天津地鐵行車運(yùn)營(yíng)管理模式的相關(guān)探討

杜國(guó)穎

摘 要：地鐵是指地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，在人們的生活中起到至關(guān)重要的作用。天津地鐵于1976年1月開始運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)第二個(gè)擁有地鐵的城市，緩解了天津緊張的交通狀況。本文對(duì)天津地鐵行車運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行探究，以期為天津市軌道交通發(fā)展提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：天津地鐵行車 運(yùn)營(yíng)管理模式 行車管理 風(fēng)險(xiǎn)管控

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）04（a）-0099-02

2016年12月31日天津市開通了地鐵六號(hào)線，讓天津地鐵軌道交通步入了新的運(yùn)營(yíng)階段[1]。我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式主要包含直線職能制（U型）管理體制和事業(yè)部制（M型）管理制度這兩種，天津市地鐵運(yùn)營(yíng)管理是典型的直線職能制（U型）管理體制，本文就對(duì)天津地鐵行車運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行分析，以期提高天津軌道交通管理質(zhì)量。

1 天津地鐵行車運(yùn)營(yíng)管理模式的分析

1.1 天津地鐵現(xiàn)狀分析

天津是中國(guó)人民共和國(guó)直轄市，位于華北平原海河五大支流匯流處，是世界經(jīng)濟(jì)論壇新領(lǐng)軍者年會(huì)的主要舉辦城市之一，有著名景點(diǎn)“天津市古文化街旅游區(qū)（津門故里）、天津之眼、大悲禪院、意式風(fēng)情區(qū)”等[2]，每年都會(huì)吸引大量游客前去游玩，使得天津地鐵成為游客的首選方式。天津地鐵首次出現(xiàn)是在1976年，并于1984年12月28日正式開通，人稱“天津地鐵一號(hào)線”，總長(zhǎng)26.2公里，車站總數(shù)22，起點(diǎn)為雙林站，終點(diǎn)為劉園站。天津地鐵一號(hào)線開通后，市內(nèi)又相繼開通了輕軌九號(hào)線、地鐵二號(hào)線、地鐵三號(hào)線、地鐵六號(hào)線，這些地鐵線路的開通讓天津市行成了新的軌道交通網(wǎng)[3]，尤其是2012年10月15日全線貫通。輕軌九號(hào)線更是將天津市區(qū)與濱海新區(qū)相連接，為人們?cè)谑袇^(qū)與濱海新區(qū)之間的來往帶來了巨大的方便。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津市正在建設(shè)中的地鐵有3條，規(guī)劃中的地鐵有5條。

1.2 天津地鐵運(yùn)營(yíng)公司管理模式分析

現(xiàn)階段，天津地鐵主要運(yùn)營(yíng)單位有天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司和天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司這兩個(gè)，這兩個(gè)公司將一同承擔(dān)天津地鐵的運(yùn)行，其內(nèi)部包含運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)體系、經(jīng)營(yíng)體系、業(yè)務(wù)監(jiān)督體系等[4]。在2016年12月31日天津市開通了地鐵六號(hào)線后，天津地鐵行車運(yùn)行公司開始了創(chuàng)新的管理模式，將直線職能制（U型）管理模式向事業(yè)部制（M型）管理模式轉(zhuǎn)變，此種管理模式的轉(zhuǎn)變不僅提高了地鐵運(yùn)行體系的指揮地位，更加強(qiáng)了應(yīng)急管理指揮能力，為地鐵行車的后續(xù)運(yùn)營(yíng)工作奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 提高天津地鐵行車運(yùn)營(yíng)管理模式的對(duì)策分析

