分時(shí)租賃推出的第三個(gè)年頭，它們?nèi)缃襁€好嗎？

孫瑩　邵圣　閻明煒　郭豪

它們?nèi)缃襁€好嗎？

2017進(jìn)入下半年，我們眼睜睜看著很多共享單車(chē)、分時(shí)租賃的APP一個(gè)個(gè)接連倒閉。的確，在這個(gè)物競(jìng)天擇、適者生存的年代，這樣的現(xiàn)象并不令人意外。但是，像這一類新興的出行方式以這樣短的壽命結(jié)束，讓人不禁感到唏噓和惋惜。

不得不說(shuō)，分時(shí)租賃的出現(xiàn)的確為大城市中很多沒(méi)有車(chē)的人提供了方便。它不同于普通的租車(chē)，因?yàn)槟且活愖廛?chē)方式有很多局限性，例如時(shí)間、地點(diǎn)等等。分時(shí)租賃可以讓人們隨時(shí)隨地、隨心所欲的去使用汽車(chē)。但我們不得不承認(rèn)，分時(shí)租賃直到今日，它仍不夠完善，還存在很多各式各樣的問(wèn)題。

家用汽車(chē)曾經(jīng)在一年多前做過(guò)一期有關(guān)分時(shí)租賃的選題，當(dāng)時(shí)正是其發(fā)展最旺盛的階段，我們可以在北京的大街小巷隨處看到各種各樣APP所應(yīng)用的車(chē)型。轉(zhuǎn)眼問(wèn)，我們一邊聽(tīng)著分時(shí)租賃APP倒閉的消息，一邊更想去探究現(xiàn)有的APP到底處于怎樣的生存狀態(tài)，它們“存活”至今的理由又是什么？它們?nèi)缃襁€好嗎？

超前的出行方式——Gofun出行

作為分時(shí)租賃的頭牌軟件，Gofun出行確實(shí)讓我感受到了實(shí)用且方便的體驗(yàn)，駕駛Gofun穿梭在繁忙嘈雜的城市街道，不枉于我對(duì)這種超前出行方式的理解。

首汽支撐，背景大

Gofun出行是首汽集團(tuán)針對(duì)移動(dòng)出行推出的共享新能源汽車(chē)軟件，將新能源汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)巧妙結(jié)合，為用戶提供便捷、綠色、快速、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。用車(chē)過(guò)程中，也僅需一個(gè)手機(jī)APP即可實(shí)現(xiàn)租車(chē)需求。截止今日，Gofun出行已經(jīng)完成了全國(guó)20余個(gè)城市的推廣，為居住在一線城市及二線旅游城市的市民及游客提供幫助。

便捷利民，體驗(yàn)好

實(shí)際體驗(yàn)中，Gofun出行的亮點(diǎn)可圈可點(diǎn)。首先認(rèn)證界面需要掃描身份證并輸入身份證信息最后通過(guò)人臉識(shí)別完成實(shí)名認(rèn)證；駕駛員認(rèn)證同樣需要上傳有效證件并錄入相關(guān)信息才能完成。這樣的方式將操作盡量降低，減少了復(fù)雜的審核流程，不僅減輕了用戶填寫(xiě)信息的煩躁心理，同樣將審核力度放到了最大化。

另一方面就是費(fèi)用問(wèn)題。整體來(lái)看，Qofun出行由兩筆費(fèi)用構(gòu)成，第一部分是699元基礎(chǔ)車(chē)型的押金，Qofun提供了6款車(chē)型供用戶選擇，全部是新能源產(chǎn)品。另一部分是用戶需要充值的費(fèi)用，每次用車(chē)還車(chē)都會(huì)在余額中扣除。計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)按照時(shí)間+里程的方式計(jì)費(fèi)，以30公里1小時(shí)為例，最后需要扣除“0.1元/分鐘×60分鐘+1.5元/公里×30公里=51元”，有可能會(huì)在用車(chē)結(jié)束后收取停車(chē)服務(wù)費(fèi)，折算下來(lái)Gofun接近60元；另外我們選擇經(jīng)濟(jì)型的滴滴快車(chē)服務(wù)，收取的費(fèi)用為82元，確實(shí)比打車(chē)合算，加上Gofun出行提供的各項(xiàng)補(bǔ)助，實(shí)際扣除的費(fèi)用不到60元，但是Gofun出行的缺點(diǎn)也是比較明顯的，用戶在體驗(yàn)完共享服務(wù)后，需將車(chē)停放在指定停車(chē)點(diǎn)，否則無(wú)法完成還車(chē)服務(wù)，所以相比于打車(chē)這種傳統(tǒng)出行工具，分時(shí)租賃會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間成本。

