常見海工項目作業(yè)安全注意事項分析

摘 要：本文就常見的拖航、貨物裝卸、海上拖帶駁船靠離和拋起錨等海工作業(yè)的操作流程、安全注意事項進行分析，供大家參考。

關鍵詞：海工項目；拖航拖帶；裝卸作業(yè)；拋錨作業(yè)；注意事項

0 引 言

海工項目的種類繁多，常見海工作業(yè)項目主要包括普通拖航、油水及貨物運送、海上拖帶駁船靠離作業(yè)和起拋錨作業(yè)等。海工作業(yè)項目既有簡單的一面，也有復雜的一面，海工作業(yè)項目無論大小，均關乎作業(yè)人員健康與生命安全，作業(yè)參與人員尤其是船長必須時時謹慎，始終把“安全”放在第一位，才能確保作業(yè)及船舶的雙安全。本文就常見海工項目作業(yè)安全進行分類研究和分析，以期為同業(yè)者提供指導與幫助。

1 船舶拖航

海工項目中的拖航與其他拖航任務并無本質(zhì)區(qū)別，首先是要做好本船以及被拖設施的拖航前檢查準備工作。拖船要做到確保主機、副機、艏艉側(cè)推、拖纜機等關鍵性設備以及其他設備的正常運轉(zhuǎn)。被拖物除常規(guī)的檢查外，如果搭載大件貨，還需進行大件貨的系固綁扎和檢驗，最后由船級社和保險驗船師進行拖航檢驗，檢驗合格后取得適拖證書。起拖時，要切實執(zhí)行事先制定的拖航程序和各項安全措施。如在天津塘沽港，海工碼頭位于港口的最里側(cè)、海河通航閘門外，內(nèi)航道較窄且兩側(cè)碼頭進行裝卸作業(yè)的船舶眾多，港外航道兩側(cè)有密集的候港錨泊船，拖帶駁船進出港時，拖航速度較慢，航道航行時間較長。根據(jù)本人的通常做法，一般要求輪機長值守機艙集控室，保證機艙各主要設備的正常運轉(zhuǎn)；水手長留守后甲板觀察主拖纜及被拖設施情況，并隨時和駕駛臺保持聯(lián)絡；安排機警熟練的水手操舵，機工長在拖纜機操作臺旁待命，做好隨時收放主拖纜的各項準備工作。而船長負責把握全局，隨時應對可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況和險情。航行中，要求每一位駕駛員嚴格遵守國際避碰規(guī)則，早讓寬讓，尤其是避讓作業(yè)漁船。遇復雜水域、惡劣天氣，船長應堅守駕駛臺，并給予駕駛員必要的指導，從而確保拖航安全。

2 平臺裝卸作業(yè)

在海工作業(yè)中，多用途拖船抵靠平臺進行貨物的裝卸（見圖1）是最基本和常見的作業(yè)之一。拖船在進平臺進行裝卸貨物，接近平臺前主要是對現(xiàn)場的海況資料和作業(yè)環(huán)境有充分了解和分析。如渤海灣各海區(qū)均有油公司發(fā)布的潮流資料，資料中標明有不同時間的流向流速。作業(yè)時，拖船船長可根據(jù)本船的操縱性能來決定是船艏頂風流或是船艉迎風流接近平臺。其次，可以詢問或參考現(xiàn)場附近的錨泊船艏向來決定接近平臺的方法。夜間或能見度不良情況下靠泊作業(yè)時，如果是船艏頂風流，船長在操船時須時刻注意風流的變化，隨時用車、舵及側(cè)推調(diào)整船艏向，避免本船受到橫風流影響而整體壓向平臺一側(cè)或偏離平臺，從而發(fā)生不可臆測的后果，尤其是在進行外輸作業(yè)，船艉與平臺連接有軟管時。相對于操縱性能比較差的船舶，在環(huán)境水域許可的情況下，采用船艉迎風流是比較安全的做法。

