2017汽車圈十大盤點(diǎn)

行業(yè)篇 郭湘寧、孫瑩、邵圣、閻明煒、郭豪

高層大換血

汽車圈內(nèi)人事紛雜，暗流涌動(dòng)，2017年，醞釀著許多大事記。

關(guān)于；氣車他們這樣說

汽車圈的經(jīng)典語錄，金句頻出。

誰才是大贏家

2017年的銷量目標(biāo)，究竟誰能最終達(dá)標(biāo)？

車企頻頻搞聯(lián)姻

合作，是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手還是無奈之舉：令人尋味。

不斷成長

車企推出自己的子品牌，已經(jīng)越來越成為一種潮流。

進(jìn)當(dāng)方向

新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，政策也不斷在更新、在進(jìn)步。

Chaos×亂

高層大換血——十大車企人事變動(dòng)

2017年，汽車圈內(nèi)更加暗流涌動(dòng)，仿佛在醞釀著什么大事記。不過在這滿滿一年的頻繁人事變動(dòng)中，有些企業(yè)可以說是再增強(qiáng)援、志得意滿，而有些企業(yè)，則稱得上是前途迷惘、憂思難斷了。

大面積調(diào)換——一汽集團(tuán)

2017年9月22日，長安汽車發(fā)布公告，徐留平因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司董事長職務(wù)。他北上頂替了徐平的位置，成為一汽集團(tuán)新任董事長，徐平則調(diào)至中國兵器裝備集團(tuán)，任后者董事長。

母公司一把手更換之前，一汽轎車也來了場(chǎng)人事手術(shù)。2017年6月8日，一汽轎車發(fā)布公告，宣布公司董事長秦?zé)鲗⑥o職，公司新任董事長是王國強(qiáng)。再往前推一個(gè)多月，公司的總經(jīng)理安鐵成也辭職了，安的繼任者是胡詠，后者曾任一汽大眾總經(jīng)理。不到5個(gè)月，一汽轎車總經(jīng)理再次易主。2017年10月27日，一汽轎車發(fā)布的公告，披露胡詠因工作需要，申請(qǐng)辭去公司總經(jīng)理職務(wù)。公司董事會(huì)聘任柳長慶為公司總經(jīng)理，胡詠將調(diào)往一汽集團(tuán)任戰(zhàn)略管理部部長。

點(diǎn)評(píng)：如此雷霆手段的人事調(diào)換動(dòng)作十分迅猛，我們也相信一汽集團(tuán)一定能重?zé)ㄇ啻骸?/p>

城頭變幻大王旗——東風(fēng)集團(tuán)

東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂。東風(fēng)集團(tuán)2017年也有不小的人事震蕩。有消息稱，僅在2017下半年時(shí)間，公司共進(jìn)行了約40項(xiàng)人事調(diào)整，此番人事變動(dòng)，也是竺延風(fēng)自2015年任東風(fēng)集團(tuán)董事長后，公司最大規(guī)模人事調(diào)動(dòng)。

其中，曾任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理的李春榮，此次被吉利挖走，成為吉利新收購的車企——寶騰的CEO。李春榮并非東風(fēng)高管中唯一被挖走的，東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理車艷華也從東風(fēng)跳槽，她加盟沃爾沃，擔(dān)任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁。

點(diǎn)評(píng)：變幻莫測(cè)的^事變動(dòng)頗有些山雨欲來的意味。

史上最大變動(dòng)潮——北汽集團(tuán)

北汽2017年的人事變動(dòng)，因幅度之大，被稱為史上最大規(guī)模人事調(diào)整。其所牽涉的部門包括北汽股份研究院、服務(wù)貿(mào)易公司、自主品牌和合資品牌等多個(gè)板塊領(lǐng)頭人。被換崗高管包括北汽股份總裁李峰，他的新職務(wù)變更為北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長。北汽股份總裁這一職務(wù)將由陳宏亮接替，陳宏亮先前則是北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁。

點(diǎn)評(píng)：如此規(guī)模龐大的人事變動(dòng)，可謂前無古人。

重任在肩——奇瑞汽車

2017年4月，經(jīng)奇瑞公司董事長尹同躍提名，董事會(huì)審議通過，任命陳安寧為奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奇瑞汽車日常經(jīng)營工作，公司董事長則繼續(xù)由尹同躍擔(dān)任。

近幾年來，奇瑞苦練內(nèi)功，打造體系。如今，其同期競爭對(duì)手，甚至后來者風(fēng)頭正盛、合資不斷下壓，形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，陳安寧升任奇瑞總經(jīng)理擔(dān)子比較重。

點(diǎn)評(píng)：與陳安寧同樣面臨企業(yè)持續(xù)發(fā)展重大責(zé)任和挑戰(zhàn)的還有力帆的繼任者陳衛(wèi)，接棒家族企業(yè)的陳衛(wèi)擔(dān)子也不輕。

頻繁且動(dòng)蕩——長安PSA

2017年6月，原長安標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡稱長安PSA）副總裁沈明均出任長安PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁一職，時(shí)隔六個(gè)月后，沈明均的職位再次進(jìn)行調(diào)整，長安PSA官方發(fā)布公告，沈明均將保留原有職位，并兼任長安標(biāo)致雪鐵龍銷售分公司總經(jīng)理一職。

沈明均表示：DS將在2018年繼續(xù)深化推進(jìn)渠道改革，給予經(jīng)銷商伙伴更強(qiáng)大的支持；實(shí)行積極務(wù)實(shí)的商務(wù)政策，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率；以實(shí)銷為主。

點(diǎn)評(píng)：在沈明均履職后，憑借其多年的銷售經(jīng)驗(yàn)，希望能在明年幫助DS走出市場(chǎng)困境。

超前思維——豐田汽車

豐田汽車宣布，將于2018年1月1日啟動(dòng)新體制。與往年相比，該公司提前三個(gè)月敲定80人規(guī)模的董事級(jí)人事安排。此次提前實(shí)施人事調(diào)整，還涉及到電裝和愛信精機(jī)等豐田旗下主要零部件企業(yè)。

點(diǎn)評(píng)：如果被先例所束縛，就難以度過汽車行業(yè)的劇烈變動(dòng)期。

高管絞肉機(jī)——華泰汽車

2017年3月，華泰汽車再一次陷入人事變動(dòng)的輿論漩渦中。履新尚不超過百天的華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開華泰的還有其在奇瑞時(shí)的老同事，時(shí)任華泰新能源總經(jīng)理的王朝云。

鄭兆瑞在加盟華泰前曾在奇瑞工作了18年，精通研發(fā)、采購和營銷等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，相較之下，“車壇老將”王朝云也業(yè)績頗豐，他曾在江淮工作長達(dá)28年。

點(diǎn)評(píng)：高管走了一茬又一茬，華泰汽車經(jīng)理人制度的弊端暴露無遺，長此以往必將走向市場(chǎng)邊緣化的絕路。

驚現(xiàn)“三連跳”——廣汽集團(tuán)

是金子總會(huì)發(fā)光，是人才終會(huì)被重用。如果在汽車圈找一位汽車人來印證這句話，時(shí)任廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松短期內(nèi)“三連跳”可謂最合適。

2016年6月，吳松被任命為廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長，半年后，再次被委以重任——兼任廣汽豐田董事長，直至2017年年2月，吳松被任命為廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理?！叭?jí)跳”速度之快，令人稱奇。

點(diǎn)評(píng)：希望廣汽集團(tuán)也能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的“三級(jí)跳”。

風(fēng)雨飄搖——樂視汽車

張海亮在加盟樂視后快速得到了重任，他接替丁磊顯然有臨危受命的意味，但也不得不承認(rèn)，樂視汽車在短時(shí)間內(nèi)給了張海亮更大的施展才能的舞臺(tái)。就在樂視汽車前CEO丁磊宣布離職的當(dāng)天，樂視超級(jí)汽車（中國）總裁兼C00張海亮就出任樂視超級(jí)汽車的全球CEO，而這距離張海亮加盟樂視汽車也僅有一年的時(shí)間。

點(diǎn)評(píng)：風(fēng)雨飄搖的樂視汽車已經(jīng)窮途末路，我們也只能暗暗期待這樣的企業(yè)以后不會(huì)再出現(xiàn)。

有得意，也有失落——上汽集團(tuán)

2017年11月份，原上汽集團(tuán)總工程師（職位等同于副總裁）程驚雷宣布離職。他也成為繼上汽集團(tuán)副總裁張海亮和CFO谷峰離職之后，第三位離職上汽的高管。

