交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展研究

王世慶

【摘 要】運(yùn)輸物流作為國(guó)家發(fā)展中的支柱性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，政府和相關(guān)各界越來越重視其發(fā)展的重要性。如何通過科學(xué)方式促進(jìn)各種不同運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，提高綜合效益，實(shí)現(xiàn)“無縫”連接，這是當(dāng)前推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。因此，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展進(jìn)行研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

【Abstract】Transport logistics is a pillar and basic industry in the development of a country. The importance of its development has been increasingly emphasized by the government and relevant sectors. How to promote the unified planning and coordinated development of different modes of transportation by scientific means to avoid repeated construction， play the comparative advantage and improve the comprehensive benefits， and realize the "seamless" connection is the effective way to promote the development of the logistics industry. Therefore， it is of great practical significance to study the integration development of transportation system and modern logistics industry.

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸物流；協(xié)同理論；有效規(guī)制

【Keywords】 transportation logistics； coordination theory； effective regulation

【中圖分類號(hào)】F294.3 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）07-0030-03

1 交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展的理論基礎(chǔ)及必要性

1.1 協(xié)同理論對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意義

協(xié)同理論（synergetics）亦稱“協(xié)同學(xué)”或“協(xié)和學(xué)”，是20世紀(jì)70年代以來在各種學(xué)科不斷研究的基礎(chǔ)上形成的新興學(xué)科，促進(jìn)各種理論優(yōu)化發(fā)展的理論。1971年，聯(lián)邦著名物理學(xué)家哈肯（Hermann·Haken）提出協(xié)同的概念，協(xié)同理論主要研究開放系統(tǒng)在與外界有能量物質(zhì)交換的合理運(yùn)用，各個(gè)主體內(nèi)部自發(fā)的力量怎樣通過自己相互運(yùn)作，發(fā)揮有利于自己最大效用，在有利于自己的時(shí)間、空間和功能效益上的滿足。協(xié)同理論認(rèn)為，各自為了千差萬(wàn)別目標(biāo)，運(yùn)用最低的成本達(dá)到最有效的互換互通成果，但在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，各個(gè)系統(tǒng)間又存在著相互影響、互相制約有條件的相互合作的關(guān)系[1]。

1.2 交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展的必要性

交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事貨物和旅客運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)生產(chǎn)部門，是從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的所有企業(yè)和單位的集合。運(yùn)輸是勞動(dòng)者在運(yùn)輸線路上通過運(yùn)輸工具和設(shè)備實(shí)現(xiàn)人與物的空間位移。物流的任務(wù)是根據(jù)人們需要提高運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、包裝、搬運(yùn)、裝卸、流通加工及物流信息處理等流通活動(dòng)實(shí)施的行為，我們把起點(diǎn)是“供應(yīng)地”，終點(diǎn)是“接收地”，只要是符合這個(gè)條件的實(shí)體流動(dòng)過程都可以看成是物流。交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的理論和事實(shí)比較。運(yùn)輸是人和物的移動(dòng)，而物流單指物的移動(dòng)。運(yùn)輸重點(diǎn)體現(xiàn)的是：勞務(wù)、服務(wù)、價(jià)值、利益；物流重點(diǎn)體現(xiàn)的是：商品、交換、增值、利潤(rùn)。運(yùn)輸物流相互融合一體化發(fā)展優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，二者相互替代、互相補(bǔ)充各自完善和促進(jìn)，科學(xué)的融合是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。

2 現(xiàn)代交通物流融合發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 交通物流貨運(yùn)量穩(wěn)步上升

