智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展探究

孫建

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智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展探究

孫建

（蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 蘇州 215000）

社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)了社會(huì)智能化發(fā)展的進(jìn)程，現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也成為新的汽車發(fā)展趨勢(shì)。在車聯(lián)網(wǎng)逐步向智能網(wǎng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。文章根據(jù)現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用概況，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展體系進(jìn)行了簡單的分析，以便為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)實(shí)際應(yīng)用效益的提升提供有效的借鑒。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)；標(biāo)準(zhǔn)；發(fā)展

前言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要是在車載傳輸感應(yīng)裝置應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合控制器、執(zhí)行器及現(xiàn)代傳輸信道，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行環(huán)境感知、自動(dòng)化控制、智能化決策等多種功能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系在車輛與外部節(jié)點(diǎn)間搭建了一個(gè)高效、便捷的信息通信渠道，可在保證車輛行駛安全的同時(shí)，最大限度的降低車輛擁堵及車輛事故的發(fā)生。針對(duì)信息時(shí)代對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)提出的新挑戰(zhàn)，對(duì)其應(yīng)用技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展體系進(jìn)行進(jìn)一步分析就變得非常重要。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)概述

1.1 車輛整體感知技術(shù)

車輛整體感知技術(shù)主要包括道路環(huán)境感知、車輛間感知、車輛位置感知、駕駛輔助模塊感知等幾個(gè)方面。其中車輛間感知主要采用紅外、電磁波、激光、視頻等信息交互設(shè)備，實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛及防碰撞運(yùn)行；而道路環(huán)境感知?jiǎng)t是采用互感設(shè)備，對(duì)交通信號(hào)、交通狀況、路面狀況進(jìn)行合理分析，從而實(shí)現(xiàn)智能交通狀況分析；車輛位置感知主要利用GPS技術(shù)，達(dá)到在線調(diào)速、輔助駕駛、行車監(jiān)控的目的；智能駕駛輔助模塊感知主要綜合采用以上技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能無人車輛駕駛。

1.2 全輔助駕駛技術(shù)及車載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

全輔助駕駛技術(shù)主要包括周邊測量探測、測量偏離預(yù)警、測量安全車距維持等幾個(gè)方面。現(xiàn)階段主要應(yīng)用高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，結(jié)合相應(yīng)雷達(dá)傳感器或激光雷達(dá)傳感器的合理應(yīng)用，有效測量相鄰車輛間距離，便于整體車輛駕駛安全的有效控制。車載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要利用短距離車輛間信息交互，通過對(duì)車載傳感器信息的分析，構(gòu)建一個(gè)高效、完整的移動(dòng)信息網(wǎng)絡(luò)。

1.3 無線通信技術(shù)及數(shù)據(jù)處理技術(shù)

無線通信技術(shù)主要包括長距離、短距離兩個(gè)方面。其中長距離無線通信主要通過實(shí)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)接入，在相應(yīng)準(zhǔn)則的約束下，實(shí)現(xiàn)多源信息分析融合，便于不同數(shù)據(jù)源在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中的有效應(yīng)用；而短距離無線通信主要利用短程通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域的信息交互及移動(dòng)目標(biāo)識(shí)別。數(shù)據(jù)處理技術(shù)主要包括云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)加密技術(shù)、大數(shù)據(jù)儲(chǔ)存技術(shù)、多源數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)等多種技術(shù)。在現(xiàn)階段云計(jì)算交通數(shù)據(jù)處理模式運(yùn)行中，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)儲(chǔ)存及安全維護(hù)，從而保障整體智能網(wǎng)聯(lián)車輛運(yùn)行安全。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展體系