郊區(qū)建設(shè)，需改進(jìn)

通過(guò)Gofun汽車(chē)的分布圖就可以看出，Gofun主要分布在環(huán)路周邊及人口密集的地方，很明顯中部和東部地區(qū)成為了Gofun的聚集地，而西部和南部地區(qū)有待開(kāi)發(fā)。另外在大型的商場(chǎng)附近都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)Gofun汽車(chē)的身影。關(guān)于Gofun汽車(chē)的數(shù)量問(wèn)題，畢竟成本高不能與共享自行車(chē)相比，但就現(xiàn)有的資源來(lái)看，Gofun的數(shù)量不均，多處指定停車(chē)場(chǎng)都出現(xiàn)了“零庫(kù)存”的現(xiàn)象，便利性有待提高。

另一個(gè)問(wèn)題就是支付問(wèn)題。用戶在支付費(fèi)用時(shí)還需將錢(qián)存入錢(qián)包中，不能通過(guò)微信和支付寶的方式進(jìn)行付款，有些不便。

不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，Gofun出行的生活方式還是比較超前的，既可享受分時(shí)租賃帶來(lái)的巨大實(shí)惠，還能回歸綠色出行的主題，一舉兩得。

前路渺茫——TOTO途歌

作為共享汽車(chē)的佼佼者途歌（TOGO）目前在北上廣深依然發(fā)展得如火如荼，在這熱烈的喧鬧之下途歌究竟有怎樣的未來(lái)，我們來(lái)深入調(diào)查一下這家車(chē)企目前的發(fā)展現(xiàn)狀。

體驗(yàn)缺失

關(guān)于眾多用戶反饋的退押金難問(wèn)題，似乎成為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的通病，途歌也不能免俗，它要求用戶必須20天內(nèi)不再使用該公司產(chǎn)品之前，才可以退回押金。另外，充值租車(chē)押金也高達(dá)1500元，價(jià)格也有些略高，如果是有出行打算的用戶，還需提前做好資金安排。

目前，北京地區(qū)的TOOO出行大部分都集中在雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致2008、smart.fortwo幾種車(chē)型上，以上三款車(chē)型的使用起步價(jià)均為15元，在這里面包括30分鐘的用車(chē)時(shí)長(zhǎng)費(fèi)。車(chē)型類別僅有5座、2座兩種選擇，如果是多人結(jié)伴出游，可能就無(wú)法滿足出行需求了。

弊病眾多

而在用車(chē)過(guò)程中，如果距離停車(chē)點(diǎn)過(guò)遠(yuǎn)則會(huì)收取一定費(fèi)用，此時(shí)的用車(chē)價(jià)格則就不如打車(chē)劃算了。而通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，很多用戶卻并不在乎停車(chē)使用費(fèi)，因此往往停車(chē)點(diǎn)并不能找到車(chē)輛，對(duì)于步行找車(chē)的用戶會(huì)造成很大不便，因此如果是限號(hào)時(shí)候的救急之用，往往會(huì)出現(xiàn)耽誤出行的現(xiàn)象。而途歌對(duì)于找不到車(chē)的用戶并不過(guò)多賠付，除了一張低價(jià)優(yōu)惠券聊勝于無(wú)，并沒(méi)有任何補(bǔ)貼措施，客服反饋也是草草敷衍。