作為汽車領(lǐng)域的資深人士，程驚雷在上汽集團(tuán)及其合資公司內(nèi)有著豐富的任職履歷，尤其在被提升為上汽集團(tuán)總工程師后，程驚雷便主要負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)自主品牌的技術(shù)統(tǒng)管，可以說是上汽技術(shù)制勝的總戰(zhàn)略師和規(guī)劃師，也可以說是決定了上汽旗下榮威、名爵兩大品牌急速增長背后的主要人物。如今在幫助上汽集團(tuán)更進(jìn)一步后，抽身而退的程驚雷，也算是人生自我的選擇。

點(diǎn)評(píng)：面對(duì)新一輪的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車人也欲尋求個(gè)人職業(yè)生涯的再次升華，紛紛開始轉(zhuǎn)身。

Talk ×宣

關(guān)于汽車他們這樣說——十大車企名人語錄

這一年里，我們見證了很多政策的出臺(tái)與實(shí)施，見識(shí)了眾多車企高管的高談闊論。雖然已經(jīng)不計(jì)其數(shù)，但其中總會(huì)有些值得去記住。

關(guān)鍵詞：中國夢(mèng)

“紅旗的情懷、紅旗的夢(mèng)想在我心中，在一汽人的心中，在無數(shù)中國人的心中一直在飄揚(yáng)。9月18日，一汽集團(tuán)宣布組織架構(gòu)大調(diào)整，總部將直接運(yùn)營紅旗品牌，并將把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌?！薄袊黄瘓F(tuán)董事長徐留平

評(píng)：徐留平董事長剛上任不久，便宣布重振紅旗，應(yīng)該說紅旗是整個(gè)中國人的夢(mèng)想，即使曾經(jīng)有過低谷，但相信未來一定會(huì)雄起。

關(guān)鍵詞：中國制造

“沒有哪一個(gè)豪華車是只在一個(gè)國家本土去銷售的，所以國際化對(duì)我們很重要?！币灰婚L城汽車董事長魏建軍

評(píng)：WEY的出現(xiàn)徹底終結(jié)了豪華車被外資品牌壟斷的歷史，中國品牌一樣可以制造出更好的豪華車。

關(guān)鍵詞：規(guī)劃

“在新能源車領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃至2020年為中國消費(fèi)者提供約40萬輛新能源車；2025年之前，計(jì)劃為中國消費(fèi)者提供約150萬輛零排放的純電動(dòng)汽車。同時(shí)，在純電動(dòng)汽車方面，大眾汽車將在中國大力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程?！薄蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

評(píng)：作為最早進(jìn)入中國的外國汽車品牌，大眾品牌多年來深耕中國市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展自然不甘落后。

關(guān)鍵詞：走出去

“企業(yè)走出去只是第一步，相互融合才是關(guān)鍵，我們認(rèn)為實(shí)現(xiàn)民心相通、心心相印就需要建設(shè)開放包容的‘全球型企業(yè)文化，文化的交融是人心相通的必要條件。企業(yè)的跨國經(jīng)營與全球發(fā)展必須不分膚色、不分人種、不分語種，都是為了一個(gè)共同的商業(yè)追求而相互尊重共同發(fā)展。”——吉利控股集團(tuán)董事長李書福

評(píng)：吉利在2017年的表現(xiàn)大家有目共睹，對(duì)外收購，對(duì)內(nèi)建立新品牌領(lǐng)克，吉利的2017年走得很扎實(shí)。

關(guān)鍵詞：停車

“以前很多人都沒有停車開支這方面的概念，目前停車情況也相對(duì)混亂，有免費(fèi)路側(cè)停車，也有亂收停車費(fèi)的情況。‘以后都不會(huì)有免費(fèi)停車位，也包括各單位，單位內(nèi)車位也不能劃歸個(gè)人，這種理念需要轉(zhuǎn)變?！薄本┦姓f(xié)委員、市交通委主任周正宇

評(píng)：現(xiàn)在城市中存在著很嚴(yán)重的汽車保有量與停車位之間的不平衡，停車總是很混亂，甚至經(jīng)常占用道路，因此解決停車問題刻不容緩。

關(guān)鍵詞：面對(duì)

“奧迪在拉丁語中的意思是傾聽，當(dāng)我們身處鼓掌聲中時(shí)，我們要聆聽；當(dāng)我們身處批評(píng)時(shí)，我們同樣需要聆聽?！薄獖W迪CEO施泰德

評(píng)：奧迪今年雖深陷“排放門”事件，但仍在德國奧迪總部慶祝A8車型的上市。其實(shí)，有錯(cuò)及時(shí)改正，就不應(yīng)該再受到更多非議了。

關(guān)鍵詞：突破

“北汽新能源將成為北京第一個(gè)進(jìn)行員工持股的國有企業(yè)，國有資本繼續(xù)減持近10%，成立員工持股公司，員工持股不超過1%?！薄逼履茉纯偨?jīng)理鄭剛

評(píng)：北汽新能源自成立以來，經(jīng)歷了股改、混改，對(duì)體制機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，并將有望成為北京第一個(gè)進(jìn)行員工持股的國有企業(yè)。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新

“蔚來自己的車100%不會(huì)進(jìn)入運(yùn)營市場(chǎng)，而是要?jiǎng)?chuàng)造擁有車的感動(dòng)。出行是另外一個(gè)生意，只是把車當(dāng)成交通工具。蔚來要做的事情是把車、交通工具以外的部分盡可能做創(chuàng)新?！薄祦砥嚩麻L李斌

評(píng)：新型造車企業(yè)很多，為何蔚來能得到很多業(yè)界人士以及企業(yè)財(cái)團(tuán)的認(rèn)可？可能是被它的理念打動(dòng)，在這個(gè)模仿容易、創(chuàng)新難的時(shí)代，我們?cè)谖祦砥嚿峡吹搅讼Ｍ?/p>

關(guān)鍵詞：改革

“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時(shí)間。在退休前，我會(huì)把比亞迪的框架和管理層委員會(huì)體制搭穩(wěn)。若一切順利，那時(shí)比亞迪規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成，競爭對(duì)手就沒有機(jī)會(huì)?！薄葋喌瞎煞萦邢薰究偛猛鮽鞲?/p>

評(píng)：為了讓比亞迪始終保持在電池領(lǐng)域的地位，將暫時(shí)不會(huì)對(duì)外出售，然而不久后，這一說法被打破，這將是比亞迪發(fā)展史上最大的一次改革。

關(guān)鍵詞：停售

“全球許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化?！薄ば挪扛辈块L辛國斌

評(píng)：看著世界各國紛紛推出燃油車禁售表，中國作為世界強(qiáng)國之一自然也不能落后，目前燃油車禁售一事已經(jīng)提上日程。

Meritorious service×功

誰才是大贏家——十大達(dá)標(biāo)企業(yè)

2018年伊始，各大品牌車企爭相曬出自己2017年的期終成績，可謂有人歡喜有人愁，有的繼續(xù)高歌猛進(jìn)，有的平穩(wěn)過渡，也有的黯然失色。今年自主品牌車企表現(xiàn)不錯(cuò)，法系，韓系車型共同遭遇滑鐵盧，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，中國品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)提高。

一汽-大眾（同比增長6.8%）

2017年1-12月份，一汽-大眾品牌累計(jì)銷售1，405，088輛，同比增長6.8%，成功達(dá)成年初制定的140.5萬輛銷量目標(biāo)。在12月，大眾品牌共銷售150，071輛，同比增長7.5%。事實(shí)上，在全年汽車行業(yè)銷量增速放緩的大環(huán)境下，一汽-大眾在沒有SUV車型情況下依然取得6.8%的同比增長，可謂是表現(xiàn)良好。

從全年的銷量數(shù)據(jù)來看，具體而言，“B級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者”邁騰全年累計(jì)銷量達(dá)到213，336輛，同比增長28.4%，事實(shí)上邁騰已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月領(lǐng)跑B級(jí)車市場(chǎng)，成功摘得2017年B級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍寶座。

吉利汽車（同比增長42%）

2017年12月，吉利汽車集團(tuán)銷量達(dá)153，625輛（含領(lǐng)克品牌汽車銷量），同比增長42%。2017年，吉利汽車集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)1，247，116輛，同比增長63%，創(chuàng)歷史新高，超額完成調(diào)整后的110萬輛銷量目標(biāo)。其中吉利品牌汽車銷量為1，241，104輛，領(lǐng)克品牌汽車單月銷量達(dá)6，012輛。與此同時(shí)，吉利還公布了2018年銷量目標(biāo)是158萬輛（含領(lǐng)克品牌汽車銷量），較2017年增長27%。2018年，吉利汽車集團(tuán)迎來產(chǎn)品大年，吉利汽車品牌將推出包括轎車、SUV、跨界SUV、MPV等10款以上全新產(chǎn)品和改款車型，包括首款MPV、博瑞GT等。領(lǐng)克品牌也將推出全新車型。

