長安汽車的自主創(chuàng)新之路

| 文 · 本刊記者 路達 圖 · 長安汽車提

長安汽車的自主創(chuàng)新之路

| 文 · 本刊記者 路達 圖 · 長安汽車提

當很多汽車企業(yè)還陶醉在合資合作帶來的豐厚利潤時，長安汽車率先踏上了漫長的“求學(xué)”之路；當眾多企業(yè)實行設(shè)計項目外包，只有產(chǎn)權(quán)沒有知識時，長安汽車構(gòu)建起國內(nèi)獨一無二的“五國九地、各有側(cè)重”全球24小時協(xié)同工作的研發(fā)體系；當國內(nèi)企業(yè)開始涉足新能源汽車領(lǐng)域時，長安汽車首款混合動力轎車已經(jīng)成功下線……在中國汽車行業(yè)，長安因其在自主品牌上的開拓進取，成為一個值得尊敬的標桿與對手。

這種“以我為主、自主開發(fā)”的模式，被國務(wù)院發(fā)展研究中心命名為“長安模式”。長安如何走出自主創(chuàng)新的第一步？如何從跟隨到合作，再到自主？“五國九地、各有側(cè)重”研發(fā)格局是如何形成的？對于新能源長安汽車有怎樣的暢想？我們將一一解讀。

在“潛伏”中蓄積力量

當初在與日本鈴木的接洽中，日方表現(xiàn)出的是不屑一顧的懷疑，長安人暗中發(fā)誓，一定要為國爭光。八個月的時間，他們攻克發(fā)動機、儀表盤和駕駛室這三個難關(guān)，而依據(jù)的只有兩輛車的測繪圖紙。當兩輛組裝好的小卡車開到了人民大會堂，一輛車的發(fā)動機是日本原裝的，但其他零部件都是中國制造的；而另一輛車的發(fā)動機是中國制造的，其他零部件是日本的，見此，日方代表驚訝得幾乎說不出話來。

1984年，長安在與日本鈴木公司合作中，堅持CKD模式，而非SKD模式。因為在長安看來，“拿來”的目的是在學(xué)習(xí)、借鑒之后形成自己的東西，而不是全盤依賴對方，這個理念無疑為長安汽車日后“以我為主，自主研發(fā)”的道路打下了良好的基礎(chǔ)。

在長安汽車進行第一批車的零部件組裝時，包括螺釘螺母、座椅以及其它汽車附件在內(nèi)的國產(chǎn)件只占了 15%。當時身為長安汽車分廠廠長的鄧炳生規(guī)定，在第二次引進散件時，國產(chǎn)化率要達到 40%。為此，工人們把需要國產(chǎn)化的零部件拿到相關(guān)的配套企業(yè)去，讓這些企業(yè)配合長安汽車同步進行技術(shù)攻堅。短短一年以后，零部件的國產(chǎn)化率翻了一倍，超過了30%。

在與鈴木的合作中，長安汽車清楚地認識到“以市場換技術(shù)”是沒有前景的。時至今日，長安人仍對那些沒有話語權(quán)的日子刻骨銘心：由于核心技術(shù)被外方掌控，更換一顆螺絲釘都必須向外方報告，等待層層審批。而日方只顧眼前利益拒絕改造，導(dǎo)致奧拓的競爭力下降，這更進一步堅定了長安汽車進行自主創(chuàng)新的想法。

1995年，國家主管部門批準長安汽車成立汽車工程研究院，但直到 1998年，研究院才正式啟動。老長安汽車研究所的人和江陵機器廠的發(fā)動機研發(fā)人員一共才130人，他們最早的研發(fā)不過是對老車型的小改小動。

十多年中，長安汽車暗中發(fā)力，一直在進行自主研發(fā)的積累，但是汽車制造中的一些核心技術(shù)給他們帶來了障礙。羽翼未豐的長安汽車只能繼續(xù)臥薪嘗膽、韜光養(yǎng)晦。方向是明確的，但是怎么找到、甚至能不能找到那個出口，當時的長安汽車仍在不斷探索。