共享汽車(chē)的另一弊病則是如果其他人將車(chē)停在收費(fèi)停車(chē)點(diǎn)，需要下一開(kāi)車(chē)人支付停車(chē)費(fèi)用，停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話，巨額停車(chē)費(fèi)也是令人咋舌。而途歌公司對(duì)于該種辦法的解決辦法也十分奇葩，是派人在深夜里將收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)中的車(chē)輛偷偷開(kāi)走以節(jié)省停車(chē)費(fèi)用，對(duì)于停車(chē)場(chǎng)也會(huì)造成很大損失，這樣的問(wèn)題如果無(wú)法妥善解決，途歌想必?zé)o法在城市中穩(wěn)定地立足。

前途未卜

盡管在2017年底途歌正式宣布獲得2200萬(wàn)美元B輪融資，這種重模式的運(yùn)營(yíng)方式依然被眾多用戶詬病，想要在車(chē)輛數(shù)量和覆蓋范圍上達(dá)到共享單車(chē)的水平，共享汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。而行業(yè)發(fā)展冷熱不均也為途歌敲響了一記警鐘，想要不走EZZY倒閉的老路，提高用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)能力以及技術(shù)研發(fā)才是正道，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)沒(méi)有一帆風(fēng)順的捷徑。

找車(chē)?yán)щy 用車(chē)糟心——一度用車(chē)

作為一個(gè)一度用車(chē)的體驗(yàn)者，雖然那已經(jīng)是一年前的事情，但筆者覺(jué)得自己還是有一點(diǎn)發(fā)言權(quán)的，再加上身邊有朋友一直是這款A(yù)PP的忠實(shí)用戶，所以筆者想要來(lái)好好分析一下一度用車(chē)這個(gè)分時(shí)租賃的公司。

遍布京城家大業(yè)大

一度用車(chē)成立于2015年5月，總部設(shè)在北京，它是第一批興起的分時(shí)租賃APP。打開(kāi)手機(jī)APP，你可以看到一度用車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)分布在北京的大街小巷，無(wú)論是在中心城區(qū)，還是遠(yuǎn)到通州，你都可以找到其網(wǎng)點(diǎn)。相比于一些APP只在景點(diǎn)、寫(xiě)字樓、地鐵站附近投放車(chē)輛，一度用車(chē)的規(guī)模之大還是有目共睹的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)一度用車(chē)的使用條件，首先你要對(duì)自己的身份進(jìn)行驗(yàn)證，上傳駕照也是必不可少的。除此之外，用戶還需要繳納399元的押金。另外，一度用車(chē)提供充值服務(wù)，這點(diǎn)就不用多說(shuō)了，自然是充多贈(zèng)多。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)看上去是比較劃算的，2元/公里+0.2元/分鐘，即使是路遇堵車(chē)，半個(gè)小時(shí)才需要支付15元，理論上是比較實(shí)惠的，當(dāng)然這只是在理論上。

環(huán)境、車(chē)況負(fù)分 服務(wù)差評(píng)

作為一個(gè)被貼上共享標(biāo)簽的汽車(chē)，就意味著它每天要“接待”很多很多的人，每個(gè)人的素質(zhì)參差不齊，車(chē)內(nèi)環(huán)境的保持自然不敢太樂(lè)觀。有很多使用過(guò)一度用車(chē)的消費(fèi)者反映，車(chē)內(nèi)環(huán)境非常糟糕，而且常常有很濃重的煙味。說(shuō)到這里，我們就不得不提起一度用車(chē)APP上所寫(xiě)的一項(xiàng)條款，“用戶歸還汽車(chē)時(shí)，車(chē)內(nèi)有肉眼可見(jiàn)污跡或需清理垃圾的，應(yīng)支付車(chē)輛清潔費(fèi)用”。錢(qián)沒(méi)扣，車(chē)沒(méi)清理，由此看來(lái)這項(xiàng)條款基本是擺設(shè)。