東風(fēng)悅達(dá)·起亞（同比下降44.61%）

2017年對(duì)于起亞來說是難過的一年，不僅僅是起亞，甚至對(duì)于整個(gè)韓系車來說都是難過的一年。起亞2017年在華的總銷量為360006臺(tái)，相比較201 6年650006的年銷量，縮水了44.61%！所有現(xiàn)有車型的銷量相比較2016年，無一例外的全部縮水，這還真是難得一見的景象。起亞KX3在201 7年銷量僅為8750臺(tái)，同比下降了87.30%，成為起亞銷量跌幅最大的車型。KX5年銷19308臺(tái)，同比降幅達(dá)69.73%，智跑年銷31626臺(tái)，同比降幅達(dá)58.74%。

長城汽車（同比下降0.04%）

2018年1月9日，長城汽車公布了2017年度銷量數(shù)據(jù)報(bào)告：2017年12月，長城汽車銷量突破12.55萬輛再創(chuàng)新高，全年累計(jì)銷售107.02萬輛，同比下降0.04%，雖然沒有完成既定的125萬輛年銷量目標(biāo)，但再次實(shí)現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模。于此同時(shí)，長城汽車公布2018年銷量目標(biāo)為116萬輛，步伐變得穩(wěn)健。

2017年全年，長城汽車銷量達(dá)到107.02萬輛，與去年基本持平。這其中哈弗貢獻(xiàn)了80%，達(dá)到85.19萬輛；中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者WEY上市不到一年，累計(jì)銷量達(dá)8.64萬輛；連續(xù)多年銷售領(lǐng)先的風(fēng)駿皮卡年度累計(jì)銷售11.98萬輛，月均銷售近萬輛；轎車2017年共銷售了1.20萬輛。

廣汽豐田（同比增長0.7%）

廣汽豐田在2017年年初制定了43.5萬輛的全年銷量目標(biāo)，并雙線發(fā)力傳統(tǒng)動(dòng)力和雙擎動(dòng)力車型。2018年1月1日，廣汽豐田發(fā)布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年累計(jì)銷量達(dá)到440，390輛，同比增長0.7%。廣汽豐田市場(chǎng)營銷部公關(guān)總監(jiān)黃恒表示：廣汽豐田2018年將挑戰(zhàn)50萬輛的年銷目標(biāo)（相較2017年增長13.6%）。此外，基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新小型SUV——C-HR將于年內(nèi)正式上市。

廣汽三菱（同比增長93%）

和以前三菱的輝煌不同，近些年的三菱產(chǎn)品力略顯頹勢(shì)，三菱進(jìn)入我國多年，國產(chǎn)車也有很多方面受其影響，但始終不溫不火，直到歐藍(lán)德國產(chǎn)后，品牌又開始新的增長；2017全年累計(jì)銷售達(dá)121133輛，同比增長93%，這個(gè)漲勢(shì)就問你服不服。在年初定下10萬目標(biāo)時(shí)，大家都持懷疑態(tài)度，現(xiàn)目前超額完成也算是給了大家一個(gè)小驚喜。

一汽馬自達(dá)（同比增長35.7%）

2017年是一汽馬自達(dá)成立12周年，為此廠家定下了12萬輛的目標(biāo)，單從數(shù)據(jù)來看，12萬輛還不到一汽-大眾單月的銷量，但是這個(gè)成績放在“孤芳自賞”的馬自達(dá)身上，也算是新的高度，最終成績也沒讓一眾“馬粉”失望，累計(jì)銷量達(dá)到124237輛，同比增長35.7%這一成績還算傲人。一汽馬自達(dá)旗下雖只有CX-4和阿特茲兩款車型，在2017年的表現(xiàn)都不錯(cuò)，CX-4也成為了暢銷車款。

東風(fēng)Honda（同比增長22%）

十代思域的成功和CR-V的持續(xù)發(fā)力還有XR-V也有不錯(cuò)的表現(xiàn)讓東風(fēng)Honda2017年過得美滋滋。目前東風(fēng)Honda已公布年度銷量，累計(jì)超過72萬輛，同比增長近22%。年初，東風(fēng)Honda定下65萬輛的目標(biāo)，在完成這一目標(biāo)后，又提升過三次挑戰(zhàn)目標(biāo)，從68萬輛到70萬輛再到71.4萬輛，三次目標(biāo)的調(diào)整以及完成也體現(xiàn)出東風(fēng)Honda2017年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

上汽能用汽車（同比增長6%）

2018年1月4日，上汽通用汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)：2017年公司全年銷售2，000，187輛，同比增長6%，再創(chuàng)歷史新高。上汽通用汽車僅用二十年就實(shí)現(xiàn)了年銷量200萬輛的規(guī)模，再次刷新了行業(yè)發(fā)展的速度記錄。其中，公司旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售1，224，431輛、602，224輛和173，532輛。2017年9月15日，上汽通用汽車成立20周年時(shí)累計(jì)銷量突破1500萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)（同比增長10.6%）

2017年東風(fēng)日產(chǎn)終端零售1122407輛（含進(jìn)口車），同比增長10.6%；批發(fā)1110660輛（含進(jìn)口車），同比增長10.3%。自2015年首次跨越百萬以來，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已連續(xù)三年突破百萬量級(jí)，且每年創(chuàng)造新的記錄。東風(fēng)日產(chǎn)2015年提出YOuNG NISSAN品牌年輕化戰(zhàn)略，2017年勁客、奇駿等新車的上市，讓東風(fēng)日產(chǎn)三大陣容日益完善：2017年，舒適陣營終端銷售57.5萬輛，同比增長7.2%；其中，12月軒逸單車型終端銷量突破5萬輛，銷售50885輛，全年銷售高達(dá)422371輛；天籟在競品層出不窮的壓力下，以全年銷售11.5萬輛的成績成為中級(jí)車市場(chǎng)里的佼佼者。

Relations×攀

車企頻頻搞聯(lián)姻——十大合作事件

2017年，車企之間發(fā)生了很多大變化，很多外資品牌“拋棄”了自己的老東家，選擇跟外人合作，不過這些年事情說白了都是被雙積分政策驅(qū)使的。在未來，外資品牌想要在中國立足，要是在國內(nèi)沒個(gè)“靠山”，那可真是寸步難移啊。

江淮汽車-大眾汽車

2017年最轟動(dòng)的車企聯(lián)姻一定非江淮和大眾莫屬了，不僅有兩國總理現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，還打破了中國多年來一家外資車企只能與兩家中國車企建立合資公司的規(guī)定。由此可見，國家為了推進(jìn)新能源汽車的力度和決心。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，隨后，投資協(xié)議的簽署、項(xiàng)目的正式開工、合資公司登記手續(xù)的辦理等等事宜都在不斷推進(jìn)中，并且實(shí)施的非?？?。未來，二者將在新能源汽車領(lǐng)域深度合作，共同搶占國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。

北京汽車-戴姆勒

作為全球豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，戴姆勒集團(tuán)也不想放下這塊“肥肉”，進(jìn)而與中國純電動(dòng)市場(chǎng)第一陣營的北汽新能源共同合作。同樣是在六月份，北京汽車集團(tuán)有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議，其重要部分為戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司。雖然，戴姆勒之前已經(jīng)與比亞迪投資建立了汽車品牌“騰勢(shì)”，但似乎這次的合作會(huì)更加重視。考慮到在乘用車領(lǐng)域，北汽已經(jīng)與戴姆勒合作多年，因此，二者在新能源領(lǐng)域的再度合作也不令人意外。

大陸集團(tuán)-蔚來汽車

2017年6月1日，科技公司大陸集團(tuán)在德國柏林與蔚來正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車、智能交通與自動(dòng)化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作，致力于建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。根據(jù)協(xié)議里簽署的內(nèi)容，大陸集團(tuán)將為蔚來ES8電動(dòng)SUV提供包括空氣懸掛系統(tǒng)、輪胎等相關(guān)汽車技術(shù)。大陸集團(tuán)非?？春弥袊妱?dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的前景，而蔚來汽車作為新興造車企業(yè)中的模范之一也更好的利用資源為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。

百度-雄安

百度多年來一直潛心于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然它也一直未停與眾多汽車企業(yè)合作，但本次與雄安的合作算是將自動(dòng)駕駛技術(shù)正式在國內(nèi)落地。根據(jù)百度公司與河北雄安新區(qū)管委會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能出行、對(duì)話式AI應(yīng)用、云基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作，共同將雄安新區(qū)打造為AI-City智能城市。

一汽-東風(fēng)-長安

當(dāng)國內(nèi)三大汽車巨頭準(zhǔn)備“聯(lián)姻”時(shí)，其他汽車企業(yè)才是真正要緊張起來了，因?yàn)榫揞^們已經(jīng)抱團(tuán)了。三者之間的合作主要得益于今年一汽與長安掌門人的列調(diào)，自此三大汽車央企互動(dòng)頻頻，這也應(yīng)了東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)曾向記者表示的，未來實(shí)現(xiàn)三方共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，達(dá)成集團(tuán)間深化合作是可能的。對(duì)于本次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