海外求學(xué)三步走：跟隨、合作、自主

1999年底，長安汽車研發(fā)負責(zé)人在與國內(nèi)外公司進行交流時發(fā)現(xiàn)，長安汽車應(yīng)該完全主動走出去，通過聯(lián)合開發(fā)，培養(yǎng)自己的人才，從而形成自己的研發(fā)體系。

2000年，長安汽車決定先從最熟悉的微車領(lǐng)域起步，開發(fā)下一代微車。長安汽車找到的合作伙伴是意大利都靈的 IDEA汽車設(shè)計公司，雙方在合同中明確寫明：長安汽車研發(fā)人員必須參與一部分工作，并且在整個開發(fā)過程中，必須有長安人全程跟隨。長安汽車的用意很明顯——希望通過與國際上第三方汽車設(shè)計資源聯(lián)合開發(fā)來最終獲得自己獨立的研發(fā)能力和獨立自主的產(chǎn)品。

其時，華晨汽車已經(jīng)通過委托國外設(shè)計公司研發(fā)的辦法制造出了中華轎車，但是這是一款有產(chǎn)權(quán)沒“知識”的新車，國內(nèi)車企的自主研發(fā)大多采取這種方式。當時長安汽車的聯(lián)合自主研發(fā)，引來了不少嘲笑，他們被指走了一條既費時費力又費錢的路，而且風(fēng)險非常大。

2001年 11月，長安汽車第一支赴歐洲參與微車項目設(shè)計開發(fā)的團隊出發(fā)。臨行時，長安汽車的領(lǐng)導(dǎo)一再告誡，得到一款產(chǎn)品并不是最重要的，重要的是要培養(yǎng)一批人，更重要的是要建立一套完善的開發(fā)流程和設(shè)計規(guī)范。

在最初的“以別人為主”的跟隨階段，長安汽車的研發(fā)人員只是做了一些輔助性工作，其貢獻度約占 20%。有了這個基礎(chǔ)，長安汽車已經(jīng)逐漸摸索出一些汽車開發(fā)的門道。

2002年10月啟動新的研發(fā)項目，長安汽車海外求學(xué)路也從跟隨階段上升到了合作階段，“以我為主”利用歐洲各國的汽車研發(fā)資源進行研發(fā)，參與度達到了50%。

幾乎是在啟動這一項目的同時，長安汽車啟動了1.8升發(fā)動機的研發(fā)工作，這意味著該項目成為真正的新車開發(fā)。雖然外方主導(dǎo)新產(chǎn)品的造型、白車身（車身車體）和樣車制造，但是長安汽車參與的力度加大了，對此研發(fā)的貢獻度已上升至50%。到了中后期，長安人對開發(fā)的過程、項目管理和專業(yè)技術(shù)都有了更深刻的認識，他們主動介入并發(fā)現(xiàn)了對方 300多個問題，從而保證了項目質(zhì)量，并為此減少支付對方項目款 110萬歐元。

2006年5月 18日，新產(chǎn)品上市，長安汽車這樣介紹這款車：“這款車為我們積累了許多自主開發(fā)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，為公司堅持走自主開發(fā)之路打下了堅實基礎(chǔ)?！?/p>

但長安人還是覺得“不爽”，因為他們看重的并不僅僅是呈現(xiàn)于外的顯性知識，更重要的是以創(chuàng)意、流程為核心的隱性知識，這是個“內(nèi)在化、系統(tǒng)化”的質(zhì)變。這也是長安汽車自主研發(fā)的第三個階段，即自主階段，到此長安汽車的參與度達到了70%。