3 海上拖帶駁船靠離工程船

拖帶駁船靠離工程船作業(yè)是在海工作業(yè)項目中最復雜也最困難的工作之一。一般情況下，工程船在海上就位時前后各拋設2組共8個工作錨，有時因作業(yè)需要拋設12個工作錨。在某些情況下，工程船就位點附近有已建成的平臺或是還沒有安裝組塊的導管架，可供船舶作業(yè)的回旋水域非常小。根據(jù)吊裝作業(yè)的需要，駁船的靠泊方式通常有平靠（見圖1）和艉靠（見圖2）兩種。工程船就位時一般不考慮風流的方向，相對于作業(yè)的拖船，尤其是操縱性能較差的拖船來說要求更高、作業(yè)難度更大。平靠就位時，拖艏拖船應將駁船拖帶至工程船船艏或船艉合適的位置，以一定的夾角（夾角的大小根據(jù)當時的風流壓情況隨時調(diào)整）和速度（速度在3kn左右，太快時，拖艉的拖船會跟不上；太慢時，易受風流壓的影響而使整個船隊與工程船的接近夾角太大或太小，易發(fā)生緊迫局面）拖駁船向工程船接近。在拖艏拖船駛抵工程船的船艏或船艉時，應減速慢拖，同時通知拖艉的拖船適當加車，使駁船前后帶力慢慢向工程船接近至完全靠上并帶妥纜繩。橫靠工程船艉部就位時，一般都是拖帶駁船從導管架和工程船之間進入靠泊，兩者相距一般在300m左右。作業(yè)時，在進入工程船的錨泊浮筒區(qū)前應考慮風流壓影響，以合適的切入角（風流壓適合時以直角進入最佳）拖帶駁船進行靠泊，拖船的操縱方法與駁船平靠的操作相似。

為保證作業(yè)安全，在接到靠泊指令前，船長應對現(xiàn)場的海況潮流情況進行仔細分析研究，特別是流向和流速的大小對本船操縱性能的限制和影響，事先制定出安全可靠的靠離泊方案，并積極與工程船取得聯(lián)系以達到預案的一致和許可。同時，召集本船有關人員召開工前會，安排布置各項檢查工作，確保各設備的正常運轉(zhuǎn)，落實相關人員的任務安排，做到分工清晰，職責明確。作業(yè)過程中，船長更應細致小心，準確無誤地發(fā)布每一個口令，每一次的加車或是減車要充分考慮到本船的特性以及周邊水域的情況?？坎磿r，一般拖纜長度在50～60m左右，急速的加車會使拖纜崩斷，這種情況在夜間或有風浪海況作業(yè)時尤其應引起注意。其次，在完成駁船的靠離泊作業(yè)接解拖纜時，工程船艏艉都有因受條件限制而不能放松且不同走向的錨鋼絲，對拖船的作業(yè)有很高的危險性，接近前要充分注意風流影響，采用安全最佳的方法接近（近距離接近或駛離駁船船艏位置時，最好是一次性轉(zhuǎn)向掉頭成功），既要避免其錨鋼絲纏繞本船的舵葉、螺旋槳，又要避免受風流影響使船舶打橫與工程船或駁船發(fā)生碰撞。

4 起拋錨作業(yè)

在海上為工程船起拋錨移位作業(yè)是一項比較復雜的工作，除常規(guī)的注意事項外（包括后甲板船員的穿著、工作程序、安全事項、駕駛臺與后甲板的聯(lián)絡等），最主要的是船長在接近錨浮筒時的操作，根據(jù)現(xiàn)場的風流情況，一般都選擇用船艉迎風流的方法接近錨浮筒，即可很好地控制船位，增加甲板船員鉤撈浮筒引繩的成功率。當作業(yè)海區(qū)海況有大風浪影響時，船長應果斷地采用船艏頂風浪的操船方法，避免船艉迎風甲板上浪而使作業(yè)船員處于危險中。作業(yè)中，在離錨浮筒30～40m時，應使船舶速度降至1kn左右，后退速度太快容易導致錨浮筒被壓入船底而發(fā)生舵、螺旋槳纏繞現(xiàn)象。另外，如果快速后退至錨浮筒接近后甲板尾滾筒時再進車降速，螺旋槳的進車排出流會使錨浮筒旋轉(zhuǎn)漂移，從而影響鉤撈浮筒引繩的速度（見圖4），使得整個起拋錨的時間延長，無意中增加了船員的作業(yè)強度。

5 結束語

隨著海洋石油經(jīng)濟的不斷發(fā)展，海工作業(yè)也千變?nèi)f化、繁多復雜。由于時間不同、環(huán)境差異，航行、錨泊或作業(yè)過程中均會有各種突發(fā)的情況發(fā)生，但不論何種工作狀態(tài)，在船船員都要認真扎實做好船舶各設備的檢修養(yǎng)護工作，充分挖掘船舶設備的潛力，保證設備始終處于安全可靠的運行狀態(tài)，立足每一細小環(huán)節(jié)，牢固樹立船舶安全人人有責的中心思想，才能做到真正意義上的船舶和工作雙安全。

作者簡介：

沈愛平，船長，（E-mail）shenai22@163.com ，13621914685