雷諾日產(chǎn)-東風(fēng)

2017年似乎是建立合資公司的元年，繼上述所提的江淮-大眾、眾泰-福特之外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車集團(tuán)也簽訂協(xié)議，該聯(lián)盟將與東風(fēng)汽車設(shè)立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，以共同在華研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。就目前得到的信息來看，新合資公司eGT將設(shè)計(jì)一款配置智能網(wǎng)聯(lián)功能的新款電動(dòng)車，該款車型將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV車型平臺(tái)、由雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟以及東風(fēng)汽車共同打造。

雷諾-日產(chǎn)-三菱

當(dāng)幾個(gè)行業(yè)巨頭一起合作，那么未來我們的確有更多的期待了。這個(gè)名為“聯(lián)盟2022”未來六年中期商務(wù)規(guī)劃是雷諾日產(chǎn)三菱第一次以聯(lián)盟的身份發(fā)布中期規(guī)劃，內(nèi)容涉及銷量、營收、聯(lián)盟協(xié)同作用、平臺(tái)共享等內(nèi)容。按照該規(guī)劃，到2022年，該聯(lián)盟的全球銷量將達(dá)1400萬輛，銷售營業(yè)額目標(biāo)為2400億美元。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，三方將共享平臺(tái)，并為電動(dòng)車專門研發(fā)一個(gè)平臺(tái)，預(yù)計(jì)將于2020年投入使用。

豐田-鈴木

近年來，日系汽車企業(yè)之間的頻頻合作已經(jīng)不是件稀罕事。2017年2月6日，豐田汽車與鈴木汽車聯(lián)合對(duì)外宣布，雙方正式簽訂業(yè)務(wù)合作討論備忘錄，未來兩家企業(yè)將在環(huán)境、安全技術(shù)、信息技術(shù)、商品和配件補(bǔ)充等方面展開合作。早在一年前，雙方就已經(jīng)進(jìn)入談判階段，希望借彼此之力在汽車行業(yè)日趨激烈的競爭中爭得一席之地。除了汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)外，包含海外在內(nèi)的零部件采購方面也將推進(jìn)合作。

眾泰-福特

2017年度最令人驚訝的第二個(gè)合作便是眾泰汽車與福特之間了，福特本次“拋棄”合作多年的老東家——長安汽車，選擇與眾泰合作，著實(shí)令很多人摸不到頭腦。畢竟在整車企業(yè)實(shí)力上，長安汽車的確更強(qiáng)一些。不過，眾泰福特汽車有限公司的誕生也算是搭乘“江淮-大眾”的順風(fēng)車了。這個(gè)主攻純電動(dòng)車市場(chǎng)的合資公司將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車型，共計(jì)投資50億元在浙江金華建立工廠新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，其中一期10萬輛，預(yù)計(jì)將于2019年9月正式投產(chǎn)。

吉利-沃爾沃

吉利汽車旗下的“新寵”——領(lǐng)克品牌是201 7年一顆冉冉升起的新星，不過吉利汽車并不想獨(dú)享這一份佳品，在2017年8月4日，吉利與沃爾沃共建的合資公司正式在杭州灣簽署儀式，雙方各占50%股份，暫定名為“寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司”，這是其中的一子，另一子為“領(lǐng)克汽車合資公司”。雙方的再度合作為吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車以后的中國市場(chǎng)表現(xiàn)提供了更多的猜想，同時(shí)也為領(lǐng)克汽車打入歐洲市場(chǎng)建立了一條捷徑，另外也為雙方電動(dòng)汽車計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造更多的可能。

Hatch×孵

不斷成長——十大車企子公司

過年來，汽車企業(yè)推出子品牌已經(jīng)成為一種潮流，不管是新能源汽車還是燃油型汽車，推陳出新都成為時(shí)代必然發(fā)展的趨勢(shì)，要想實(shí)現(xiàn)新時(shí)代的品牌強(qiáng)國夢(mèng)，汽車工業(yè)是不可或缺的代言人。

底氣十足——長安汽車（新能源）

在政策的推動(dòng)下，新能源汽車被各大車企列入未來規(guī)劃內(nèi)，其中長安汽車就在2017年發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，其中涵蓋了長安未來的新能源計(jì)劃。長安汽車將擴(kuò)建北京廠區(qū)現(xiàn)有新能源及試制車間等，在長安睿騁CC上市發(fā)布會(huì)上長安汽車副總裁龔兵表示，2018年長安新能源汽車銷量將沖擊8萬輛。

點(diǎn)評(píng)：香格里拉戰(zhàn)略、三大新能源車專用平臺(tái)、21款全新純電動(dòng)車、12款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，長安汽車正走在不斷前行的路上。

有待觀察——北汽新能源（ARCFOX）

2017年底，北汽新能源兩座微型純電動(dòng)車LITE正式上市。對(duì)于北汽新能源而言，這款車型不僅意味著其高端子品牌ARCFOX正式落地，同時(shí)也是其開拓新細(xì)分市場(chǎng)的一次嘗試。

在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上，產(chǎn)品序列最全的非北汽新能源莫屬。目前，其已有EC、EV、EU、EX、EH等五個(gè)系列在售，產(chǎn)品涵蓋A00級(jí)到B級(jí)轎車。而高端子品牌ARCFOX自2016年成立以來，一直沒有車型推出，如今LITE正式上市，意味著該品牌正式落地。

點(diǎn)評(píng)：國內(nèi)新能源汽車銷售主要還是由政策推動(dòng)，本身并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

前途未知——長城汽車（WEY）

WEY是中國高端SUV品牌，旗下主要生產(chǎn)vv7、vv5及新能源系列車型。就拿vv7做介紹吧，作為WEY品牌的第一款車，該車的定位于豪華，動(dòng)感，在材質(zhì)和技術(shù)安全保障，造型設(shè)計(jì)理念等方面，均是按照高端的SUV打造。

而我們看到長城WEY的實(shí)車之后，就可以知道它擁有非常鮮明的運(yùn)動(dòng)特性和豪華感，整體的造型設(shè)計(jì)非常符合國人的消費(fèi)理念，特別是車尾的雙邊四出排氣，一度被網(wǎng)友調(diào)侃為“四出排氣中跑得最慢的車型”。即便如此，依舊有很多國人去購買這輛雙邊四出的排氣，甚至有的車迷愿意花費(fèi)上萬元去改裝雙邊四出排氣。

點(diǎn)評(píng)：長城WEY作為長城旗下的高端品牌，目標(biāo)客戶定然不是那些花費(fèi)30多萬去買BBA的人群。

定位精準(zhǔn)——吉利汽車（領(lǐng)克）

吉利自從正式發(fā)布后，一直備受人們的關(guān)注，而領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌，領(lǐng)克01在配置上采用全面豪華配置，能從源頭避免噪音震動(dòng)的產(chǎn)生，具有高效的動(dòng)力總成和卓越的駕駛操控性能。安全配置也極高，擁有自動(dòng)剎車，行人識(shí)別，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，倒車側(cè)方輔助系統(tǒng)等。

點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)克品牌在技術(shù)與品質(zhì)上對(duì)比豪華品牌，在市場(chǎng)定位和消費(fèi)者群體對(duì)比一線外資品牌，將引領(lǐng)領(lǐng)克走上國際化路線。

鍥而不舍——奇瑞汽車（新能源）

經(jīng)過多年的發(fā)展，奇瑞新能源旗下已擁有艾瑞澤5e、QQ3EV、小螞蟻eQ1和eQ四款純電動(dòng)汽車。據(jù)奇瑞汽車表示，未來5年公司還將推出多達(dá)22款新能源汽車進(jìn)一步滿足市場(chǎng)需求。

點(diǎn)評(píng)：奇瑞新能源在2017年推出了小螞蟻eQ1和艾瑞澤5e兩款重磅車型，客觀來說3萬輛的年銷目標(biāo)還是比較務(wù)實(shí)的。

嗅覺敏銳——沃爾沃（Polestar）

隨著國內(nèi)政策的調(diào)整，新能源汽車得以推崇，沃爾沃抓住這一政策，準(zhǔn)備進(jìn)軍高端新能源汽車，成立全新品牌：Polestar。

外觀上吉利沃爾沃Polestar1前臉整體自創(chuàng)了concept coupe的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并配有號(hào)稱“雷神之錘”的前大燈組。而且，進(jìn)氣格柵不同于吉利其他車型，前唇采用碳纖維材質(zhì)，外型看起來也非常有沖擊力。

依據(jù)Polestar發(fā)布的參數(shù)可以看出，車子的最大馬力可達(dá)600馬力，在純電動(dòng)狀態(tài)下，續(xù)航里程最高可達(dá)150公里，成功刷新了電動(dòng)車?yán)m(xù)航的記錄。