在與外方共同工作中，長安汽車的技術(shù)人員自提方案，經(jīng)過反復(fù)對比、群體評審得出最終造型，希望在對標比較、合作開發(fā)中學(xué)有所得、逐步自主。為此，長安汽車在與意大利IDEA公司、德國 EDAG公司、FEV公司、奧地利 AVL公司等專業(yè)性汽車工程技術(shù)公司訂立合同時特別要求，務(wù)必保證流程的開放與透明，外方有義務(wù)與長安汽車技術(shù)人員“結(jié)對子”，進行負責(zé)任的培訓(xùn)與指導(dǎo)。

2005年 5月，長安汽車在意大利的海外技術(shù)中心變?yōu)殚L安汽車歐洲設(shè)計中心，獨立運營。與IDEA公司合作的方式從之前的參與開發(fā)，變?yōu)椤耙晕覟橹鳌边M行自主研發(fā)。項目的構(gòu)思、海外技術(shù)人員的挑選、項目的運行，全部由長安汽車說了算。歐洲設(shè)計中心聘用了包括盧奇在內(nèi)的外籍技術(shù)支持員工共 10人。

通過走出去，長安汽車逐漸獲得了自己的專業(yè)人才。截至 2009年年底，長安汽車先后派出去1000多人次，培養(yǎng)出了數(shù)以百計的資深設(shè)計師；同時還“順便”抓回了幾十位國際型人才，其中有一位已經(jīng)在重慶結(jié)婚安家。更重要的是，長安汽車編寫了一套完全自主研發(fā)的白皮書，其中記錄了詳盡的試驗參數(shù)，總結(jié)出一套被國際汽車業(yè)認為是汽車行業(yè)核心競爭力的開發(fā)設(shè)計流程。這里最主要的戰(zhàn)略成果是：長安汽車會在 2010年達到整車系統(tǒng)集成的能力——這是國際汽車行業(yè)的最高水平。

回歸時華麗轉(zhuǎn)身

2005年 6月，在完成流程構(gòu)建和內(nèi)部硬件提高的基礎(chǔ)上，長安汽車高層認為，在國內(nèi)進行自主研發(fā)的時機已經(jīng)成熟，開始全面加速。工程化的東西移回國內(nèi)來做，該階段的兩個項目，志翔以上?；貫橹?，奔奔以重慶基地為主；造型設(shè)計等方面放在海外。

此時，經(jīng)過了系統(tǒng)性鍛煉再走回來的長安，已不再如昔，已經(jīng)華麗轉(zhuǎn)身。1999年長安汽車剛踏上自主開發(fā)之路時，只能承擔(dān)不到 20%的工作；到奔奔開發(fā)時，已經(jīng)擔(dān)負起 80%以上的工作。在奔奔長達 33個月的設(shè)計研發(fā)過程中，長安汽車在自主研發(fā)道路上實現(xiàn)了諸多的第一次突破：實現(xiàn)了第一次自主樣車制作；實現(xiàn)了 NVH自主設(shè)計和試驗合格；實現(xiàn)了開發(fā)過程中，樣車第一次在國內(nèi)碰撞試驗合格，同時申請專利 200余項。值得一提的是，在 9套奔奔的外形設(shè)計效果圖中，長安汽車提供了 5套，同時還參與了評審工作。

長安汽車的自主研發(fā)軍團逐步成型后，一個共識開始在長安汽車內(nèi)部逐步形成：必須打造一套用于管理產(chǎn)品開發(fā)資源的流程和規(guī)范標準。汽車產(chǎn)品有1.5萬到2萬多個零件，一般都有少則幾十個，多則 100多個專業(yè)人員在不同專業(yè)領(lǐng)域、不同地點，并在不同計算機上同時進行設(shè)計。這期間進度如何、效果如何，都需要流程和設(shè)計規(guī)范來驗證。如果沒有管理技術(shù)和人才的規(guī)范和流程，即使擁有了技術(shù)和人才，也難以發(fā)揮整合優(yōu)勢。因此，對長安汽車來說，流程和規(guī)范是重中之重。只有這樣，才能在真正意義上實現(xiàn)產(chǎn)品領(lǐng)先。