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸物流運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，政府的合理措施不斷促進(jìn)物流成本連續(xù)降低。高速公路開展分時(shí)段差異化管理，逐步推廣道路貨車無車承運(yùn)人試點(diǎn)工程，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、電商的涌現(xiàn)、推廣基地園區(qū)建設(shè)等多種模式。而從公路、水路、民航等方面看，運(yùn)輸?shù)牧闵儇浽谖镔Y中占比重大，近幾年電子商務(wù)和物流業(yè)蓬勃發(fā)展，整體運(yùn)輸量穩(wěn)步上升。到2017年底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到26.8萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到5800公里。沿海港口新增泊位10個(gè)，總能力達(dá)到7.6億噸。公路水路客、貨運(yùn)量分別達(dá)到4.3億人次、26.9億噸；沿海港口吞吐量突破15億噸，內(nèi)河港口吞吐量達(dá)到6400萬(wàn)噸。交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和重點(diǎn)領(lǐng)域改革、法治政府部門建設(shè)取得積極成效。安全生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)中有降，嚴(yán)防發(fā)生重特大安全責(zé)任事故。黨的建設(shè)成效明顯，行業(yè)作風(fēng)取得重大轉(zhuǎn)變，人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的滿意度進(jìn)一步提升。

2.2 交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn)

根據(jù)監(jiān)督管理制度加強(qiáng)對(duì)各類平臺(tái)有效監(jiān)管、構(gòu)建聯(lián)動(dòng)港、航、公路網(wǎng)絡(luò)、線上線下推廣集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)模式、廣泛推廣發(fā)展全覆蓋的智能物流配送網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)化銜接協(xié)調(diào)、持續(xù)優(yōu)化物流環(huán)境、政府加大支持統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。2016年，據(jù)《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，運(yùn)量431.34億噸，增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)。

2.3 交通樞紐建設(shè)正在大跨步前進(jìn)

隨著交通運(yùn)輸方式的更新，綜合交通推進(jìn)樞紐建設(shè)。物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大、運(yùn)輸方式的創(chuàng)新、城市建設(shè)的繁榮、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展不斷強(qiáng)化交通樞紐的地位。交通樞紐受到自然條件、地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)條件、運(yùn)輸技術(shù)等方面的制約。

2.4 交通物流的社會(huì)服務(wù)能力不斷提升

綜合運(yùn)輸能力量質(zhì)齊增，綜合運(yùn)輸物流服務(wù)能力進(jìn)一步提升；新的服務(wù)發(fā)方式取得豐碩成果、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)不斷引進(jìn)，低成本高效率表現(xiàn)突出，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)明顯提升。隨著交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)功能范圍的不斷擴(kuò)大、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)的完善，交通運(yùn)輸物流效益明顯提升，郵政快遞行業(yè)營(yíng)業(yè)性收入持續(xù)增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

2.5 交通物流信息化建設(shè)推動(dòng)交通運(yùn)輸向現(xiàn)代化發(fā)展

現(xiàn)代信息化的廣泛應(yīng)用為交通物流融合發(fā)展提供信息服務(wù)，已運(yùn)用于交通物流各個(gè)領(lǐng)域，有效降低成本提高效率，信息化的發(fā)展是交通物流業(yè)發(fā)展的有效路徑，是加快發(fā)展的重要支撐，是提高效率的有效手段，是服務(wù)群眾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們要認(rèn)識(shí)到加快信息化建設(shè)的重要性。

3 交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展中存在的主要問題及原因

3.1 交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展中存在的問題

①產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局缺乏合理性，制約著交通物流的融合發(fā)展。②交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展組織水平低、空氣污染嚴(yán)重、體系尚不夠完善。③在通信技術(shù)高速發(fā)展的情況下，政府網(wǎng)絡(luò)化管理不夠健全，難以充分運(yùn)用通信技術(shù)、整合現(xiàn)有資源引領(lǐng)其發(fā)展，交通運(yùn)輸監(jiān)管部門難以運(yùn)用電子政務(wù)等引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息共享服務(wù)，規(guī)范統(tǒng)一信息交換標(biāo)準(zhǔn)難以確定，信息數(shù)據(jù)對(duì)決策的支撐能力不夠堅(jiān)實(shí)，效率不夠高，信息技術(shù)的安全性有待于進(jìn)一步提高。④交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展中多式聯(lián)運(yùn)水平尚需提高。不同的運(yùn)輸方式中形成了自己的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)存在著“信息壁壘”，這樣極大地制約了交通物流的協(xié)同性。⑤交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的監(jiān)督管理、責(zé)任義務(wù)、產(chǎn)權(quán)等不夠明確。