點(diǎn)評(píng)：“雷神之錘”的稱號(hào)是不是浪得虛名，就要等待量產(chǎn)之后接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)了。

驚喜連連——眾泰汽車（君馬）

2017年底，眾泰集團(tuán)旗下全新品牌君馬汽車發(fā)布了其LOGO。新品牌以“TRAUM”冠名，此名源于德語“夢(mèng)想”，寓意著君馬汽車以德國汽車工業(yè)為標(biāo)桿打造汽車品牌。

點(diǎn)評(píng)：君馬在集團(tuán)中與眾泰定位取向不同，是一個(gè)專為年輕人群量身定制的汽車品牌，而眾泰則是主要面對(duì)大眾消費(fèi)者市場(chǎng)。

猶抱琵琶半遮面——華泰汽車（W）

2017年底，華泰汽車官方宣布，將在未來推出一個(gè)全新品牌，該品牌或?qū)⒚麨閃。而根據(jù)最新的消息來看，該W品牌將覆蓋緊湊級(jí)SUV、中型SUV以及轎車多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域。此外，華泰也將聯(lián)合百度等企業(yè)，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

從此次曝光的新車計(jì)劃來看，未來W品牌將涉獵包括傳統(tǒng)燃油車以及新能源車型在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域。其中將推出代號(hào)為W110和W310兩款A(yù)0級(jí)轎車，W510和W710則分別定位為緊湊級(jí)和中級(jí)轎車。而在SUV車型方面，該W品牌也將根據(jù)車型定位不同推出W100、W300、W500以及W700車型，分別覆蓋小型SUV、緊湊級(jí)SUV和中型SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

點(diǎn)評(píng)：不甘寂寞的華泰汽車也走上了自動(dòng)駕駛的前沿之路，畫虎不成反類犬。

閃婚背后——雷諾集團(tuán)（華晨金杯）

2017年7月，華晨汽車集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽署了組建合資公司的框架協(xié)議，雙方分別占有51%和49%的股權(quán)。合資公司將以本地化的形式生產(chǎn)三大類輕型商用車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車。

閃婚背后——雷諾集團(tuán)（華晨金杯）

與汽車圈內(nèi)動(dòng)輒長達(dá)數(shù)年、股東雙方反復(fù)拉鋸的合資談判不同，華晨汽車集團(tuán)與雷諾集團(tuán)僅僅用時(shí)一年半，就通過組建合資公司的方式建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2017年12月15日凌晨，股東雙方敲定所有細(xì)節(jié)，并簽署合資合同。當(dāng)天下午，華晨雷諾金杯汽車有限公司正式完成工商注冊(cè)。

據(jù)介紹，作為合資公司的華晨雷諾金杯將同時(shí)開發(fā)和經(jīng)營外資品牌和自主品牌。即便放在30多年的中國汽車合資發(fā)展史上，此舉也開創(chuàng)了一種全新模式。一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，汽車工業(yè)的話語權(quán)正逐漸轉(zhuǎn)向中國。今年以來，由于“雙積分”政策等因素的影響，新一輪合資浪潮緩緩逼近。

點(diǎn)評(píng)：在今非昔比的中國汽車市場(chǎng)，如何避免成為加工廠和傾銷地的尷尬境地，將不只是華晨雷諾金杯成功路上必須回答的問題，更是事關(guān)中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心關(guān)卡。

品牌向上——?jiǎng)e克汽車（Avenir）

為什么推出別克Avenir？答案其實(shí)在別克GL8 Avenir上市的時(shí)候已經(jīng)意圖明顯，別克作為主流合資品牌，采取的是產(chǎn)品力往上走、品牌上行的策略。

GL8作為高端大型MPV，新一代產(chǎn)品自2016年上市至今，主要發(fā)力拓展私人用戶市場(chǎng)。別克GL8 Avenir未嘗不是試水之舉，不過成功來得猝不及防。Avenir列GL8以及整個(gè)別克品牌來說，是“向上”的重要棋子，不僅是產(chǎn)品向上，品牌服務(wù)也必須是向上的，觸及到豪華品牌的客戶群體。

2017年的汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)超過2500萬臺(tái)，同時(shí)汽車消費(fèi)市場(chǎng)人群在不斷變化。別克品牌的客戶中，昂科威車主的平均年齡最高，是35歲；君越是30歲，也就是85后的消費(fèi)者。別克君越Avenir，從產(chǎn)品的整個(gè)架構(gòu)方面跟豪華品牌幾乎是沒有區(qū)別的，駕控、乘坐等體驗(yàn)都能感受，主要的問題還是如何把品牌做好。

點(diǎn)評(píng)：入門級(jí)豪華品牌的價(jià)格越來越低，價(jià)格下壓之下的別克Avenir還有機(jī)會(huì)嗎？買別克高端車型的品質(zhì)和服務(wù)，而不是鉆入門級(jí)豪華品牌的門縫。

Haze×霾

進(jìn)步方向——十大新能源政策

2017年1—12月，國家共累計(jì)出臺(tái)32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策（包括征求意見稿5項(xiàng)），涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面。2017年以來，新能源乘用車已經(jīng)取代新能源客車成為新能源汽車市場(chǎng)增長的新動(dòng)力，隨著補(bǔ)貼調(diào)整方案落地，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)將迎來加速調(diào)整。

01 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》：對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量不達(dá)3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；3萬輛以上的從2019年開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年與2020年新能源汽車積分比例分別為10%和12%。

02《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》：至2020年，培育形成若干家進(jìn)八世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展；至2025年，新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

03《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》：2018年提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價(jià)比，保證高品質(zhì)電池供應(yīng)；2020年基于現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的新一代鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；2025年，采用新化學(xué)原理的新體系電池力爭實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測(cè)試。

04燃油車禁售時(shí)間表制定：2017年9月9日，在“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上，中國工信部副部長辛國斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，我國已啟動(dòng)相關(guān)研究，將制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

05《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》：積極開展電動(dòng)汽車智能充放電業(yè)務(wù)，探索電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、通訊基站電池等分散電池資源的能源互聯(lián)網(wǎng)管控和儲(chǔ)能化應(yīng)用。完善動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)管，開展列淘汰動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能梯次利用研究。

06《關(guān)于開展2017年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》：非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)到3萬公里。目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車應(yīng)達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。

07《加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》：到2020年，公共機(jī)構(gòu)新建和既有停車場(chǎng)要規(guī)劃建設(shè)配置充電設(shè)施比例不低于10%；中央國家機(jī)關(guān)及所屬在京公共機(jī)構(gòu)比例不低于30%；在京中央企業(yè)比例力爭不低于30%。

08《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》：鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃。并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

09《關(guān)于201 6年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》：2016年度平均燃料消耗量負(fù)積分的企業(yè)可使用2017年度自身產(chǎn)生的平均燃料消耗量正積分、新能源汽車正積分。企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分可結(jié)轉(zhuǎn)至后續(xù)年度使用。

10《汽車貸款管理辦法》：為了落實(shí)國務(wù)院調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的政策，釋放多元化消費(fèi)潛力，推動(dòng)綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國人民銀行、中國銀監(jiān)會(huì)兩部門于2017年10月公布了最新修訂的《汽車貸款管理辦法》，對(duì)自用新能源車放款最高比例提升至85%，提升了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)供給質(zhì)效。新能源汽車貸款比例的上調(diào)，也表明了政策列新能源汽車支持方式的轉(zhuǎn)變。

在新形勢(shì)的挑戰(zhàn)下，燃油車禁售時(shí)間表的制定無疑為新能源汽車的發(fā)展打了一劑“強(qiáng)心針”，這對(duì)于今后我國自主品牌加碼布局新能源市場(chǎng)意義重大。

產(chǎn)品篇

實(shí)用至上。價(jià)格親民

這土款車型也許你對(duì)它們有點(diǎn)陌生，但想必躋身于銷量榜必有其中的道理。

未來留級(jí)生

“同一類事物，有好必將有壞”，銷量不好，自然也有其中的原因，這就需要任細(xì)探究一番。

不負(fù)期待

汽車市場(chǎng)魚龍混雜：但直些車型一上市，便吸引了消費(fèi)者的目光，成為了眾人的焦點(diǎn)。

叫好不叫座

直場(chǎng)變紀(jì)多端，消費(fèi)者眾口難調(diào)。

異想天開成現(xiàn)實(shí)