在北京，一度用車(chē)旗下共有四款車(chē)型，兩款新能源汽車(chē)——北汽EV160、比亞迪E6，兩款汽油車(chē)——東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍、上汽榮威360。選擇多多自然是好事，特別是把汽油車(chē)加入其中，更方便很多路途較遠(yuǎn)的用戶。但是，一到網(wǎng)點(diǎn)看到這些汽車(chē)，瞬間駕駛欲望喪失，小剮蹭基本可以忽略不計(jì)，保險(xiǎn)杠幾乎脫落、汽車(chē)表面碰撞嚴(yán)重等等，這些讓人在上車(chē)之前都先要替自己的人身安全擔(dān)憂一番。本來(lái)是還不錯(cuò)的車(chē)型，結(jié)果一度用車(chē)沒(méi)有及時(shí)對(duì)這些車(chē)維修保養(yǎng)，只怕是一味賺錢(qián)，絲毫不考慮使用者的安全，這是非常不負(fù)責(zé)任的行為。

平時(shí)在路上開(kāi)車(chē)，出點(diǎn)小事故是再正常不過(guò)的事情。不過(guò)，一度用車(chē)的車(chē)況以及后續(xù)處理才是讓消費(fèi)者寒了心。很多人反映使用北汽EV160這款車(chē)后，車(chē)內(nèi)電量預(yù)估不準(zhǔn)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生突然蓄電池沒(méi)電的情況。另外，路遇事故，給客服打電話也是敷衍了事，完全沒(méi)有解決問(wèn)題的態(tài)度，常常是消費(fèi)者背黑鍋。

即使在北京網(wǎng)點(diǎn)布局的再完善，不從根本解決問(wèn)題，不多為消費(fèi)者考慮，一度用車(chē)也終將成為分時(shí)租賃發(fā)展道路上的一個(gè)泡影。

不見(jiàn)蹤跡的分時(shí)租賃——北京出行

北京出行APP在推廣時(shí)便得到了政府的推薦，使用的車(chē)型大多數(shù)為北汽新能源EX200，在此次出行活動(dòng)前，編輯是曾使用過(guò)北京出行的APP，它最大的特點(diǎn)就是可以時(shí)租也可以長(zhǎng)租。

車(chē)型最統(tǒng)一

在最初使用時(shí)，需要提交身份證照片以及駕駛證照片，繳納押金為1000元。北京出行的網(wǎng)點(diǎn)分為“原借原還”和“通借通還”兩種。前者是在哪兒借就得在哪兒還，后者則可以在其他通借通還網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，138個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中通借通還網(wǎng)點(diǎn)共28個(gè)。所以在預(yù)訂車(chē)輛時(shí)，要確認(rèn)網(wǎng)點(diǎn)性質(zhì)，選擇還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，這一步比較重要。

下單后，系統(tǒng)會(huì)給出取車(chē)時(shí)間，一般間隔5分鐘；取車(chē)時(shí)間和開(kāi)門(mén)時(shí)間，哪個(gè)在前，就以哪個(gè)為計(jì)費(fèi)開(kāi)始時(shí)間，還車(chē)時(shí)間則為關(guān)門(mén)時(shí)間。所以，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在網(wǎng)點(diǎn)附近下訂單更好。個(gè)人感覺(jué)，系統(tǒng)給出的取車(chē)時(shí)間應(yīng)該再長(zhǎng)一點(diǎn)。在點(diǎn)擊“開(kāi)鎖”前，記得檢查一下車(chē)輛外觀，如果有剮蹭、劃痕等，點(diǎn)擊右下角的燈泡按鈕，拍照上傳系統(tǒng)，然后再“開(kāi)鎖”。進(jìn)入汽車(chē)，會(huì)發(fā)現(xiàn)鑰匙固定在插孔內(nèi)；旋動(dòng)車(chē)鑰匙，即可啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，非常簡(jiǎn)單。在行駛途中，如果需要臨時(shí)停車(chē)，下車(chē)后用“智能車(chē)鑰匙”的“鎖門(mén)”功能即可，上車(chē)再重新“開(kāi)鎖”。

