，經(jīng)浙贛線運(yùn)達(dá)上饒、鷹潭等贛東地區(qū)，或通過福建沿海港口進(jìn)入贛南地區(qū)。“海進(jìn)江”由北方港口下水煤經(jīng)長江南京以下港口中轉(zhuǎn)至九江港，或采用進(jìn)口煤的江海直達(dá)線路。本線路為進(jìn)口煤炭從澳大利亞通過海輪海運(yùn)至舟山六橫中轉(zhuǎn)基地，經(jīng)過江海聯(lián)運(yùn)船舶直接運(yùn)至江西九江碼頭，如圖1所示。

5 影響因素

（1）船型探討

海船由于船舶吃水和過橋高度的限制不能開到內(nèi)河的縱深港口去，而江船由于船舶穩(wěn)定性和設(shè)備配置等原因不能出海。因此江海聯(lián)運(yùn)船舶除要滿足海船的要求外，還要具備吃水較淺，能使船舶通過長江枯水期的淺水區(qū)、操縱靈活、能在長江洪水期頂水航行等特點(diǎn)。因而研發(fā)江海通達(dá)新船型成為江海聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵。

目前在舟山——馬鞍山2萬t級散貨船的研究基礎(chǔ)上，考慮長江中下游航道條件，本項(xiàng)目舟山—九江江海直達(dá)船型擬采用1.2萬t級散貨船，船舶總長135m，型寬24m，型深8.80m，滿載吃水6.0m。

（2）運(yùn)輸成本分析

江海聯(lián)運(yùn)：經(jīng)過詢價(jià)，單艘1.2萬t級“海進(jìn)江”船舶造價(jià)為3980萬元，估算單航次往返航次時(shí)間6.5天，裝卸貨及其他因素停泊時(shí)間共5天左右，單航次時(shí)間10.5天，年航次數(shù)為30航次。單航次貨運(yùn)量按照1.1萬t計(jì)，年貨運(yùn)量33萬t。未來盈虧平衡運(yùn)價(jià)約在在45.5元/t。經(jīng)進(jìn)一步測算，進(jìn)口煤炭于六橫中轉(zhuǎn)費(fèi)用為17.50元/t，六橫至九江江海聯(lián)運(yùn)船舶運(yùn)輸成本價(jià)約為45.5元/t，九江港上岸費(fèi)16元/t，運(yùn)費(fèi)總計(jì)為79元/t。

北方港口下水煤：據(jù)相關(guān)資料分析，秦皇島至江陰海運(yùn)費(fèi)用33元/t，江陰港中轉(zhuǎn)費(fèi)用為8元/t，江陰至九江內(nèi)河運(yùn)費(fèi)為18元/t，九江港上岸費(fèi)為16元/t，運(yùn)費(fèi)總計(jì)為75元/t。

蒙華鐵路：據(jù)估算，距吉安的運(yùn)輸距離約為1800km，根據(jù)相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)查詢，運(yùn)費(fèi)約為340元/t。

綜合上述分析，進(jìn)口煤江海直達(dá)、國內(nèi)北方港口下水煤中轉(zhuǎn)、蒙華鐵路三者相比，運(yùn)輸成本上蒙華鐵路較高，進(jìn)口煤比北方港下水煤略高。同時(shí)綜合進(jìn)口煤、國內(nèi)北方港下水煤、鄂爾多斯貨源價(jià)格（近年市場波動(dòng)較大，具體可查詢近年澳大利亞煤炭離岸價(jià)格、澳大利亞—舟山的國際運(yùn)價(jià)、北方港煤炭掛牌價(jià)及鄂爾多斯煤炭掛牌價(jià)），綜合比較，采用江海直達(dá)線路總成本仍舊保持較低水準(zhǔn)，項(xiàng)目仍有可觀的盈利空間。

（3）市場及貨源保證

江西省能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)較為單一，以煤炭為主，省內(nèi)煤炭資源貧乏，用煤大量依靠省外進(jìn)口，煤炭對外依存度逐年攀升。煤炭能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)主要集中在電力、冶煉、建材產(chǎn)業(yè)，以電力和冶煉為主。因此，江西煤炭市場需求旺盛，發(fā)展前景良好，市場需求能有較好保證。

貨源的保證是發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)條件。從國外煤炭進(jìn)口必須穩(wěn)定供貨，一旦發(fā)生缺貨、斷貨等情況，將對整個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，同時(shí)本項(xiàng)目采用專為江海聯(lián)運(yùn)打造的船舶，其造價(jià)高昂、維修保養(yǎng)與日常營運(yùn)成本相對較高，與一般江船和海船相比，運(yùn)輸成本性價(jià)比低。因此一旦貨源出現(xiàn)缺口，勢必會(huì)導(dǎo)致不同程度的虧損。因此在市場條件良好的情況下，必須積極展開與國外貨源基地的多樣合作，盡量保證貨物的穩(wěn)定供應(yīng)。

結(jié)論

（1）江海聯(lián)運(yùn)符合國家水運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展的大方向，也是對“一帶一路”發(fā)展的重要響應(yīng)。

（2）本線路形成新的物流模式，降低運(yùn)輸成本，市場前景廣闊，應(yīng)積極開展進(jìn)一步的細(xì)致研究，早日實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。

（3）長江內(nèi)河航道各段深淺不一，航運(yùn)條件差異明顯，建議江海直達(dá)船舶應(yīng)根據(jù)實(shí)際航線情況“定線定制”，以此保證最大的運(yùn)輸效益。

（4）考慮煤炭“海進(jìn)江”同時(shí)，應(yīng)積極探索回程貨運(yùn)，可進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

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