“腦洞大開”并非天方夜譚。

學(xué)以致用

逐鹿生原，到底哪種技術(shù)才是新能源汽車的未來？

有名無實(shí)學(xué)問多，配置表中挑花眼

買車時(shí)一定要擦亮雙眼，免得在這些配置上多花冤枉錢。

超級(jí)模仿秀

逆天的山寨車，你能認(rèn)出幾款？

Good×佳

實(shí)用至上，價(jià)格親民——十大銷量最佳車型

從1月到12月汽車士佳銷量中可以看出，緊湊型車（包括緊湊型SUV，緊湊型轎車）深受消費(fèi)者歡迎，15萬以下的車型則為主要銷量來源，對(duì)于車企來說，發(fā)展緊湊型車無疑是一條正確的路；針對(duì)產(chǎn)品而言，實(shí)用、可靠、性價(jià)比仍是消費(fèi)者向往的車型。

1.上汽通用五菱 五菱宏光S

年度銷量：468822輛

指導(dǎo)價(jià)格：4.18-5.68萬

車型分類：MPV

一代“神車”宏光s，除了“極致的操控”外，驕人的銷量同樣是續(xù)寫神話的動(dòng)力，連續(xù)多界榮登銷量榜，不由贊嘆起五菱宏光s的驚人之作。究竟是什么撐起了五菱在中國汽車市場(chǎng)的這張牌？超低的價(jià)格、強(qiáng)大的實(shí)用性，最重要的就是針對(duì)中國商用車市場(chǎng)采取的準(zhǔn)確定位，只能說五菱宏光S通過性價(jià)比優(yōu)勢(shì)強(qiáng)有力的占領(lǐng)了中國商用車領(lǐng)域頭銜的位置，為中國二線城市及正在拼搏奮斗的“將士們”貢獻(xiàn)著自己無私的力量。

2.長城汽車 哈弗H6

年度銷量：450818輛

指導(dǎo)價(jià)格：8.88-14.68萬

車型分類：緊湊型SUV

作為中國自主SUV陣營的領(lǐng)頭羊，僅用12個(gè)月就完成了45萬臺(tái)的銷量，成為去年最火SUV毋庸置疑。通過翻看H6的資料，發(fā)現(xiàn)了H6產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯，全系搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并且從中配車型就可以看到“四驅(qū)系統(tǒng)”這樣的硬件配置，十分厚道。另外，哈弗H6推出的紅藍(lán)標(biāo)版本可以滿足不同消費(fèi)者的購車需求，定位范圍相對(duì)更廣。之所以哈弗H6能成功，只能說哈弗H6在建立好產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，又一次拉動(dòng)了消費(fèi)者的內(nèi)心。

3.上汽大眾 朗逸

年度銷量：415508輛

指導(dǎo)價(jià)格：10.99—15.99萬

車型分類：緊湊型車

大眾在中國汽車市場(chǎng)打拼數(shù)年，擁有豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，深知中國消費(fèi)者的用車需求。所以自朗逸上市以來，銷量一直保持穩(wěn)定。而1.6L作為朗逸的主打車型，雖然是入門車型，但同樣擁有大眾扎實(shí)的做工水平，同時(shí)緊湊三廂車的造型也很符合中國家庭的需求。總體來說，在入門級(jí)合資車型中，朗逸作為主導(dǎo)力量，確實(shí)用自己的踏實(shí)穩(wěn)重博得了消費(fèi)者芳心。

4.上汽通用別克 英朗

年度銷量：380357輛

指導(dǎo)價(jià)格：10.99—15.09萬

車型分類：緊湊型車

英朗是別克家族第一批換代車型，完成了配置的升級(jí)、外觀的蛻變，打破了以往呆板成熟的形象，同時(shí)加入了很多科技時(shí)尚的元素，做到了同級(jí)別領(lǐng)先的水平和工藝。銷量第四的成績，著實(shí)證明了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可，只是市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和品牌歷史的緣故制約了別克在中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展，不過別克在中型車領(lǐng)域的研究才是重中之重，定位在入門豪華領(lǐng)域的別克汽車也正是利用中型車這把利器捍衛(wèi)了別克在中國市場(chǎng)的地位。

5.東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸

年度銷量：360585輛

指導(dǎo)價(jià)格：9.98—15.90萬

車型分類：緊湊型車

日產(chǎn)給我們留下的大多是居家穩(wěn)重的形象，日產(chǎn)軒逸也不例外。家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上到途樂下到騏達(dá)，都可以看到日產(chǎn)的影子，總體來說這種中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)風(fēng)格自帶一種暖暖的情調(diào)，舒適感圍繞其中，同時(shí)三廂車強(qiáng)于兩廂車的空間優(yōu)勢(shì)，也更符合家用定位。整體來看，雖然設(shè)計(jì)中庸普通，略失年輕運(yùn)動(dòng)元素，但是對(duì)于注重家庭、踏實(shí)穩(wěn)重的消費(fèi)者而言，日產(chǎn)軒逸仍是不錯(cuò)的選擇。

6.一汽豐田 卡羅拉

年度銷量：317357輛

指導(dǎo)價(jià)格：10.78—16.38萬

車型分類：緊湊型車

早期的卡羅拉注重純粹的操控體驗(yàn)，于是打造了一臺(tái)“AE86”作為運(yùn)動(dòng)的代表車系；時(shí)隔20年，為了紀(jì)念A(yù)E86，豐田重新設(shè)計(jì)誕生了“GT86”，略有不同的是GT86脫離了卡羅拉，成為了獨(dú)立車系?，F(xiàn)如今，卡羅拉為了迎合市場(chǎng)需求，逐漸向舒適的家用車妥協(xié)，因此運(yùn)動(dòng)基因秉承舒適性的產(chǎn)品就成為了目前卡羅拉的產(chǎn)品定位。

7.廣汽乘用車 傳祺GS4

年度銷量：314702輛

指導(dǎo)價(jià)格：9.98—16.18萬

車型分類：緊湊型SUV

印象中，緊湊型SUV的鼻祖要從大眾途觀說起，空間實(shí)用性以及合適的價(jià)格定位使大眾途觀火爆一時(shí)。如今，隨著自主汽車品牌的興起，發(fā)展SUV市場(chǎng)成為了現(xiàn)階段的研究重點(diǎn)，相比進(jìn)口、合資品牌，自主產(chǎn)品往往在性價(jià)比上略勝一籌，可以滿足價(jià)格親民，配置全面等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，所以廣汽傳祺GS4占領(lǐng)銷量十佳排行榜第七名的位置也是毋庸置疑的。

8.上汽通用五菱 寶駿510

年度銷量：304827輛

指導(dǎo)價(jià)格：5.48—7.58萬

車型分類：小型SUV

外觀設(shè)計(jì)是消費(fèi)者購買產(chǎn)品的先決條件，原創(chuàng)度高且動(dòng)感時(shí)尚的造型更符合大眾審美。其中主打顏值性價(jià)比的寶駿510就是最好的例子。自上市以來，寶駿510甚至撼動(dòng)了中國小型SUV市場(chǎng)不景氣的局面，而隨后跟風(fēng)上市的幾款小型SUV都沒有寶駿510造勢(shì)兇猛。確實(shí)不到10萬就可以收獲豐富配置的車型，實(shí)屬罕見，要想和它堪比還是得從產(chǎn)品特色做文章。

9.一汽-大眾 捷達(dá)

年度銷量：303672輛

指導(dǎo)價(jià)格：7.99—13.49萬

車型分類：緊湊型車

提到捷達(dá)，往往和近期流行的“老司機(jī)”沾點(diǎn)邊，正因?yàn)榻葸_(dá)在老司機(jī)心里的意義非凡，才造就了今天的成功。回顧歷史，捷達(dá)大多以工作用車、出租車、政府用車的形象出現(xiàn)，皮實(shí)耐躁的特性自然會(huì)刻在消費(fèi)者心中，同時(shí)合資生產(chǎn)方式也會(huì)吸引一批消費(fèi)者。所以大眾捷達(dá)的成功等于50%的歷史積淀+35%的踏實(shí)做工+15%的合資情懷?，F(xiàn)如今，大眾車系逐步完善，歷史因素也逐漸被新車型取而代之，未來捷達(dá)的命運(yùn)只能靠自己走了。

車企：北京汽車

事件：《戰(zhàn)狼2》上映帶火B(yǎng)J40

2017年最幸運(yùn)的車型一定是北京BJ40了，完全零投入，就收獲了相當(dāng)超值的回報(bào)，就連北汽自己都感到莫名其妙，到底是哪里修來的運(yùn)氣。隨著《戰(zhàn)狼2》的熱映，電影中出現(xiàn)多次的BJ40車型也讓國人驕傲了一把。要知道，BJ系列的外形設(shè)計(jì)與過去軍車的造型很相似，所以引起很多老一輩人的回憶。白得了宣傳，北汽自然也不能坐等其成，組織員工包下影院支持《戰(zhàn)狼2》，北汽這次也算是做得有情有義了。