2005年12月，一個覆蓋整個企業(yè)經(jīng)營活動，涉及上自總裁、下到普通員工，包括 10多個大的流程控制里程碑、數(shù)百個二級控制點、上千個三級管控點的產(chǎn)品開發(fā)流程 CA-PDS正式誕生。“CA”代表的是長安汽車，“PDS”則是產(chǎn)品開發(fā)流程的英文縮寫。這一套由長安汽車完全自主創(chuàng)新打造而成的汽車產(chǎn)品開發(fā)流程，是長安汽車在汽車研發(fā)之路上多年探索取得的智慧結(jié)晶，也是長安汽車迅速崛起于民族汽車工業(yè)的獨門秘籍。

2005年 2月，志翔項目作為實驗項目時就參考了CA-PDS。這個項目被設(shè)定了若干大大小小的控制節(jié)點，而且每個長安汽車海外設(shè)計中心也作為長安汽車研發(fā)體系的海外樞紐節(jié)點，對輸入輸出文件都有相應(yīng)交付要求的規(guī)定。因此，在志翔項目的各個評審環(huán)節(jié)，長安汽車介入的就不僅是徐留平等高層領(lǐng)導(dǎo)，而是一個由相關(guān)各方構(gòu)成的組織。比如，對效果圖的評審，就需要來自特定用戶群的意見。一位與長安汽車有關(guān)聯(lián)的人證明，長安汽車在志翔的開發(fā)中，對節(jié)點控制已經(jīng)非常嚴格，與國內(nèi)其他企業(yè)形成鮮明反差。國內(nèi)某些企業(yè)在選什么車型上至今還是大老板一個人說了算。有的老板甚至今天決定用這個車型，過一段時間又要改成另外的樣子，讓研發(fā)部門措手不及，也給設(shè)計變更管理帶來規(guī)避不掉的麻煩。而有了CA-PDS的長安汽車就避免了隨心所欲所帶來的產(chǎn)品市場風(fēng)險。

學(xué)成歸來的長安汽車研發(fā)團隊為長安汽車搭建起了車身、底盤、發(fā)動機、動力系統(tǒng)、內(nèi)外飾、造型、電器系統(tǒng)等方面的產(chǎn)品平臺，并推出了一系列極具市場影響力的自主品牌車型。在整車研發(fā)上，長安汽車又以自身完備的研發(fā)設(shè)備、設(shè)施和手段為前提，投資近 10億元，培養(yǎng)了造型設(shè)計、工程化設(shè)計、仿真分析、樣車試制、試驗開發(fā)評價、項目管理六大能力?！笆晃濉逼陂g，長安汽車累計投入超過160億元建成了碰撞安全、振動噪聲等13個完整的實驗領(lǐng)域，在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平，并達到國際通用水平。截至2010年12月底，長安汽車已累計申請專利4177件，獲得授權(quán)3254件。同時，在國外專利申請累計147件，累計獲得省部級科技進步獎42項。

“五國九地、各有側(cè)重”全球研發(fā)體系

在歐洲漫長的學(xué)藝過程中，長安的研發(fā)隊伍得到了鍛煉和成長，對長安汽車完全自主開發(fā)能力的形成和提高幫助甚大。而且，長安還收獲了一個設(shè)計中心，使長安在汽車設(shè)計，特別是在造型和總體配置方面的能力，與世界最高水平幾乎同步。

在嘗到走出去的巨大甜頭之后，通過多次考察，徐留平將視線瞄準了與中國一衣帶水的汽車大國——日本。2008年 4月，長安汽車的第二個海外設(shè)計中心——日本橫濱設(shè)計中心正式成立。