2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建原則

為了保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)用效果，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建過程中，應(yīng)遵循智能化、可持續(xù)、兼容性、多樣化的原則。首先智能化主要是在實(shí)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建過程中，應(yīng)綜合考慮網(wǎng)聯(lián)化、智能化兩個(gè)方面因素，依據(jù)汽車網(wǎng)聯(lián)化效能，對(duì)道路交通設(shè)施、交通參與者、基礎(chǔ)設(shè)施等外部節(jié)點(diǎn)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值進(jìn)行適當(dāng)分析。如在汽車車輛為核心的基礎(chǔ)上，可對(duì)汽車外界通信協(xié)調(diào)因素進(jìn)行適當(dāng)分析，為汽車自身裝置智能化應(yīng)用提供依據(jù)。其次可持續(xù)主要是綜合考慮現(xiàn)階段我國汽車行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢(shì)，協(xié)同整體行業(yè)發(fā)展主題，實(shí)現(xiàn)后續(xù)應(yīng)用前景的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。同時(shí)依據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車多領(lǐng)域、多行業(yè)融合的特點(diǎn)，可在開放、融合發(fā)展原則的指導(dǎo)下，為其后續(xù)發(fā)展提供廣闊的空間。再次兼容性主要是在汽車、信息通信、交通等產(chǎn)業(yè)自動(dòng)智能化遙控的基礎(chǔ)上，進(jìn)行統(tǒng)一、完善的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)構(gòu)建，便于多產(chǎn)業(yè)有效協(xié)同合作。最后多樣化主要是根據(jù)不同層次定位、不同性質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用模塊，在國家標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，進(jìn)行各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的適當(dāng)調(diào)控，并根據(jù)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行實(shí)時(shí)修訂增補(bǔ)，從而保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系與其發(fā)展需求相符。

圖1

2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)構(gòu)建

智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)主要是一種抽象化的服務(wù)功能，其主要依據(jù)車輛駕駛?cè)藛T與外部節(jié)點(diǎn)通信這一本質(zhì)需求，進(jìn)行良好信息通信信道的構(gòu)建，便于最大程度提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系運(yùn)行效率。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)將整體技術(shù)控制體系劃分為信息、控制兩個(gè)方面。其中信息主要依據(jù)信息與車輛駕駛行為影響及聯(lián)系，包括駕駛信息、非駕駛信息兩個(gè)方面因素。駕駛信息主要是傳感探測、決策報(bào)警類信息，其主要依據(jù)信息獲取形式，綜合采用自身互感器探測、外部信息交互兩個(gè)方式獲取信息；而非駕駛信息主要為車載娛樂服務(wù)、車載互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)等信息，其主要為汽車自帶的休閑娛樂性質(zhì)的信息。而車輛控制則在整體控制系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，結(jié)合車輛駕駛?cè)藛T職責(zé)，從駕駛輔助、自動(dòng)駕駛等方面，進(jìn)行相應(yīng)層次的自動(dòng)控制或駕駛技術(shù)配置[1]。車輛輔助控制主要針對(duì)車輛基礎(chǔ)控制模塊，從方向、速度等方面實(shí)現(xiàn)輔助控制駕駛；而車輛自動(dòng)駕駛可以完全代替駕駛?cè)藛T，依據(jù)不同駕駛環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高度、完全或局部自動(dòng)駕駛。

圖2 車輛智能交互界面圖

2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建

智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架主要是在統(tǒng)一的智能標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建原則約束下，綜合考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)規(guī)劃、基層、定義、模塊構(gòu)成、模塊邏輯、模塊聯(lián)系等多種因素，進(jìn)行層次化功能及產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的建設(shè)。在實(shí)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建環(huán)節(jié)，需要從基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、模塊間標(biāo)準(zhǔn)等幾個(gè)方面，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架的構(gòu)建。首先基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)主要為定義、分類、智能網(wǎng)聯(lián)汽車術(shù)語、標(biāo)識(shí)與符號(hào)、表碼等基礎(chǔ)信息?；A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車有效應(yīng)用的前提，其需要從整體車輛運(yùn)行控制方面，進(jìn)行人機(jī)界面、網(wǎng)聯(lián)分級(jí)、安全維護(hù)等多方面基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置。其次產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括信息預(yù)警、信息交互、信息采集、信息遙控等幾個(gè)方面。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)在產(chǎn)品形態(tài)層面，主要包括智能遙控與輔助、車輛間信息交互、車載信息服務(wù)、終端協(xié)調(diào)控制等幾個(gè)方面。而針對(duì)一個(gè)或多個(gè)特定產(chǎn)品技術(shù)模塊，可在相應(yīng)車輛技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，進(jìn)行道路、交通設(shè)施的合理配置。而依據(jù)不同產(chǎn)品服務(wù)在功能、性能等方面的差異，可進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)應(yīng)用方案的適當(dāng)調(diào)控，保證產(chǎn)品服務(wù)技術(shù)應(yīng)用效果[2]。最后模塊間標(biāo)準(zhǔn)主要通過模塊間通信信道及通信協(xié)議的合理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)不同物理層間良好的界面交互。現(xiàn)階段已運(yùn)行的智能網(wǎng)絡(luò)汽車模塊間標(biāo)準(zhǔn)主要包括車內(nèi)局域通信、廣域通信、車內(nèi)總線通信、短程通信等幾個(gè)方面。