車企：Jeep

事件：贊助《爸爸去哪兒》第五季

說起《爸爸去哪兒》這個(gè)綜藝，它已經(jīng)進(jìn)行到第五季，其實(shí)很多關(guān)注度已經(jīng)不比從前了，但Jeep運(yùn)氣真的很好，這一季的熱度堪比第一季，看來Jeep要再感謝一下節(jié)目組了，節(jié)目組選人有佳。雖然，本次贊助的車型主要是Jeep自由光，但在節(jié)目一開始牧馬人等車型的系數(shù)登場(chǎng)，讓觀眾列Jeep旗下的車型有了大概的了解，Jeep這次的贊助真的是超劃算。

車企：DS

事件：《歡樂頌2》中露出

2017年大火的電視劇里一定有《歡樂頌2》這一部，不知大家是否還記得王凱的座駕——那輛兩廂的小車。DS這幾年在中國市場(chǎng)一直郁郁不得志，本次借王凱的知名度成功在年輕人中火了一把。隨后不久，王凱便在上海車展上正式成為DS品牌的代言人，這步棋走得可謂真妙，先是贊助，后直接找人代言，一舉兩得。

車企：北京汽車

事件：北汽紳寶獨(dú)家冠名《朗讀者》

北汽紳寶在2017年初贊助央視節(jié)目《朗讀者》，它被譽(yù)為汽車界最有文藝范的贊助。的確，相比于很多沒有內(nèi)涵和下限的綜藝節(jié)目，這樣充滿正能量的節(jié)目值得稱贊，而北汽作為老國企的代表也算是做出了表率。之所以贊助《朗讀者》這個(gè)節(jié)目，也與北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾經(jīng)的一段經(jīng)歷有關(guān)，他認(rèn)為國與國之間的競爭，文化是很重要的一點(diǎn)，所以需要給國人不斷加強(qiáng)認(rèn)識(shí)。

車企：廣汽三菱

事件：歐藍(lán)德車型亮相《我是歌手》

一向低調(diào)的廣汽三菱在2017年也坐不住了，一開年就贊助了湖南衛(wèi)視的老牌綜藝節(jié)目《我是歌手》，旗下歐藍(lán)德車型作為選手指定用車在節(jié)目中頻頻出現(xiàn)。自開播以來，“歐藍(lán)德”車型的搜索值屢屢攀升，可見節(jié)目的熱播對(duì)車型的熱度有很大影響。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，《我是歌手》開播之后共收獲346萬的微博粉絲，節(jié)目播放量也高達(dá)24.5億次左右，看來廣汽三菱選節(jié)目的眼光還是很獨(dú)到的。

車企：現(xiàn)代汽車

事件：平昌冬奧會(huì)首批贊助商

2018年，韓國即將迎來平昌冬奧會(huì)，作為韓國汽車品牌的老大，現(xiàn)代汽車自然不能太過淡定，總得表示一下，早早就成為平昌冬奧會(huì)的贊助商。要知道冬奧運(yùn)的影響力雖然不比夏奧會(huì)，但也備受世界矚目，再加上現(xiàn)代汽車擁有本土優(yōu)勢(shì)，想必這次贊助的影響力自然非同凡響。

車企：宣馬

事件：攜手上海國際馬拉松賽事

作為上海國際馬拉松這項(xiàng)國際田聯(lián)金標(biāo)賽事連續(xù)五年的合作伙伴，寶馬繼續(xù)以純電動(dòng)BMW i3擔(dān)任官方指定計(jì)時(shí)車及引導(dǎo)車，既宣傳了i3這款車型，又將新能源理念傳遞出去。一直以來，寶馬品牌都非常喜歡贊助馬拉松賽事，本年度再次合作正是寶馬不斷增加支持跑步運(yùn)動(dòng)范圍和參與深度，將運(yùn)動(dòng)精神傳遞給更多人，讓健康出行方式和綠色出行理念更加深入人心。

車企：奇瑞

事件：贊助浙江衛(wèi)視《奔跑吧兄弟》

其實(shí)奇瑞汽車與《奔跑吧兄弟》也是有淵源的，節(jié)目成員鄭愷近兩年剛剛成為奇瑞艾瑞澤5的代言人，這波贊助也算是名正言順。盡管大家都紛紛吐槽《奔跑吧兄弟》不如從前好看，但2017年車企綜藝營銷中節(jié)目播放量最高的成績還是證明了只要牌子打得響，還是可以受用多年的。

車企：東風(fēng)日產(chǎn)

事件：勁客贊助上海東方衛(wèi)視《極限挑戰(zhàn)》

作為上海東方衛(wèi)視的王牌節(jié)目，東風(fēng)日產(chǎn)能夠成功贊助《極限挑戰(zhàn)》也算是成功之舉了。從受眾人群來看，《極限挑戰(zhàn)》主要針對(duì)的是中青年為主，尤其是生活在都市中的年輕人更是多數(shù)。而東風(fēng)日產(chǎn)勁客這款定位于年輕化的小型SUV，正是于《極限挑戰(zhàn)》的目標(biāo)收視人群相符，在節(jié)目播出期間積累了不少人氣。

Full×溢

售后“飄紅”——十大品牌投訴

一個(gè)企業(yè)的生命力，最根本的是要看在市場(chǎng)的表現(xiàn)，而用戶的口碑、意見乃至投訴，則像一面鏡子，折射出一個(gè)企業(yè)滿足市場(chǎng)的能力。

變速器異響——上汽乘用車

來自車質(zhì)網(wǎng)2017年11月的投訴數(shù)據(jù)顯示，11月上汽乘用車榮威16和榮威RX5紛紛進(jìn)入投訴榜TOP10，其產(chǎn)品品質(zhì)和銷售服務(wù)受到消費(fèi)者詬病。

其中榮威16以單月470例的投訴成為2017年10月投訴榜的冠軍車型，這樣的投訴量不僅是第二名的三倍，而與其月銷僅4000臺(tái)的成績明顯形成反差，高達(dá)10%的投訴率意味著每10個(gè)榮威16車主中就有一個(gè)進(jìn)行投訴。而看看消費(fèi)者投訴的原因，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其投訴集中在變速器異響、頓挫，同款不同配等方面。尤其是同款不同配問題引起了車主普遍反感。

此外，值得注意的是，以互聯(lián)網(wǎng)為噱頭取得了不小關(guān)注度的榮威RX5也頻現(xiàn)投訴榜單，2017年11月以47例投訴再次成為投訴榜TOP10中的一員，而車主主要投訴問題則集中在變速器異響。

不如老款——雪佛蘭

雪佛蘭科魯茲2017年單月平均銷量在5800臺(tái)左右，只能說銷量中規(guī)中矩，從2010年開始的火爆銷量一去不復(fù)返。老實(shí)說科魯茲在2017款上的外觀改動(dòng)開始就讓很多老車主感到不滿意，銷量一再下滑，即使是2018款的推出也沒有扭轉(zhuǎn)止跌的趨勢(shì)。

老款科魯茲的尺寸相比新科魯茲尺寸更大，外形也更加運(yùn)動(dòng)，流線處理十分到位，深受年輕一代的喜愛，加上科魯茲當(dāng)年非常高的性價(jià)比，購車優(yōu)惠力度大，一段時(shí)間內(nèi)科魯茲的銷量幾乎都是由老款撐起。

隨著時(shí)間流逝，科魯茲暴露出的毛病也越來越多，上汽通用汽車有限公司決定自2017年12月29日起，因轉(zhuǎn)向助力存在安全隱患召回2012年2月1日至2016年7月24日期間生產(chǎn)的雪佛蘭科魯茲汽車共計(jì)806367輛。

這也是繼上汽通用2017年9月發(fā)布的因安全氣囊問題，召回一百多萬輛自2009年款至2014年款雪佛蘭科魯茲計(jì)劃后的又一次大規(guī)模召回。短短時(shí)間內(nèi)兩次大規(guī)模召回，讓很多老款科魯茲車主也無可奈何。此外變速器異響和頓挫問題也是科魯茲被車主詬病的重點(diǎn)。

銷量大好、故障頻出——東風(fēng)日產(chǎn)

奇駿爆發(fā)的投訴，源于車門線束存在斷裂現(xiàn)象，嚴(yán)重影響日常使用，主要多發(fā)于2014款車型上。有人認(rèn)為原因是：線束外包皮的回料加多了，導(dǎo)致材料易老化，根本原因還是日產(chǎn)對(duì)供應(yīng)商的壓價(jià)太狠了。

此外，奇駿還有低速共振、方向異響、天窗漏水等問題，這些故障跟裝配工藝有很大關(guān)系，說明在銷量大好的背景下，車企難免會(huì)放松質(zhì)量要求與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

安全氣囊慘劇——豐田汽車

2017年豐田旗下的中大型suv漢蘭達(dá)，再次被曝出安全氣囊問題。早在新款上市試駕時(shí)，浙江就發(fā)生了試駕車撞擊，安全氣囊未彈出的問題。這個(gè)情況似乎在老款就有存在。如果說老款的漢蘭達(dá)爬坡門，只是動(dòng)力問題，那么安全氣囊，則是實(shí)實(shí)在在的生命問題。