對兩個設(shè)計中心的具體分工，長安汽車的思路非常清晰：意大利設(shè)計中心負責(zé)外部造型，再由日本設(shè)計中心負責(zé)總布置和內(nèi)飾，并從細節(jié)上打磨完善。這兩個中心一下子就把長安汽車的汽車造型從國內(nèi)不算一流提升到了國際一流。就連福特汽車的相關(guān)人士在看了長安汽車的汽車造型之后，起初都十分懷疑不是長安汽車自己做的，他們覺得不可思議。

日本設(shè)計中心的成立，不但提高了長安汽車在造型細節(jié)上的檔次，也給長安汽車帶來了以客戶為尊的理念，而且長安汽車日本設(shè)計中心員工做事的精細也使得長安汽車的產(chǎn)品更加精致。

2010年6月28日，位于英國諾丁漢科技園區(qū)的長安汽車英國研發(fā)中心成立。英國的低碳技術(shù)擁有世界領(lǐng)先地位，作為國內(nèi)新能源汽車的引領(lǐng)者，長安汽車意欲通過利用英國在低碳領(lǐng)域的先進技術(shù)，使電動汽車和混合動力車型的研發(fā)實力進一步提升，同時加大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。長安汽車英國研發(fā)中心的成立，顯然是中英兩國在新能源汽車研發(fā)上的強強聯(lián)合，意味著長安汽車自主研發(fā)體系的完善，也標志著長安汽車國際化的加速。

2011年1月18日，位于底特律的長安汽車美國研發(fā)中心成立。美國研發(fā)中心將專攻汽車底盤技術(shù)，包括底盤性能開發(fā)、底盤工程化設(shè)計、底盤技術(shù)研究以及底盤制造工藝研究等。新開發(fā)的各項底盤技術(shù)，將主要應(yīng)用于長安汽車未來自主研發(fā)的中高級轎車及SUV車型。

其實，其他國內(nèi)的自主品牌通常采取的方式是把設(shè)計項目直接外包給意大利等國家的公司，長安汽車為什么反其道而行之？除成本、延續(xù)性、快捷的考慮之外，長安汽車最為看重的顯然是對人才的培養(yǎng)。以前搞外包的時候，長安汽車派了很多自己的人過去，但是人家有很多辦法阻止你的介入?，F(xiàn)在不同了，日本設(shè)計中心有個造型組，國內(nèi)過來 5個人，中心必須要給他們安排工作，在邊干邊學(xué)的過程中，長安汽車本土的人員得到了快速成長。

在國內(nèi)，長安也不遺余力地拓展研發(fā)基地。

2004年下半年，長安汽車工程研究院上海分院成立。2005年 3月，長安汽車工程研究院搬遷到重慶市渝北區(qū)新辦公大樓。整個長安汽車工程研究院已經(jīng)擁有廣泛的三維建模設(shè)計、分析及管理軟件 1000余套，圖形工作站近 400臺，服務(wù)器50臺，擁有試驗試制設(shè)備共 500多臺（套），同時總結(jié)了產(chǎn)品開發(fā) 12個方面、36個領(lǐng)域的流程，近 500項設(shè)計、試驗和工藝規(guī)范，確立了《汽車開發(fā)實驗評價分析體系》。

2010年4月17日，長安汽車北京、哈爾濱和江西汽車研究院的三大研發(fā)基地成立，其著眼于新能源和商用車領(lǐng)域。新的研發(fā)基地將與原有研發(fā)基地形成協(xié)同互補的良性關(guān)系，基于國內(nèi)消費定位的需求，全面輻射東北、西南、華中、華北、華南五大地區(qū)。其中，北京工程研究院將在長安汽車的全球研發(fā)體系中發(fā)揮重要作用，由于首都的特殊地理位置，長安汽車北京工程研究院承擔(dān)起汽車領(lǐng)域政策法規(guī)的研究功能，為長安汽車今后的重大技術(shù)決策提供依據(jù)；在產(chǎn)品項目開發(fā)方面，主要負責(zé)新能源、新技術(shù)研究、汽車行業(yè)法規(guī)政策研究、產(chǎn)品工程化設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品工藝設(shè)計開發(fā)；在新技術(shù)研究方面，跟蹤與研究國內(nèi)外汽車產(chǎn)品的新技術(shù)，尤其是汽車電子技術(shù)的發(fā)展以及新工藝、新材料的即時發(fā)現(xiàn)與研究。