2.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展要點(diǎn)

首先在智能網(wǎng)絡(luò)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施完畢后，為了進(jìn)一步保證智能網(wǎng)絡(luò)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系順利運(yùn)行，需要對(duì)汽車相應(yīng)模塊間標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)用效力進(jìn)行深度探究，并進(jìn)行車輛標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表格的制定。智能網(wǎng)聯(lián)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表格可根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用模式的變化，進(jìn)行不斷優(yōu)化完善，從而為相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定提供有效的指導(dǎo)。其次在智能交通、車載信息產(chǎn)品一體化進(jìn)程中，為了進(jìn)一步提升車輛、道路信息與車載性的交互效率，在實(shí)際信息通信信道設(shè)置過程中，應(yīng)盡量降低信息傳輸中間模塊多次構(gòu)建[3]。在這個(gè)基礎(chǔ)上，就智能交通技術(shù)應(yīng)用情況，全面開展前期跟蹤、車載信息集成等產(chǎn)品規(guī)劃，如客戶數(shù)據(jù)、CRM數(shù)據(jù)、生產(chǎn)性服務(wù)數(shù)據(jù)、制造數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)多層次信息傳輸共享。最后依據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)組成形式，在標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)置過程中，應(yīng)根據(jù)其信息感知、網(wǎng)絡(luò)信息交互、模塊應(yīng)用等方面應(yīng)用形式的變化，進(jìn)行對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建。如依據(jù)現(xiàn)階段智能網(wǎng)絡(luò)汽車信息應(yīng)用情況，汽車應(yīng)用層進(jìn)行運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)、信息支撐標(biāo)準(zhǔn)及上層接口標(biāo)準(zhǔn)的合理制定，保證智能網(wǎng)絡(luò)模塊間信息的有效交互。

3 總結(jié)

綜上所述，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)主要是以汽車為載體的遠(yuǎn)程信息網(wǎng)絡(luò)，其全面感知的性能，為人們車輛駕駛提供了更加智能、便捷的服務(wù)。在現(xiàn)階段發(fā)展過程中，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)主要有信息交互、信息感知、數(shù)據(jù)處理等幾個(gè)方面。而為了保證相應(yīng)信息技術(shù)應(yīng)用效果，相關(guān)行業(yè)人員可根據(jù)信息技術(shù)應(yīng)用情況，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展體系的構(gòu)建，從而保證整體車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

[1] 謝志萍,雷莉萍.智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀[J].成都工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào), 2016, 19(4):87-92.

[2] 殷媛媛.國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)研究[J].競爭情報(bào),2017, 13(5):51-58.

[3] 金陵.大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展探究[J].華東科技:學(xué)術(shù)版, 2017(2):325-325.

Research on the Development of Intelligent Network United Automobile Technology and Standards

Sun Jian

（Suzhou Institute of Construction & Communications, Jiangsu Suzhou 215000）

The rapid development of social economy and science and technology has promoted the process of the develop -ment of social intelligence. In the current stage of the development of the automobile industry, the intelligent network car has also become a new trend of automobile development. In the process of the gradual development of vehicle networking to smart network technology, smart network car technology has been widely used. According to the current situation of intelligent network car technology application, this paper makes a simple analysis of the intelligent network car technology standard development system in order to provide effective reference for improving the practical application benefits of smart network car technology.

intelligent network car technology; Standards; develop

U461.9

A

1671-7988(2018)20-46-03

孫建，（1984.2-），講師，就職于蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校。研究方向?yàn)槠嚬收显\斷與維修。

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1671-7988(2018)20-46-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.016