以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的船舶成組技術(shù)應(yīng)用分析

任海英 邱伯華 劉成明

摘 要：現(xiàn)代造船模式是以縮短建造周期、擴(kuò)大造船總量、降低人工成本為根本指導(dǎo)思想。以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的船舶成組技術(shù)是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，主要由統(tǒng)籌優(yōu)化的造船理念，面向生產(chǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，均衡、連續(xù)的作業(yè)流程，嚴(yán)密精細(xì)的工程管理和高效合理的生產(chǎn)組織等基本要素構(gòu)成。以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，通過(guò)精細(xì)的托盤(pán)管理，以提高分段組裝、預(yù)裝的完整性。

關(guān)鍵詞：船舶制造；中間產(chǎn)品；船舶成組技術(shù)；現(xiàn)代造船模式

中圖分類(lèi)號(hào)：U671 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）19-0068-02

船舶制造作業(yè)具有工種多、施工條件相對(duì)較差、周期跨度長(zhǎng)、工序多、技術(shù)綜合性強(qiáng)、品種多、工程龐大復(fù)雜、協(xié)作面廣等特點(diǎn)。制造技術(shù)水平?jīng)Q定著船舶建造效率和建造質(zhì)量，高水平的制造技術(shù)能夠改善勞動(dòng)者的作業(yè)條件，也能極大的縮短船舶建造周期、降低建造成本。成組技術(shù)原理可以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向按階段、類(lèi)型、區(qū)域進(jìn)行作業(yè)分類(lèi)組織生產(chǎn)，從而使得復(fù)雜的綜合生產(chǎn)過(guò)程做到在空間上分道、時(shí)間有序。雖然目前我國(guó)船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)車(chē)間已經(jīng)大量地運(yùn)用成組技術(shù)使單件或中、小批量生產(chǎn)取得接近大量生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效果，但是對(duì)于如何有效制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃、優(yōu)化配置各類(lèi)資源、提高效益等方面還存在一定的不足。本文具體探討與分析了以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的船舶成組技術(shù)應(yīng)用措施，現(xiàn)總結(jié)報(bào)道如下。

1 船舶制造作業(yè)的特點(diǎn)

現(xiàn)代造船工程生產(chǎn)計(jì)劃安排是根據(jù)所占用的資源，以過(guò)去積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)，考慮設(shè)備材料能否按期到貨、員工技術(shù)能力、多條船同時(shí)作業(yè)、質(zhì)量、精度要求、復(fù)雜程度等各種因素的影響，制定各項(xiàng)工序的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，進(jìn)而編制出接近實(shí)際進(jìn)度的計(jì)劃?？焖僭鰪?qiáng)車(chē)間的排產(chǎn)和調(diào)度能力、提高生產(chǎn)效率、縮短制造周期，已成為我國(guó)船舶制造業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)我國(guó)船廠(chǎng)推行的以造船總裝生產(chǎn)線(xiàn)為代表的現(xiàn)代造船模式，是“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。

2 我國(guó)現(xiàn)代造船模式存在的問(wèn)題

（1）建造技術(shù)和管理技術(shù)仍有待提高，信息集成化程度不夠?，F(xiàn)代化造船不僅僅是設(shè)計(jì)數(shù)字化，僅僅通過(guò)設(shè)計(jì)手段的提高就能夠達(dá)到，而是要將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)管理與生產(chǎn)過(guò)程中的大量數(shù)據(jù)和信息集成化，通過(guò)看板等手段使造船在從接船到設(shè)計(jì)直到交船的全過(guò)程在共用平臺(tái)上予以集中體現(xiàn)。（2）工程計(jì)劃管理水平有待提高。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備與生產(chǎn)計(jì)劃管理仍然側(cè)重于生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙的進(jìn)度和材料、設(shè)備的采購(gòu)及納期，和對(duì)生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)的確定，尚未全面深入到日、時(shí)線(xiàn)表計(jì)劃的編制，無(wú)法對(duì)工程進(jìn)度中的變化及時(shí)響應(yīng)和進(jìn)行及時(shí)有效地調(diào)整，尚未完全依托托盤(pán)管理和控制來(lái)編制工程進(jìn)度計(jì)劃和指導(dǎo)組織生產(chǎn)。（3）管理效率和生產(chǎn)效率滯后于生產(chǎn)總量的發(fā)展，導(dǎo)致綜合競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)?；A(chǔ)管理的薄弱，導(dǎo)致船舶建造企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各建造階段中各工序、工種的工時(shí)用量，從而無(wú)法科學(xué)地計(jì)劃、有效地安排工作量，致使管理和生產(chǎn)效率不高，工作量無(wú)法均衡分配，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等工作帶來(lái)難以克服的困難，從而嚴(yán)重影響到企業(yè)生產(chǎn)總量的發(fā)展。（4）生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理仍不夠精細(xì)，未形成扁平化、綜合化、一體化的基于信息集成系統(tǒng)基礎(chǔ)的制造集成系統(tǒng)。

