中復(fù)神鷹 碳纖維新周期

楊旭然

提到碳纖維，大多數(shù)人的第一反應(yīng)是——昂貴。

事實也是如此，目前型號為T700的碳纖維原材料每噸售價在14萬元左右，雖然用途極為廣泛，但受限于這樣高昂的價格，只能應(yīng)用于高端汽車、體育器材等方面，并且產(chǎn)品售價高昂。

例如使用了大量碳纖維材料的寶馬i8電動跑車，官方指導(dǎo)售價高達180萬元以上，而一輛碳纖維自行車的售價，2000元只是起步價，昂貴者可以到達5000元以上。

即便定出了如此高價，但作為一個新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)也很少有能夠真正實現(xiàn)盈利的，特別是在軍工以外的民用產(chǎn)業(yè)中。中復(fù)神鷹董事長張國良向《英才》記者坦言，迄今為止碳纖維產(chǎn)業(yè)仍然處在“做實驗”的階段，距離真正實現(xiàn)盈利還有一段距離。

昂貴的價格是擺在碳纖維產(chǎn)業(yè)面前的一道難題，但幸運的是，利用技術(shù)和裝備方面的優(yōu)勢，中復(fù)神鷹已經(jīng)開啟了碳纖維的大規(guī)模量產(chǎn)進程。

技術(shù)結(jié)合資本

位于連云港的中復(fù)神鷹，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的碳纖維生產(chǎn)企業(yè)之一。和大多數(shù)民營新材料企業(yè)不同的是，中復(fù)神鷹由央企中國建材、地方政府的投資平臺連云港工投，以及張國良領(lǐng)軍的鷹游紡機共同組成了股東陣容，是一家典型的混合所有制企業(yè)。

張國良紡織機械行業(yè)出身，在轉(zhuǎn)型的過程中，從裝備的角度出發(fā)，通過獨立自主的技術(shù)研發(fā)，進入到了碳纖維領(lǐng)域。

與此同時，由于碳纖維大國日本奉行拒絕對華出口設(shè)備和相關(guān)的技術(shù)，導(dǎo)致國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實力一直很欠缺，有財力有想法的企業(yè)，往往缺乏技術(shù)支持，而有技術(shù)支持的企業(yè)，又不能憑借自己單薄的力量熬過產(chǎn)業(yè)初期的虧損階段。

因此，有志于在新材料領(lǐng)域打出天地的宋志平，和擁有裝備技術(shù)能力的張國良，在地方政府相關(guān)部門的撮合之下，很順利的走到了一起。

令張國良印象深刻并且感動的是，從合作的時候開始，中國建材和宋志平就給與了他極大的信任，“這么多年來，中國建材沒派一個人過來?！?/p>

張國良對于自己的技術(shù)能力很有自信，當然這也是能夠讓宋志平長期放心、踏實最重要的原因。2018年1月，中復(fù)神鷹的碳纖維項目獲得了國家科技進步一等獎，這代表了中國紡織行業(yè)最新、最強的技術(shù)研發(fā)能力，如今這項殊榮也成為了中國建材在碳纖維領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)實力的見證。

據(jù)介紹，中復(fù)神鷹已有的碳纖維技術(shù)儲備可以支撐從T700一直到T1200級別的產(chǎn)品，足以應(yīng)付90%以上的各類碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Σ牧蠌姸鹊囊蟆?h3>核心優(yōu)勢

碳纖維的昂貴并非沒有道理，高昂的裝備價格是最重要的原因之一。

此前A股上市公司不乏進軍碳纖維市場，并且利用A股資本平臺便利的融資環(huán)境籌得大量資金。其中數(shù)以十億計算的定增金額，大多被用在購置各類設(shè)備上。

例如康得新（002450.SZ）在去年底開工的碳纖維項目，對外宣布投資金額500億元，其中大部分都被用來購置生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備。

2015年宣布跨界進入到碳纖維領(lǐng)域的和邦生物（603077.SH），以定向增發(fā)的方式融資39億元，其中有23.8億元為建設(shè)用資金，占到了相當大的比重，但三年過去，這家公司的碳纖維事業(yè)仍然毫無起色，營業(yè)收入占比幾乎為零。

另外，包括金發(fā)科技（600143.SH）、江蘇恒神、方大炭素等，都不同程度的涉及了碳纖維業(yè)務(wù)，但遺憾的是，其中大多數(shù)都因為龐大的建設(shè)和設(shè)備費用，嚴重消耗了企業(yè)的投資資金和利潤。

由于背靠央企中國建材，截至目前中復(fù)神鷹仍然沒有太大的資金壓力，但更重要的是由于張國良掌控的裝備制造能力，讓中復(fù)神鷹可以以更低的價格買入全套的生產(chǎn)設(shè)備，這是其他碳纖維企業(yè)非?？是蟮馁Y源。

張國良向《英才》記者介紹，旗下鷹游紡機的設(shè)備價格，做到和進口設(shè)備差別不大的時候，價格可以達到同類進口設(shè)備的三分之二。每千噸產(chǎn)能設(shè)備按兩億計價，累積起來就會是一個相當龐大的數(shù)字，顯然這是其他碳纖維企業(yè)難以承受的成本，也是中復(fù)神鷹的核心優(yōu)勢之一。

“一個企業(yè)的原始投資決定了這個企業(yè)的未來?！睆垏颊f道。

大規(guī)模量產(chǎn)

2017年9月，中復(fù)神鷹的碳纖維T800千噸生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，在此前一年，已經(jīng)有T800原絲的生產(chǎn)線投產(chǎn)并穩(wěn)定運行，再向前，中復(fù)神鷹先后在T300、T700等型號上成功量產(chǎn)。

量產(chǎn)能力是中國建材旗下新材料業(yè)務(wù)最重要的特點之一，被宋志平看作是和其他新材料企業(yè)最本質(zhì)的不同。他曾經(jīng)向《英才》記者表示，作為大型實業(yè)產(chǎn)業(yè)集團，新材料業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)是非常重要的。

目前中復(fù)神鷹是國內(nèi)民用碳纖維最大的生產(chǎn)廠商，旗下產(chǎn)品在自行車、各類復(fù)合材料氣瓶中都有了廣泛的應(yīng)用，包括國內(nèi)各種精密器材、飛機交運設(shè)備制造商，都在陸續(xù)和中復(fù)神鷹達成合作。

2018年1月，中國商飛公司董事長賀東風攜大批骨干參觀了中復(fù)神鷹，碳纖維是飛機制造中非常重要的材料。據(jù)介紹，每一架單通道飛機都要使用十幾噸的碳纖維材料，如果是大型的929飛機，則需要用30多噸高等級碳纖維。

另外，在建筑維修維護方面，也需要大量的碳纖維材料，長江大橋的維修就是用了中復(fù)神鷹提供的300噸碳纖維產(chǎn)品，而中國數(shù)量龐大的橋梁、建筑，未來就會進入到密集的維修期，這對于碳纖維行業(yè)來說是非常大的機遇，因為和長江大橋的修復(fù)一樣，這種材料的用量將非常大。

由于這些用量龐大需求的支撐，中復(fù)神鷹也可以依托設(shè)備優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)復(fù)制鋪開碳纖維的生產(chǎn)線，根據(jù)中國建材的規(guī)劃，實現(xiàn)更大規(guī)模的量產(chǎn)只是時間問題。