不能否認(rèn)，漢蘭達(dá)車大、配置高，銷量也很大，從常理來說，在發(fā)生極端交通事故時(shí)，中大型suv能給消費(fèi)者提供的保護(hù)，肯定要大于普通車輛。但是產(chǎn)品出現(xiàn)問題，廠家則需要抱著解決問題的態(tài)度來解決，而不是推到客觀原因上。還是那句話，如果是在美國，能這樣不了了之嗎？

漏油大王——?jiǎng)e克汽車

別克英朗作為別克旗下頭號(hào)家轎車型，由于外觀出眾，性價(jià)比超高，低油耗，空間大，安全性高，舒適性較好，良好的操控性等優(yōu)勢(shì)讓其常年位于國內(nèi)轎車銷量排行榜前列。

銷量高帶來的是投訴量的增多，別克英朗近年來投訴量居高不下，用戶主要的投訴點(diǎn)在變速器頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋漏油等問題，加上底盤過低、車漆太薄、內(nèi)飾用料一般和風(fēng)燥較大。

雖然說這種價(jià)格的平民化車型不可避免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的毛病，但最近的英朗，毛病確實(shí)太多了一些。

品牌原罪——眾泰汽車

眾泰T600把奧迪Q5和途銳的結(jié)合體以非常平易近人的價(jià)格帶給廣大用戶，確實(shí)值得稱道。

不過隨之而來的是層出不窮的細(xì)節(jié)毛病，比如投訴最多的后輪嚴(yán)重吃胎問題，還有車身和發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶異響。少數(shù)車輛也存在變速器漏油和打不著車的問題。老實(shí)講，現(xiàn)在還能買眾泰T600的，一般都是4S店的優(yōu)質(zhì)客戶了。

銷量低迷——鄭州日產(chǎn)

為何鄭州日產(chǎn)銷量如此低迷？主要還是品牌和產(chǎn)品在同級(jí)市場(chǎng)定位模糊而缺乏競爭力，甚至未來可能逐漸從小眾化的品牌中快速淡出。反觀東風(fēng)日產(chǎn)2017年4月份銷量為77174輛，日產(chǎn)的品牌和直接的拿來主義并沒有為鄭州日產(chǎn)帶來紅利，加之鄭州日產(chǎn)營銷乏力，導(dǎo)致產(chǎn)品力和營銷都不行的鄭州日產(chǎn)銷量低迷，早晚有一天可能破產(chǎn)，畢竟三個(gè)品牌的鄭州日產(chǎn)2016年才僅有2.63萬輛，完全不夠成本。

鄭州日產(chǎn)不僅缺乏熱銷車型，還稍微熱銷的車型質(zhì)量問題還頻出。據(jù)第三方汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，即使鄭州日產(chǎn)旗下最熱銷的日產(chǎn)NV200，保有量極低的NV200也有大量的車主關(guān)于該車的變速器等質(zhì)量問題的投訴。

“進(jìn)水門”遭集體投訴——大眾進(jìn)口

大量2016款、2017款車主反饋，大眾途銳發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重缺陷，或因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，大眾途銳在雨中行駛或停放時(shí)，雨水會(huì)沿著進(jìn)氣系統(tǒng)流向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。

大眾途銳是一款豪華SUV，國內(nèi)售價(jià)在60萬至90萬元之間，當(dāng)前在國內(nèi)年銷量3干輛左右，即使大眾對(duì)途銳全數(shù)召回進(jìn)行改造成本不會(huì)很高，此前大眾對(duì)途銳進(jìn)水問題的回應(yīng)是拆掉排水閥，雨水一樣會(huì)流經(jīng)進(jìn)氣道只不過可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水而已，從聲明中可以看出，大眾已經(jīng)承認(rèn)途銳存在著缺陷，但給出的方案卻是治標(biāo)不治本，這種敷衍的行為不符合一家大車企的形象。

積極召回——奇瑞汽車

據(jù)國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)消息，奇瑞汽車股份有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2017年11月30日起，召回2013年4月13日至2016年4月26日生產(chǎn)的部分奇瑞艾瑞澤7CVT汽車，共計(jì)15725輛。

召回原因，是這些車輛變速器安裝了非成型冷卻軟管，在長時(shí)間使用后可能出現(xiàn)疲勞損傷而引發(fā)漏油；基于上述原因，后期生產(chǎn)車輛變速器改為使用成型冷卻軟管，但是部分車輛在安裝時(shí)裝配不規(guī)范也可能發(fā)生扭曲，引發(fā)漏油。極端情況下，可能導(dǎo)致變速器損壞及動(dòng)力中斷，存在安全隱患。奇瑞汽車股份有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行核查，對(duì)于安裝非成型油管的車輛更換為成型油管；對(duì)原安裝的成型油管出現(xiàn)扭曲變形的更換新油管，以消除安全隱患。

從發(fā)生問題，到處理問題，最后再到召回，前后幾個(gè)月時(shí)間，這對(duì)于一個(gè)汽車品牌來說，效率已經(jīng)非常高了，奇瑞也由此獲得眾多網(wǎng)友的點(diǎn)贊。實(shí)際上，相比合資品牌，我們自主品牌存在的一個(gè)不足，就是不愿意直面自身的錯(cuò)誤，尤其是質(zhì)量這一塊，即便單一質(zhì)量問題演變成了普遍質(zhì)量問題，某些車企還是采取冷漠的態(tài)度，任由車主投訴舉報(bào)，依舊無動(dòng)于衷，可笑的是，部分旁觀者還以“一分錢一分貨”等理由為這樣的車企辯護(hù)，殊不知，消費(fèi)者其實(shí)最渴望的是車企能夠擺出良好的服務(wù)態(tài)度。

投訴量居高不下——獵豹汽車

長沙的獵豹汽車旗下有款SUV車型——獵豹CS10，一開始就是瘋狂式的廣告營銷導(dǎo)致銷量一度蟬聯(lián)前幾位，但是往往銷量高的車型，帶來的就是很多一連串的投訴和故障。

根據(jù)購買過這臺(tái)車的車主一些反饋，這臺(tái)獵豹CS10汽車故障率高的令人驚奇，各大投訴網(wǎng)站上關(guān)于獵豹CS10的投訴接連不斷，沒過多久它就成了投訴車型排行榜上的前幾名，投訴數(shù)量上升之快令人吃驚。往日的銷量冠軍，轉(zhuǎn)眼成為人們紛紛投訴和抱怨的對(duì)象，實(shí)在是讓眾人寒心。

以上幾例的投訴只是冰山一角，曾經(jīng)獵豹汽車是打著軍工品質(zhì)的旗號(hào)來造車的，很多人也是奔著這個(gè)品質(zhì)去看車買車的，但是這么多投訴讓筆者覺得這里面是不是需要打假呢，國人買車已屬不易，在買到這些問題百出的汽車，這不是在給國內(nèi)汽車的品質(zhì)畫上了一個(gè)問號(hào)么，軍工品質(zhì)在大眾眼里就是質(zhì)量可靠，讓人放心的品質(zhì)，結(jié)果卻是讓人大跌眼鏡，獵豹汽車是不是也要發(fā)自內(nèi)心的問問自己，是否能造出軍工品質(zhì)的汽車。

2017汽車圈十大盤點(diǎn) 總有你關(guān)注的在里面

縱觀汽車界風(fēng)起云涌，家用汽車每年準(zhǔn)時(shí)守候。

全年行業(yè)、政策新聞，一網(wǎng)打盡。

熱門、冷門汽車產(chǎn)品，一一細(xì)數(shù)。

當(dāng)紅新能源汽車領(lǐng)域，全方位總結(jié)、盤點(diǎn)。

哪家車企營銷見真招？哪家車企2017年最活躍？

科技創(chuàng)新哪家強(qiáng)？哪家弱？火眼金睛幫你來辨識(shí)。

有則改之、無則加勉，不良事件理應(yīng)受批評(píng)。

2017年轉(zhuǎn)瞬即逝，在這一年里，汽車行業(yè)既經(jīng)我們帶來了驚喜，同時(shí)也滋生出一定的問題。而真真正正用心去經(jīng)歷后，才能足夠客觀的去總結(jié)；而認(rèn)認(rèn)真真的總結(jié)后，才能稱作不虛度。為了給讀者更好、更客觀的盤點(diǎn)，家用汽車歷時(shí)兩個(gè)月時(shí)間潛心研究，最終誕生出的精華想必大家都已經(jīng)看到了。我們一邊總結(jié)2017年的所作所為，一邊繼續(xù)展望美好的2018，它應(yīng)該會(huì)更加美好。