3 以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的船舶成組技術(shù)應(yīng)用措施

3.1 成組技術(shù)與中間產(chǎn)品的內(nèi)涵

成組技術(shù)是將研究對(duì)象間的相似性進(jìn)行合理應(yīng)用的一種技術(shù)，是建立現(xiàn)代造船模式所必須的主要技術(shù)基礎(chǔ)之一。中間產(chǎn)品是指在劃分的某個(gè)制造階段中被分解的作業(yè)任務(wù)所形成的獨(dú)立的作業(yè)單元，它以獨(dú)立的產(chǎn)品形式出現(xiàn)。對(duì)應(yīng)于船舶建造，即是將船舶作為最終產(chǎn)品，舾裝件或舾裝組件作為獨(dú)立的作業(yè)單元被視作一個(gè)獨(dú)立完整的中間產(chǎn)品，通過(guò)作業(yè)任務(wù)包的形式被分解安裝到分段、總段等制造過(guò)程中，也可以將這樣的分段和總段在作為整個(gè)船舶建造過(guò)程中的獨(dú)立完整的中間產(chǎn)品組裝成最終的船舶產(chǎn)品。

3.2 應(yīng)用措施-船舶上層建筑的一體化制造

上層建筑是一個(gè)典型的中間產(chǎn)品，無(wú)論是從上層建筑的構(gòu)造還是從制造過(guò)程來(lái)看，在時(shí)間和空間上，均符合對(duì)船舶中間產(chǎn)品的定義。從造船生產(chǎn)角度來(lái)研究，按照現(xiàn)代造船模式理論，把上層建筑的加工制造從造船廠(chǎng)中分離出來(lái)，建立專(zhuān)業(yè)化的上層建筑分段制造廠(chǎng)，造船總裝廠(chǎng)集中精力抓總組總裝，提高船臺(tái)和碼頭的利用率，通過(guò)并行生產(chǎn)來(lái)縮短造船總周期，提高造船總量，不僅是可行的而且是合理的。在整吊時(shí)必須達(dá)到船體結(jié)構(gòu)、各類(lèi)舾裝、涂裝工作一定的完成程度，因此，在生產(chǎn)施工中采取殼、舾、涂一體化同時(shí)施工的方式；通過(guò)殼、舾、涂三類(lèi)作業(yè)的有機(jī)結(jié)合，達(dá)到新的生產(chǎn)效率水平。在集裝箱船的推廣應(yīng)用中，按照“空間分道，時(shí)間有序”原則，對(duì)上層建筑辟區(qū)專(zhuān)門(mén)建造，從“上層建筑分段預(yù)裝開(kāi)始一結(jié)構(gòu)總組一結(jié)構(gòu)整體交驗(yàn)一分層舾裝一上層建筑整吊”，實(shí)現(xiàn)與造船總裝生產(chǎn)線(xiàn)并行施工的局面，上層建筑生產(chǎn)計(jì)劃控制與船舶主體生產(chǎn)同步，或保持合理、協(xié)調(diào)的生產(chǎn)節(jié)拍，通過(guò)預(yù)舾裝作業(yè)提前、簡(jiǎn)化，為縮短造船生產(chǎn)總周期創(chuàng)造了有利條件。在技術(shù)上，由于大量采用先進(jìn)精度造船技術(shù)工藝，殼、舾、涂一體化制造技術(shù)工藝，模塊化安裝技術(shù)，使上層建筑產(chǎn)品質(zhì)量和效率得到優(yōu)化；通過(guò)托盤(pán)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，減少了材料、人工上的消耗，都從各方面降低了造船成本。通過(guò)擴(kuò)大了上層建筑預(yù)舾裝范圍，將原來(lái)在碼頭船上進(jìn)行的公共工作，在平臺(tái)展開(kāi)，使上層建筑整體吊裝時(shí)達(dá)到了盡可能做到的完整狀態(tài)，這為縮短船舶建造周期創(chuàng)造了良好條件。同時(shí)積極引進(jìn)和深化成組技術(shù)和托盤(pán)管理理念，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。將船舶各功能分割成一些相對(duì)獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)中間產(chǎn)品，并以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按殼舾涂一體化的原則，通過(guò)精細(xì)的托盤(pán)管理，以提高分段組裝、預(yù)裝的完整性，縮短造船建造周期，降低船舶建造成本。

3.3 輔助措施

以中間產(chǎn)品成品化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)為導(dǎo)向，提升中間產(chǎn)品大型化、集成化和模塊化的水平。優(yōu)化托盤(pán)設(shè)計(jì)、單元/模塊設(shè)計(jì)，按照作業(yè)階段/區(qū)域/類(lèi)型優(yōu)化托盤(pán)設(shè)計(jì)，擴(kuò)大盆舾裝和單元設(shè)計(jì)。進(jìn)一步提高生產(chǎn)管理體質(zhì)與總裝造船流程的相適應(yīng)，生產(chǎn)組織的設(shè)置與中間產(chǎn)品的生產(chǎn)相對(duì)應(yīng)。優(yōu)化、細(xì)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)每個(gè)工藝階段、不同形態(tài)的中間產(chǎn)品的高效、均衡制造，提高以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的連續(xù)、均衡的生產(chǎn)流程。提高建造技術(shù)，提高分段無(wú)余量建造率，提高分段預(yù)裝率。繼續(xù)在造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化做實(shí)、做細(xì)。積極提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)新工藝工法。

總之，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的船舶成組技術(shù)應(yīng)用不僅是造船方式方法的變革，也是造船管理模式、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)思想等方面的重大變革，其能加快船舶建造速度，縮短船舶建造周期，擴(kuò)大船舶建造規(guī)模。

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