3.2 交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展中存在問題的原因

3.2.1 政府方面

①政府對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)缺乏系統(tǒng)融合，各部門之間責(zé)任劃分不清，難以發(fā)揮各自的作用。各地區(qū)、各行業(yè)、各部門、領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)、政策、規(guī)劃等差異性較大，信息共享不高，難以協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。②政府的政策扶持不夠全面，企業(yè)壟斷、條塊分割、地區(qū)差別等難以系統(tǒng)融合。財(cái)政性資金投入對(duì)公共設(shè)施建設(shè)、共享信息平臺(tái)、公共服務(wù)產(chǎn)品、綠色包裝補(bǔ)貼、節(jié)能減排設(shè)施、運(yùn)輸工具等合理界定難度大。

3.2.2 市場(chǎng)方面

①價(jià)格機(jī)制難以適應(yīng)各種環(huán)境的運(yùn)輸價(jià)格，難以確定價(jià)格的合理性，不同的環(huán)境執(zhí)法難度大、監(jiān)督合理到位難度大，難以維護(hù)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)法規(guī)運(yùn)用難度大，安全監(jiān)管復(fù)雜，難以適應(yīng)市場(chǎng)多變的環(huán)境。②交通運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善。部門之間生產(chǎn)、流通、加工等不能實(shí)現(xiàn)無縫銜接，共享服務(wù)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)接口和系統(tǒng)操作安全性還需要進(jìn)一步提升。社會(huì)交通物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與實(shí)際誤差較大。

4 促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展的對(duì)策建議

促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展，要運(yùn)用協(xié)同理論，積極構(gòu)建政府統(tǒng)籌，以人民需求為核心，以物流市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，逐漸建成環(huán)保高效的現(xiàn)代交通物流融合發(fā)展新體系。交通運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ髟絹碓绞艿饺藗兊年P(guān)注，只有科學(xué)合理地解決交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題，以科學(xué)、積極的態(tài)度去處理交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流之間的關(guān)系，才能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的高效發(fā)展。

第一，政府引導(dǎo)，完善體制機(jī)制，加強(qiáng)通道樞紐固定設(shè)施建設(shè)，完善交通物流綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，多種運(yùn)輸方式能夠承擔(dān)大量運(yùn)輸任務(wù)。在有序推進(jìn)便捷暢通的物流通道，發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸、運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)方式，建設(shè)沿江沿海通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)通外聯(lián)的綜合聯(lián)運(yùn)一體化。

①政府在現(xiàn)有基礎(chǔ)上投資加快交通運(yùn)輸物流融合，著力打造全鏈條，構(gòu)建運(yùn)輸樞紐大平臺(tái)，健全一體化服務(wù)保障、資源共享、信息共享、數(shù)據(jù)合作、各類平臺(tái)信息存檔，合理進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，完善實(shí)施信用控制，推行貿(mào)易平臺(tái)整合銜接。②政府各部門充分運(yùn)用政策機(jī)制，保障樞紐暢通，構(gòu)建良好的市場(chǎng)環(huán)境。不斷完善有關(guān)領(lǐng)域市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，完善公路超限超載治理評(píng)價(jià)制度。③運(yùn)輸物流各部門之間不斷完善運(yùn)輸生產(chǎn)組織、貨源組織、運(yùn)輸能力組織、運(yùn)行組織、道路貨源市場(chǎng)管理，推進(jìn)交通物流樞紐建設(shè)。④監(jiān)管部門認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，使交通運(yùn)輸物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)。