但是當(dāng)編輯再次下載北京出行APP時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)軟件中已經(jīng)無(wú)法找到停車(chē)站點(diǎn)以及車(chē)輛，只有一個(gè)望京東路8號(hào)的站點(diǎn)沒(méi)有被撤除，但是同樣是無(wú)車(chē)的狀態(tài)。

隨后又了解了一下北京出行的現(xiàn)有狀況，但是在網(wǎng)站、貼吧等地點(diǎn)均未查詢到實(shí)際的退市新聞。最終編輯也沒(méi)有真正的實(shí)現(xiàn)出行，北京出行APP的客戶服務(wù)電話也一直處于無(wú)人接聽(tīng)的狀態(tài)。并且現(xiàn)在路上也很難再見(jiàn)到北京出行的共享汽車(chē)。

隨后我又進(jìn)行了多方調(diào)查，發(fā)現(xiàn)北京出行在最初推廣時(shí)是推薦給北京市公務(wù)員日常用車(chē)，隨后才面向個(gè)人用戶開(kāi)展。不知現(xiàn)在是否又將個(gè)人用戶的使用權(quán)被收回。

共享租車(chē)領(lǐng)域正是關(guān)鍵的分層階段。一旦體量和規(guī)模上來(lái)了，項(xiàng)目就有可能“鯉魚(yú)躍龍門(mén)”獲得更多整合資源。如無(wú)法在用戶規(guī)模和使用頻次上實(shí)現(xiàn)突破，那么項(xiàng)目很快就會(huì)死掉。而現(xiàn)在的北京出行，有可能就已經(jīng)出現(xiàn)了目前的問(wèn)題。

繞不開(kāi)的線下難題

分時(shí)租賃的初衷是可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，但現(xiàn)實(shí)往往難以實(shí)現(xiàn)。以北京市場(chǎng)為例，有不少平臺(tái)就連基本的車(chē)輛維護(hù)、車(chē)況檢查等服務(wù)都沒(méi)法實(shí)現(xiàn)。減少線下運(yùn)營(yíng)人員的確降低了成本支出，但卻讓消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)直線下降，這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去分時(shí)租賃還是難以做大。

首先我們要肯定的是依靠分時(shí)租賃出行確實(shí)方便很多，但是由于道德水平普遍不高，為了避免車(chē)內(nèi)提供的物品發(fā)生丟失的現(xiàn)象，因此租車(chē)公司很難在車(chē)內(nèi)提供一些可用物品，比如：點(diǎn)煙器、充電器轉(zhuǎn)接口、紙巾、礦泉水等。因此，可以相信平臺(tái)不是為了節(jié)約成本，而是為了防止道德風(fēng)險(xiǎn)。

其次就是需求循環(huán)。由于北京限購(gòu)，租賃公司車(chē)輛也是有限的，但是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛還是少之又少，不管從租賃公司拿車(chē)還是從民間車(chē)主拿車(chē)都不能解決可投放量的變化。但是如果北京不限購(gòu)，投放量大了，使用率低了同樣也是問(wèn)題。所以共享汽車(chē)分時(shí)租賃就面對(duì)一個(gè)難題那就是“需求循環(huán)”，目前無(wú)解。

現(xiàn)在，分時(shí)租賃的創(chuàng)業(yè)者們，除了扎實(shí)做好線下運(yùn)營(yíng)、打通各個(gè)關(guān)節(jié)，在盈利模式上也開(kāi)始不斷有新的思考，包括在分時(shí)租賃的使用環(huán)節(jié)上進(jìn)行廣告發(fā)布、提供試駕的體驗(yàn)和增加新車(chē)銷售功能等等。按現(xiàn)在來(lái)看，只要共享模式深入人心，汽車(chē)共享領(lǐng)域就會(huì)出現(xiàn)自己的“摩拜”、“ofo”。