如何整合協(xié)調(diào)“五國九地”資源，讓處于不同國家、性質(zhì)定位不同的研發(fā)中心做好溝通和管理就成了長安重點要解決的問題。首先，硬件技術(shù)要保障溝通無障礙。由于汽車研發(fā)中有很多都是大協(xié)作，對通信平臺的要求很高，所以長安花重金架設(shè)了數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)（DDN）專線，搭建起能讓各研究中心相互協(xié)作交流的信息平臺。有了這個功能強大的平臺，長安分布于不同國家和地區(qū)的研發(fā)中心就能做到所有數(shù)據(jù)都實時傳遞。其次，長安還從文化理念上下工夫，用統(tǒng)一的企業(yè)文化讓四國員工形成求同思想；開展以用戶需求為先導(dǎo)的內(nèi)部討論文化；提倡“企業(yè)關(guān)心員工，員工關(guān)心企業(yè)”的“雙關(guān)心”文化，讓員工做到真正的融合，實現(xiàn)和諧發(fā)展。

十幾年的奮發(fā)圖強，長安憑借足夠雄厚的自主研發(fā)積累，終于構(gòu)建起國內(nèi)獨一無二的“五國九地、各有側(cè)重”全球24小時協(xié)同工作的研發(fā)體系，不但為“以我為主、自主開發(fā)”的科技創(chuàng)新理念提供了重要的現(xiàn)實依據(jù)，更提升了企業(yè)核心競爭力，對確保全球品質(zhì)產(chǎn)品及提升新產(chǎn)品開發(fā)的速度大有裨益。

“多箭齊發(fā)”領(lǐng)跑新能源

節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為全球必須要面對和解決的迫切問題。與低碳經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系極為密切的中國汽車業(yè)，更是重任在肩，如今大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為普遍共識，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域，歐美、日本等發(fā)達國家遠遠地走在中國前面，但在新能源汽車領(lǐng)域，我國和發(fā)達國家在同一起跑線上。這對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個難得的機遇。

2008年 11月，中國第一家新能源汽車公司——長安汽車新能源汽車公司正式掛牌成立。它的成立，使新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)專業(yè)化、系統(tǒng)化和規(guī)?；瑤硐Ｍ?，也為長安汽車的新能源汽車研發(fā)提供了一個責(zé)任權(quán)利高度統(tǒng)一的運營機制，為具有高科技、高風(fēng)險和潛在高收益特點的新能源動力系統(tǒng)研發(fā)業(yè)務(wù)開辟了一條創(chuàng)新的道路。

長安，又一次走在前列。

早在2002年，長安就開始致力于新能源汽車的自主開發(fā)，在各種新能源車型研發(fā)上的投入總計已超過 3億元，并培養(yǎng)了一支包括海歸專家在內(nèi)的 200余人的新能源汽車研發(fā)核心人才隊伍。

長安最初開始新能源探索是從混合動力開始的。最初決定推出混合動力車時，因為缺少現(xiàn)成的平臺，很多研發(fā)工作難以推進。為了配合和支持科研技術(shù)人員的研發(fā)工作，長安投入巨資建成了混合動力試驗室、環(huán)境倉、電池實驗室，擁有各種試驗、試制設(shè)備 150余套，能滿足傳統(tǒng)整車、混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的試驗、試制需要。有了這些硬件設(shè)施，長安汽車可以更好地進行混合動力系統(tǒng)控制策略研究、開發(fā)、驗證試驗，并可以進行硬件在環(huán)試驗，系統(tǒng)功能、性能試驗符合相關(guān) 。關(guān)鍵零件性能、可靠性試驗等。軟硬件方面的各項指標都證明，長安在整車方面已經(jīng)具備較為完善的開發(fā)和試驗、試制能力。

