2018新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)

關(guān)于積分這個(gè)話題，相信大家都不會(huì)陌生，很多商業(yè)模式都會(huì)有積分這項(xiàng)應(yīng)用，比如信用卡有積分可以換禮品，各類APP也會(huì)有積分可以增加用戶粘性。

但是去年出臺(tái)的汽車企業(yè)雙積分制度，就和這種傳統(tǒng)的積分方式有所不同。雙積分制度不但會(huì)影響消費(fèi)者未來用車的選擇，對(duì)于汽車企業(yè)來說，更是能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的命脈所在。

2017年6月13日，工信部和國(guó)務(wù)院法制辦公室同時(shí)發(fā)布了《意見稿》，確定乘用車企業(yè)的雙積分管理政策。關(guān)于雙積分政策的出臺(tái)，將有利于我國(guó)汽車行業(yè)整體水平的提升，同時(shí)油耗積分算法對(duì)大多數(shù)油耗超標(biāo)的自主車企更有利，但也有聲音認(rèn)為，雙積分政策存在一定的漏洞，未必對(duì)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)有良性的影響，甚至?xí)l(fā)生倒賣積分、騙補(bǔ)等不良的市場(chǎng)行為。

那么什么是雙積分制度呢？首先有個(gè)前提，那就是2018年開始，2018-2020年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。然后將汽車企業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車分別計(jì)算積分。積分是怎么算的呢？先來說傳統(tǒng)燃油車型，按照車型、銷量、燃油能耗差。也就是先算單個(gè)車型的燃油積分，然后把一個(gè)生產(chǎn)基地生產(chǎn)的車型積分相加，就得出該生產(chǎn)基地的燃油積分，各個(gè)生產(chǎn)基地的燃油積分加總，就是該汽車企業(yè)的燃油積分。

燃油能耗積分=國(guó)家燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)（每年變化）-（工信部測(cè)試）廠家車型油耗。

預(yù)計(jì)2018年世界各國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠商將通過多種方式和途徑，紛紛加大對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)布局。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，尤其是在全球市場(chǎng)中仍能處于領(lǐng)先地位。

從企業(yè)能源類型看，純電動(dòng)汽車是新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要方向，2017年純電動(dòng)汽車約占全國(guó)新能源汽車銷量的83%，預(yù)計(jì)2018年純電動(dòng)汽車的主要技術(shù)路線仍然不會(huì)改變。

從目前了解到的一些情況可以看出，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策將更加嚴(yán)格，尤其是補(bǔ)貼的實(shí)施細(xì)則更加明確、更加細(xì)化，總體呈現(xiàn)補(bǔ)優(yōu)不補(bǔ)劣的態(tài)勢(shì)，未來很可能按照純電續(xù)航里程重新劃分補(bǔ)貼額度。國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼以前一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，今后會(huì)逐步轉(zhuǎn)化成輔助力量。

另外，新興的造車實(shí)力的加入，對(duì)傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)格局造成很大的沖擊，2018年兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。與此同時(shí)，“雙積分”政策的實(shí)施更有利于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

2018年新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)明朗，但也需要關(guān)注以下幾個(gè)問題。

第一，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新水平有待提升。動(dòng)力電池與日本、韓國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得革命性的突破，氫燃料電池、固態(tài)電池等產(chǎn)業(yè)化沒有形成有效布局，車輛的整體性能、純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的正向開發(fā)平臺(tái)和車輛的智能化與信息化有待提升。

第二，充電設(shè)施建設(shè)無法滿足車樁協(xié)同發(fā)展需求。目前充電樁數(shù)量不足，布局不合理，維護(hù)不到位，尤其是老舊小區(qū)建樁困難，不少地區(qū)出現(xiàn)僵尸樁，這些都是制約新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸。

第三，動(dòng)力電池回收利用問題需要重新重視。按照發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車保有量超過500萬輛，電池報(bào)廢預(yù)計(jì)達(dá)到24.8萬噸，是2016年報(bào)廢量的20倍。目前，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池整體的回收利用水平比較低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

第四，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境有待進(jìn)一步完善。新能源汽車推廣的力度和示范作用不夠充分，尤其是在公共和私人領(lǐng)域有很大的挖掘空間。相關(guān)政策頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃有很多工作需要做，國(guó)家與地方政策的銜接有改進(jìn)空間。公共租賃的停車場(chǎng)問題、換電模式與車輛的管理問題、地方保護(hù)等問題有待解決。

政府這個(gè)雙積分政策，從消費(fèi)者角度看，是非常好的：從車企角度看，就是政府請(qǐng)客，企業(yè)買單的政策。本來為了推廣新能源，政府原來是需要拿出真金白銀的補(bǔ)貼來的，雖然補(bǔ)貼是每年遞減但是確實(shí)還是存在的。而現(xiàn)在，政府要求強(qiáng)制執(zhí)行雙積分政策，2500萬的市場(chǎng)容量，哪個(gè)外資品牌都沒有辦法說退出就退出，如果退出中國(guó)市場(chǎng)那這個(gè)汽車企業(yè)就放棄了中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)。如此一來，政府發(fā)行政策，企業(yè)前來促進(jìn)政策的實(shí)施，消費(fèi)者最終受益。2018年的新能源市場(chǎng)，或許還將看見更多的合資企業(yè)打造新的電動(dòng)汽車，屆時(shí)，消費(fèi)者可以挑選的電動(dòng)汽車將大大增多，只是企業(yè)還可以堅(jiān)持在新能源汽車的道路上堅(jiān)持多久，只有汽車廠家才知道了。