第二，市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，加快技術(shù)裝備現(xiàn)代化建設(shè)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建交通物流新體系。隨著物聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)智能化技術(shù)裝備在交通物流等服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。①市場(chǎng)要形成合理的一體化多式聯(lián)運(yùn)的物流集散地，通過運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式的無縫銜接，各種通道為支撐以及公共信息平臺(tái)全面融合。②要提高運(yùn)輸物流行業(yè)運(yùn)行效率和效益，構(gòu)建運(yùn)輸物流融合發(fā)展新體系，多式聯(lián)運(yùn)是“突破口”。③要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中科學(xué)地劃分地區(qū)性、區(qū)域性、全國(guó)性綜合交通樞紐。④要盡力發(fā)展統(tǒng)一便捷的集裝化貨物多式聯(lián)運(yùn)，加快實(shí)施航空、鐵路、公路樞紐和物流園區(qū)建設(shè)。⑤要把市場(chǎng)形成的各運(yùn)營(yíng)單位切實(shí)負(fù)責(zé)、費(fèi)用清算、互相協(xié)同、動(dòng)態(tài)調(diào)整、應(yīng)急處理形成無縫銜接。

第三，科技引領(lǐng)，充分運(yùn)用通信技術(shù)，加快信息化建設(shè)，推動(dòng)交通物流融合發(fā)展。政府充分運(yùn)用科學(xué)技術(shù)，整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上引領(lǐng)其發(fā)展，交通運(yùn)輸與物流業(yè)所屬企業(yè)要積極運(yùn)用電子政務(wù)等引領(lǐng)行業(yè)、建立交通物流信息共享服務(wù)平臺(tái)。①要科技引領(lǐng)充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，提高效率，結(jié)合實(shí)際情況，減少資源重復(fù)。②要科學(xué)樹立紅線理念、底線思維、寬容失敗、支持創(chuàng)新的交通運(yùn)輸物流環(huán)境，支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)務(wù)有序健康發(fā)展。③ 科學(xué)統(tǒng)一規(guī)劃建立服務(wù)的采購(gòu)體系，完善政府采購(gòu)云計(jì)算，支持新材料、新技術(shù)、新裝備及相關(guān)研發(fā)企業(yè)發(fā)展。④ 構(gòu)建科學(xué)的各類信息監(jiān)督平臺(tái)，確保信息準(zhǔn)確和共享共用。全面推進(jìn)信息公開，健全信息共享機(jī)制，完善公共數(shù)據(jù)互換制度，維護(hù)行業(yè)公共信息平臺(tái)，充分利用交通物流公共數(shù)據(jù)，實(shí)施“黑名單”制度，懲戒失信等。