如今，長安汽車已掌握了整車系統(tǒng)集成和匹配標定、CAN通信協(xié)議優(yōu)化、安全控制策略設(shè)計、診斷系統(tǒng)開發(fā)等混合動力轎車的關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得混合動力專利70余項。如今，掌握了核心技術(shù)的長安新能源汽車公司不斷鞏固與拓展研發(fā)生產(chǎn)基礎(chǔ)，在專業(yè)部件的開發(fā)上已具備相當實力，在整車方面更是實現(xiàn)了混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的混線生產(chǎn)。

除了重點攻關(guān)混合動力，長安還堅持“多路徑”的新能源研發(fā)戰(zhàn)略，在純電動、氫燃料研發(fā)、CH4燃料汽車的研發(fā)方面都獲得了不同程度的突破，其中，多個項目處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。在新能源五大核心技術(shù)領(lǐng)域中，長安汽車已經(jīng)掌握了三項，另外兩項也得到了合作伙伴的全面支持。

“多箭齊發(fā)”的長安汽車用了 7年時間，完成了在新能源汽車研發(fā)上的三大跨越，經(jīng)歷了基礎(chǔ)原理研發(fā)階段、工程化研究階段和產(chǎn)業(yè)化階段，并先后開發(fā)出杰勛混合動力轎車、奔奔 MINI純電動汽車、志翔油電弱度混合動力轎車、志翔油電中度混合動力轎車、志翔 Plug-in混合動力汽車、悅翔純電動汽車等多款新能源汽車，其中，杰勛混合動力轎車、志翔油電氣弱度混合動力轎車已經(jīng)上市，充分展示了長安汽車在新能源汽車多個研究領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)實力。

長安汽車還用一連串的“第一”彰顯了它在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位：第一臺氫內(nèi)燃機、第一臺量產(chǎn)混合動力汽車、第一臺進入國家機關(guān)示范運行的新能源汽車、第一臺試生產(chǎn)下線的純電動微轎……

雖然肩負眾多個“第一”，長安汽車并沒有駐足，已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車的時間表排到了 2020年。在這份時間表上，長安汽車將以 3~5年的規(guī)劃為主體，初期以混合動力汽車、燃氣汽車、純電動汽車為重點，逐步發(fā)展燃料電池汽車、氫內(nèi)燃機汽車。在中期發(fā)展階段，長安汽車將牢牢把握國內(nèi)及全球的新能源汽車發(fā)展趨勢，關(guān)注國際、國內(nèi)兩個市場需求，多方面尋找突破口。在此基礎(chǔ)上，長安汽車將再接再厲，全面提升企業(yè)綜合實力，并爭取更大的技術(shù)突破，力爭成為國際范圍內(nèi)新能源汽車研發(fā)的標桿，同時加快實施海外戰(zhàn)略，為與世界汽車巨頭爭雄積蓄力量。

作為長期發(fā)展規(guī)劃中的核心板塊之一，新能源汽車的研發(fā)，無疑將成為長安全面崛起、贏得未來的“重武器”?！伴L安汽車要力爭在以電動汽車等新能源汽車為標志的第二個汽車世紀達到世界領(lǐng)先水準。”徐留平的話充分體現(xiàn)了長安汽車的國內(nèi)戰(zhàn)略意圖及全球視野。

而今，意氣風(fēng)發(fā)的“大長安”站得更高，看得更遠。為“打造世界一流汽車企業(yè)”的宏偉愿景，長安汽車正在踐行著“引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活”的神圣使命，繼續(xù)前行。