2.1 加強(qiáng)天津地鐵行車的管理工作

通常情況下，加強(qiáng)天津地鐵行車的管理工作主要從以下幾個(gè)方面展開：第一，完善地鐵行車的制動(dòng)系統(tǒng)[5]。相關(guān)人員在對(duì)地鐵行車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要增加安全性的考慮，在地鐵地鐵行車內(nèi)部設(shè)置緊急制動(dòng)環(huán)路，當(dāng)?shù)罔F行車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)超速等安全問題時(shí)，可以對(duì)地鐵行車緊急制動(dòng)，讓地鐵行車穩(wěn)定運(yùn)行。與此同時(shí)，相關(guān)人員還需要完善地鐵行車自檢功能，讓地鐵行車每天都能進(jìn)行自檢，并在地鐵行車駕駛室中安裝緊急按鈕，一旦地鐵行車發(fā)生緊急事故，駕駛?cè)藛T可以按動(dòng)緊急按鈕，強(qiáng)行停車，保證地鐵行車安全。第二，相關(guān)人員需要完善地鐵行車的調(diào)度指揮系統(tǒng)。地鐵行車在運(yùn)行過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無信號(hào)、行車故障等問題，一旦處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致車與車之間的安全距離縮短，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，在此種情況下，地鐵行車調(diào)度員就需要發(fā)揮自身作用，時(shí)刻關(guān)注地鐵行車行駛過程中的安全距離，掌握地鐵行車間隔，如果遇到地鐵行車故障，不得已停車時(shí)，需要及時(shí)告知緊急調(diào)度中心，避免發(fā)生地鐵行車沖突狀況。第三，完善地鐵行車的信號(hào)系統(tǒng)。相關(guān)人員在進(jìn)行地鐵行車信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要從整體出發(fā)，嚴(yán)格遵循“故障-安全”設(shè)計(jì)理念對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，最好在地鐵行車信號(hào)系統(tǒng)中安裝ATP系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)對(duì)地鐵行車速度進(jìn)行控制，降低地鐵行車間發(fā)生追尾的情況。與此同時(shí)，相關(guān)人員在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行對(duì)地鐵行車信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行連鎖進(jìn)路防護(hù)工作，并在地鐵行車運(yùn)營(yíng)前，聘請(qǐng)第三方審查機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查工作，只有保證地鐵行車信號(hào)系統(tǒng)符合要求后，才可以投入使用，從而保證地鐵行車的安全運(yùn)營(yíng)。

2.2 加強(qiáng)天津地鐵行車的風(fēng)險(xiǎn)管控工作

地鐵行車在運(yùn)行過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)硬件設(shè)備老化、地鐵工作人員責(zé)任感低等問題，造成地鐵在運(yùn)行過程中安全風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)此種情況，相關(guān)人員就加強(qiáng)天津地鐵行車的風(fēng)險(xiǎn)管控工作，具體可以從以下兩個(gè)方面展開：一方面，在我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，地鐵行車在風(fēng)險(xiǎn)控制工作中可以利用互聯(lián)網(wǎng)、智能傳感、遙感、衛(wèi)星定位等技術(shù)，通過這些新型技術(shù)對(duì)地鐵行車硬件設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在此基礎(chǔ)上，完善風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)管理聯(lián)動(dòng)等機(jī)制，進(jìn)而提高應(yīng)急處置能力。另一方面，相關(guān)人員需要對(duì)地鐵行車的安全管理制度進(jìn)行完善，通過安全管理制度對(duì)地鐵工作人員的綜合素質(zhì)、行為等方面內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范，并落實(shí)責(zé)任制，對(duì)違法行為及時(shí)處理，降低地鐵發(fā)生安全事故的幾率。與此同時(shí)，還需要加強(qiáng)乘客的道德意識(shí)，讓乘客遵守地鐵乘車規(guī)則，避免出現(xiàn)乘客“扒車門”等現(xiàn)象，維持地鐵站公共秩序，保證地鐵行車的安全運(yùn)營(yíng)。

3 結(jié)語

總而言之，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，天津人們生活步伐不斷加快，使得城市交通擁擠問題逐漸嚴(yán)重，地鐵的出現(xiàn)剛好可以緩解此種情況，讓天津交通擁堵問題得到快速解決，并深得廣大人們?nèi)罕姷南矏邸Ｒ虼?，天津在發(fā)展過程中需要加強(qiáng)對(duì)地鐵管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和行車管理，從而提高人們出行質(zhì)量，促進(jìn)城市快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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