第四，企業(yè)創(chuàng)新，積極營(yíng)造交通、物流、信息融合發(fā)展的良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)?？茖W(xué)的企業(yè)創(chuàng)新和開放市場(chǎng)，不斷提高技術(shù)水平促進(jìn)運(yùn)輸物流融合發(fā)展，完善體制機(jī)制營(yíng)造運(yùn)輸物流融合發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。①要探索創(chuàng)新“定線、定點(diǎn)、定時(shí)”的物流運(yùn)輸模式，推廣直供直銷物流組織模式。物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)大戶、家庭農(nóng)場(chǎng)、大型連鎖超市、農(nóng)資配送中心等建立因?yàn)楹献麝P(guān)系，全面發(fā)展生產(chǎn)、銷售運(yùn)輸一體化的物流無縫銜接。②要積極研究跨部門共建共管，跨行業(yè)互相協(xié)作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、資源互補(bǔ)的融合發(fā)展模式。③要科學(xué)運(yùn)用交通運(yùn)輸與商貿(mào)物流、廠礦、農(nóng)業(yè)、郵政、快遞等不同模式下深層次融合，使流通、商貿(mào)與交通相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。④要大膽探索試點(diǎn)示范，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)試點(diǎn)企業(yè)，以點(diǎn)帶面逐步發(fā)展。抓住交通運(yùn)輸部推進(jìn)甩掛運(yùn)輸、無車承運(yùn)人、貨物多式聯(lián)運(yùn)、縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的有利契機(jī)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)造性和主觀能動(dòng)性，引導(dǎo)培育不同運(yùn)輸物流模式的創(chuàng)新發(fā)展。⑤不斷創(chuàng)新企業(yè)在不同地區(qū)和不同條件下，因地制宜，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、地區(qū)優(yōu)勢(shì)、構(gòu)建差別化、多樣化物流模式，培育產(chǎn)業(yè)物流、特色物流示范企業(yè)。⑥企業(yè)創(chuàng)新要根據(jù)我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，探索發(fā)展果菜物流、糧食物流為主體的農(nóng)業(yè)物流組織模式，依據(jù)機(jī)械、冶金、煤炭、化工等為主體的工業(yè)物流組織模式。鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)外包物流功能，無車承運(yùn)物流新模式，信息技術(shù)和運(yùn)輸供應(yīng)鏈管理，加快發(fā)展物流配送功能和體系。⑦發(fā)揮市場(chǎng)作用，創(chuàng)建新興企業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保交通運(yùn)輸物流業(yè)融合發(fā)展。

第五，社會(huì)參與，加快人才培養(yǎng)，適應(yīng)交通物流融合發(fā)展。交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)性，協(xié)同性越來越強(qiáng)，對(duì)從業(yè)服務(wù)人員的知識(shí)面要求越來越高，社會(huì)參與，加快人才培養(yǎng)，對(duì)現(xiàn)代管理專業(yè)、物流服務(wù)技術(shù)人才的培養(yǎng)，制定合適人才隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃，根據(jù)時(shí)代優(yōu)化人才環(huán)境，不斷造就新時(shí)代，提高信息化處理、物流經(jīng)營(yíng)、運(yùn)作等專業(yè)知識(shí)以及創(chuàng)新能力的技術(shù)人才。①各企業(yè)、事業(yè)的從業(yè)人員提高專業(yè)技能，政府根據(jù)實(shí)際情況發(fā)展專項(xiàng)資金用于從業(yè)人員培訓(xùn)，以確保穩(wěn)定有序融合發(fā)展。②鼓勵(lì)交通運(yùn)輸物流從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)學(xué)習(xí)創(chuàng)新不斷提高職業(yè)技能，通過培訓(xùn)和自主創(chuàng)新適應(yīng)行業(yè)的迅猛發(fā)展。③運(yùn)輸物流企業(yè)應(yīng)從多方面、多層次地開展交通運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)教育和在職培訓(xùn)活動(dòng)，在學(xué)習(xí)過程中參加實(shí)踐，在工作中不斷學(xué)習(xí)。④確立行業(yè)的工作理念，采取人才引進(jìn)與專家指導(dǎo)方法，為交通運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展提供人才交流。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，交通運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)存在互補(bǔ)和替代關(guān)系，促進(jìn)兩大基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，有助于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降本增效培育新動(dòng)能，提升產(chǎn)業(yè)效率，全面落實(shí)“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大重點(diǎn)任務(wù)具有重要意義。我國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸業(yè)及現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展，是全面發(fā)揮交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效用的必然選擇。作為一名交通運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者，非常希望通過自己的研究為交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力，但受自身能力限制，在研究的深度和廣度上尚不精進(jìn)，未來會(huì)繼續(xù)結(jié)合自己在省院所學(xué)，持續(xù)關(guān)注，爭(zhēng)取能在此領(lǐng)域地研究上有更大進(jìn)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】吳榮欣，王磊，高翔.把握黃金時(shí)期發(fā)展全面提速[J]，山東交通，2017（2）：221-225.